Turboed1

DME-relèet. Det ryker såpass ofte at de fleste 944-eiere har det med seg i hanskerommet... gir akkurat de symptomene før det dør.

Nærmeste bilrekvisitasjappe... Bare ikke finn på å kjør bilen med det i,og bruk noe billig olje på første skiftet...den blir nemlig også tynna ut av rest-guffa. Så den og filteret bør byttes relativt fort igjen.

Hvem sa noe om jordbruk? Vi har jo utviklet (her i Norge,faktisk) maskiner som lager biodrivstoff av avfall og rester fra skogbruket... som normalt bare ville blitt liggende og råtne. :) Men hvorfor ingen fyrer en motor på metanhydrat,som det finnes noen milliarder tonn av,og som er en miljøfare verre en CO'en,det skjønner jeg ikke...

Jeg vet. :) Og jeg mistenker at jeg skrev grunnen til at det gikk bra over... Hjernen kompanserer nok for endel,men det er fremdeles magert nok til å ikke grille noe. Alkohol er rart sånn..

Nettet var ikke oppfunnet når jeg bygde den,tror jeg... Tror det er en av Norges eldste ombygde turbosykler bortsett fra de originale fabrikks-turboene som kom tidlig på 80-tallet. Den har vært turbo i 12-13-14 år nå... Og,jeg tok aldri nok bilder den gang da til å lage en prosjekttråd nå... Nå har jo folk begynt å legge ut snøskuter-prosjekter her,så jeg får kanskje dokumentere "prosjekt: Jeg river den i biter,overhaler og pusser opp og bytter til Super-Duplex girkasseakslinger før vi setter hk-rekord for gamle oljekjølte GSX-R'er" eller noe sånt...

Min nei...den er helt original den...aldri rørt en skrue...onfiredevi

De har faktisk en enda mer ekstrem oppbygging av HyperBar der også...med egen injektor/tennplugg til turbo #2. Etterbrennkammer,altså... da er vi ikke langt unna jet... :D

Står i GIK-katalogen mener jeg... Bi-Turbo og Sekvensiell er vel ment som det samme.

Musikk fra før halve Bilforumet var født... Break Machine - Street Dance

Niks. Derfor jeg spurte om du hadde på deg kevlarvesten...jeg lader lett og bruker blyspiss .22... Det er en faktor til... Den lille kan flytte mer luft enn den store på si PR=2...hvis den har høyere adiabatisk virkningsgrad ved den aktuelle luftmengden enn den store. Så det er ikke bare størrelsen som har noe å si. Grunnen til at "store gir mer effekt enn små" er som oftest det at små turboer,selv om de ikke lader stort,har veldig smale virkningsområder hvor de er optimale. Dvs,en stor kommer ikke like langt uti bakevja hvor den "chokes" som en stor,den store har bredere register med høy virkningsgrad så den kan flytte en luftmengde med bra virkningsgrad (si 72-75%) hele veien fra A til B,hvor den lille kan flytte samme luftmengde men går fra under 60% opp til kanskje 78% på midten og så ned igjen til 60% eller mindre... kartet er bare ikke bredt nok. Jepp,twin turbo's. Bildet i tråden er IKKE et Bi-Turbo-oppsett... BiTurboer har en felles eksosmengde som de mates med "parallelt" (ofte styrt av en ventil av et slag) og begge mater inn i en felles IC eller et felles plenum. Ikke i serie som her. Hvis det er ventilstyrt kan man ha to like store og fremdeles ha Bi-Turbo og ikke Twin-Turbo. Niks. BI-Turbo er "paralell-lading" mens Hyperbar er "serie-lading",for å si det enkelt. :)

Bon Jovi - Bad Medicine

Har du på deg kevlarvesten? Twin Turbo: Obvious. To snurrer i (nesten) lik størrelse som mottar hver sin mengde eksos,og begge mater inn i motoren. Bi-Turbo: En større forskjell i turbostørrelsene. En turbo får mer eller all eksosen inntil den "overmannes" når motoren begynner å lage mer effekt/eksos. Da kommer den større igang,og tar over/ samarbeider. Alfa hadde vel noe sånt mener jeg. Hyper-Bar-lading.: Som her; To turboer som lader i hverandre. En turbo får all eksosen,drar igang kompressoren sin,eksosen sendes så videre til neste turbo som så komprimerer luften før den sendes til innløpet på neste turbo. Den ene turboen viderekomprimerer luft som allerede har PR på;si 3... og ganger trykket opp med seg selv (hvis den andre også lader med en PR på 3 blir resultatet PR=9,altså 8 Bar overtrykk..) TP-gutta lader opptil 18 Bar med sånne oppsett...

Er ikke en kjøler til servoen,da..?

Det der kalles Hyper-Bar overlading det... Niks. Trykket adderes ikke. Det multipliseres utifra trykkratioen eller noe sånt... Se om jeg finner formelen...

Ben E. King - Stand By Me

Vil gjerne se de prøve ren E85 og ikke herpe noe... Strider litt mot logikken,men det holder vel fordi det er så enormt magert at varmeenergien ikke blir stor nok til at det smelter eller detonerer... Sett det skje på metanolmotorer. De har overlevd så lenge de er grisemagre,og rast når de ble feita opp... Sikkert noe i den duren som gjør at det går. :)

At noen,dvs Roland Affort, kan rettferdiggjøre en pris på 93000 kroner for en vinge er sinnsykt,man kan lage halve karosseriet for den prisen... Så ingen "Flake"-effekt på bilen når jeg så den. Kanskje mer synlig i sollys... Og Forefun bodde vel på Storo? Ikke Sofienberg?

Jepp. Se over. Hva slags biler kjører de? Og alderen på de? 12.8:1 i AFR på E85 er vel omtrent som 17:1 i AFR på bensin... Da går den jo forsåvidt kaldere sett fra forbrenningens side,noe som kan dempe detonasjoner,men da er det rart om den går spesielt bra...

Jeg vet om et par "preza-eiere som knakk ringlandene sine greit... de hadde AFR på rundt 9.3:1,hvilket er magert for Etanol @ WOT og 1.5 bar ,og det tok ikke lange pådraget i motbakke der heller,akkurat som med bensin i samme tilfelle. Helt nye biler hånderer det muligens selv om de ikke er Flex-Fuel,det har jeg ikke satt meg inn i... Men jeg ville vært skeptisk til å ta en sen 90-talls turbo-Audi f. eks,kjørt den nesten tom og fylt full tank E85 og gitt jernet... Du mener vel Lambda-verdien... AFR'en er en god del feitere enn for bensin,selv om Lambdaen er den samme.

Pumpe- eller slangeras er det siste jeg bekymrer meg for... Men,om du får uhørbare detonasjoner og kvelder et stempel eller 3 så ikke si du ikke ble advart...

Uten å feite opp blandinga? Stor fan av russisk rulett du tydeligvis...

VT er 4WD... trenger det hvis det kittet gir nesten 1000 gamp... :)

Hvis du befinner deg i nærheten av Oslo kan du jo spasere deg en tur på Uranienborg og vagle innom Automobilia... Enten bør du ikke ha med deg penger (hvis du har dårlig råd) eller du bør ha med deg mye.... Jeg har vandret innom der for å "bare kjøpe ei bok" om et eller annet bilrelatert og gått ut med en full bag... En halv sommerferie etterpå har du gått fra novice to theoretical expert... :D

5252... for dreiemoment i fotpund. Nm husker jeg ikke i hue...

Pirk pirk...sjekket ikke "Owners Manual" før jeg plapret...:hide