Turboed1

Si at en kar kommer til deg via noen kompiser og spør deg om en bil/ motorjobb han må få gjort,og du kan gjøre den for han. Du har gjort tilsvarende jobb før,så du beregner at den tar deg 5 fulle arbeidsdager / 40 timer å ferdigstille. Hva er den jobben verdt? 4000? 5000? 8000?

...fordi de der kjører med 6-7-8-9-20 Bar ladetrykk...

Transvision Vamp - I Want Your Love

Theatre Of Tragedy - Debris

Jupp. Pakninger er laget for å tette,ikke som mal for blueprinting av motorer... Har man en sånn "oversize" innsugspakning som selges her og der,og portmatcher etter den,så har man en innsugskanal som buler ut som en ballong rett før og rett etter pakningsflata (hvis man da ikke graver ut grovt hele veien,både opp og ned sånn at arealet opprettholdes hele veien. Men da må man vite hvor stort det bør være før øksa kommer frem...). Hele ideen med javnt tverrsnitt går ut av vinduet med sånn matching... Man kan enkelt lage en "pakning"/ mal av f. eks et lokk fra en iskremboks (tynn plast...formstabilt og fint...eller 1.5mm alu),og matche denne til det hullet som er størst,og så matche det andre,være seg om det er toppen eller manifolden,til dette...Da beholder man ihvertfall relativt nøyaktige diametre over hele portens lengde. :)

2.7 Bar ja... der er nok turboen skikkelig effektiv...(hadde den vært av en størrelse som faktisk liker seg der hadde motoren sagt bang for lenge siden...hvis den ikke har MASSE godis inni da...+ moms)

Av med fordelerlokket,hårføner oppi for å tørke ut og silikon på lokket utvendig over sprekken. Så ser du hva som skjer... :)

Bare man lukker øynene når de skriver at man skal bruke pakningen til å portmatche med så.... Og at man skal polere kammeret...grøss...

Auto-Kvikk i Oslo har Roto-Test,funker meget bra...hvis momentkurven din ikke øker 400 Nm på 300 rpm. Bare en kjapp test er vel rundt 1200 kr eller så...

Ikke ruglete...men litt grov. Med vilje. Speilblank.. = :nono: :)

Etter motorstart? Hmmm...servo med alt for lite olje..?

Rammstein - Hallelujah

Innbiller meg at en stor kobber-ring / skive lagt imellom konene og holdt på plass av klemma burde være rimelig tett...spesielt hvis den blir glødd før montering. :)

Overføringa / snekka / styringa er så slakk i justeringene at den hopper over? Eier ikke kunnskap om hvordan styringa på de er bygget opp,så jeg kaster bare ut muligheter...

Intet relè,ingen strøm.

Vi burde få det for 10 år av gangen.... Da blir vi kvitt de som er "mørketallene" i det henseendet at de kanskje sto for grunnen til at "grisekjøringen" hendte. Hvor mange av de ulykkene som skjer i dag som er linket til "han kjørte fort/grisekjørte/kjørte forbi" er det som kan (hvis man går langt nok tilbake i hendelsesforløpet) faktisk linkes til at grunnen til at "han kjørte fort/ forbi / etc) er fordi han har ligget og skrubbet bak en "trygg sjåfør" som lå 15 under i den sona fordi han for all del ikke ville ha fartsbot...for det er jo dyrt...og ulovlig... Jeg betviler at konklusjonene i en sak hvor sånt kan ha vært grunnen trekkes ut noe lenger enn til "Han var ung,og likte nok å gasse....der er grunnen. Karen han kjørte forbi rett før ulykken bekrefter dette"...når grunnen til at han gasset forbi kanskje var at han hadde ligget og trykket bak sinka lenge nok til å bli irritert. Og da går det kanskje litt fort noen km...for da føler man at man kommer seg frem med litt hastighet. Og man får frisket opp det man burde kunne + lært det som er nytt. Senest i går så jeg en som la seg feil (og holdt på å dulte i andre som plasserte seg riktig) i 3 rundkjøringer på rad... Gi karen ett oppfriskingskrav i posten,han var greit over 50 (silverback).

Ser ut som en 944 / 951...

Jepp. Og det er bare luft nok til knappe 220 hk... Og folk med en 400hk turbo-vogn sier at 2-3 liter mer trykkrørs / IC-volum "gir lag"... Særlig... :) G-laderen,selv såpass liten som den tydeligvis er,flytter 116,2 liter luft i sekundet...

Fordi olje brenner dårlig...

Det er nok en grunn,ihvertfall...

Gatebil er en bil som er lett trimmet,såder 2-3 ganger originaleffekten,som går på "ekte" handelsbensin,dvs bensin som kan kjøpes på enhver bensinstasjon i hele Norge,og som har greit interiør,litt lyd ombord utenom motoren og som brukes til jobben uten problemer minst hele våren,sommeren og høsten... og den skal kunne brukes på en rundtur i landet/Europa uten nervesammenbrudd på andre enn de som prøver å henge på... At den skal ha hvite skilt med legale oblater er jo et minimum.

Jeg ville nok likt å se den fra 80 til 110 grader... over 120 begynner å bli litt mye. Synes nå jeg...

Hadde vurdert å prøve å bruke en sånn som vakuumkilde i flowbenken,men når jeg regnet på flyttet luftmengde måtte jeg nok brukt to...

Neivel...så hva skjer med G-laderen når den får vakuum foran impelleren? Totalhavari? Eller blir den bare mye mindre effektiv?

Noen som sitter på noe info om hvor mye luft og rpm VW's G-lader jobber med? Og om den hånderer vakuum,type restriktor?