Turboed1

Da tror jeg nok jeg skal gjenta meg selv i post #6... Setter den seg ikke det grann under bremsing,(og de R-sport-demperene har 100 i kompresjon) så er fjærene litt for stive... Fjærer det knapt,så har jo heller ikke demperen stort å jobbe med,vandringa blir så kort at de neppe har "valving" til å håndtere det. Lett måte å sjekke om den jobber er å huke en liten strips rundt demperstaget (men det ser man kanskje ikke på de demperene?) og kjøre litt,notere hvor mye av fjæringsveien som er brukt,og så ta en solid innbremsing fra litt god fart,og notere hvor mye mer som er brukt... Maks skrubb bør bruke fra halve til 2/3 av fjæringsveien. Resten har du for å ta upp dumper/ujavnheter under innbremsing...hvis fjærere i det hele tatt gir seg. :)

Virker det som fronten "setter seg" ved innbremsing? Eller er den "stum"?

Hvis de har kompresjon konstant,og det er et problem,så er det bare å senke gasstrykket.. Eller bare kompansere for preload'en med lavere komp-demping/mer returdemping.Men,ingen av de er vel justerbare på de...og da ser jeg at det er et problem ja...

Jeg vet...var de jeg tenkte på... Men det er jo ingen regler mot surge. :D

Bortsett fra at de kanskje kommenterer at bilen hopper bortover gulvet pga surge.. :spin

HF-Racing har sitt NA-maksmomentspunkt før der det kommer med turboen (2600rpm)... men med snurre på plass,ligger det mye høyere,ja... Men i dette tilfellet lades det jo fra såder 1000 rpm,så da hadde jeg laget en lekkasje jeg... Det er krav om at du skal lade "X" antall desi-Bar. Men ikke noe krav om at det skal holdes til maks rpm. Du trenger bare å tuppe innom det trykket ved maks moment (noe som bør komme tidlig med så små snurrer) og la wastegaten lekke massivt derfra og opp (lite hk).

Demperlengden tror jeg ikke er spesielt relevant...derimot hva de har av lav- og høy-hastighetsdemping i seg. Har de lange demperene et lenger utslag før lavhastighetsdempinga er den samme som i de kortere,jobber ikke dempinga i det hele tatt over små dumper.. Eller de kanskje bare har en demperhastighet,nemlig høyhastighetsdemping,hvilket forklarer at de kortere håndterer små dumper med høyhastighets-dempinga siden utslaget er større i relasjon til demperens volum. Er bilen for lav,er det et fjær/vekt/ride height-problem,og ikke demperenes feil...mener nå jeg.

Ville tro det er et must...ellers vet jo ikke BT hvilket trykk de skal sjekke på,heller. Hvis det er "X" så kan jo du si at "X" ladetrykk er 0.2Bar. Og det godtar de jo ikke. Volvo må jo bekrefte det,med en litt bedre verdi enn "X". :)

Du skal ikke undervurdere hvor mye effekt du kan "rote bort" med skakke kammer... :) Tenning er helt fast og ikke justerbar uten omchipping?

Hvis den bunner er det for lite kompresjonsdemping og for mye retur... Lurer på om jeg ikke misforsto litt: Føles det som fronten "stusser og flyter litt oppå" eller er det fysisk opp-og-ned-risting? Hvor mye synker demperen sammen fra hjulet treffer bakken til bilen står selv? Og,bruker den mer enn 2/3 av vandringa foran før hjulene låser ved normal hard brems? (dvs ikke ved å stampe den inn for å låse de,men for maks retardasjon).

Sjekk at du ikke har noen morkne slanger først...eller noe sted hvor det mangler slanger/klemmer. Har du sjekka at gass-spjellet stenger skikkelig da? Så det ikke henger åpent...

For stive fjærer og/eller for mye kompresjonsdemping i demperene dine foran. Evt for liten returdemping,eller all of the above. Har du noe justering på de?

Solid falskluft tenker jeg... evt. i kombinasjon med lav tenning...

Det trykket får man jo nesten med wastegaten satt pip åpen... :)

Ikke sikkert... Forutsatt at du hadde max tenning du kunne ha med 10.7:1 og ikke kan endre dette,ja. Men,du kan evt vri innsugskammen et par tre grader for høyere dynamisk komp og øke tenning...da taper du kanskje knapt en ponni... Nei. Fordi fyllingsgraden er en helt annen. Du smeller av mer ferdig blanding,hvilket gir mer effekt selv om det teoretiske kompforholdet er det samme. Ganske mye,hvis man har tenninga litt på skakke og kammer som stenger sent... da får du 220 hk på et turtall du neppe når spesielt lenge før sperra vil ha med et ord i laget...

Michael Cretü - Am I Alone ...for de som ikke vet det,mannen bak popikonet Sandra fra Tyskland,Trance Atlantic Air Waves og Enigma. Mannen er et popmusikalsk geni.

Mariah Carey - Just To Hold You Once Again. Neste er Marilyn Manson - Disposable Teens

Vippe ut 2.8'en og tre i en 2.9 hjelper...mye bedre topper,men elendig innsug. Med et friskt innsug har du fort endel ponnier,og lader man på det...

Reodors nye styringer er ikke som originalt... De er 6,96 mm,hvilket hans nye eksosventiler passer til da de er 6,94. Men de originale ventilstammene er 6.965mm... og presspasning blir litt trangere enn selv jeg liker de...

Du MÅ ha filterolje som er til bomullsfiltre à là K&N... filterolje til skumgummifiltre (typisk til crossere etc) er noe helt annet. Den er seig som f og gjør et bomullsfilter i praksis lufttett... :D

Min er fra 82 og har nesten ikke rust...og ja,jeg har banka under,inni og bak alt på hele bilen...

Det er ikke noe romskip...det er jo Batman. Kan ha den stylinga hvis den er like funksjonell som Pikes Peak-spoilere/vinger,og han har over 700 hk ut... Ellers blir det bare teit...

Isåfall gjorde R'en min 345-350 km/t på Ringbanen...på fjerde gir. Med giring til 307km/t. Snakk om overvarving.. :D

Luftsliperen min...som fremdeles synger i ørene tross mine eminente øreklokker...

Det kan nok enhver møbeltapeteserer.. :)