Turboed1

Veldig mange motorer (spes over dammen) som gjør som Volvo og hopper over tetningene på eksossiden.. Færre nå,grunnet utslippskrav. Litt eldre motorer på denne siden av sundet hadde ofte ikke tetninger,og endel motorbyggere over dammen hevder at den minimale mengden som følger med ned er en fordel på veldig hardt trimmede motorer.. Ideen er at styringene ikke skjærer seg så lett. Ikke at jeg er helt enig i det,men... Alle har sine måter. :)

Det er ikke "trimmer"...det er "trimmet"... lenge siden motoren var ferdig,det er bare drivverket som Mr. Taz jobber med om dagen. (Håper vi.) Dobler faktisk ikke prisene per dynobenk knust... og ja,det skrives med gaffel. En liten cocktailgaffel,i plast. :D

Vet ikke... dynobenken hang jo ikke med. Det "offisielle banespec'et" er vel (hittil) 643 hk/818Nm målt ut på navene...med 2500 rpm igjen på topp vi enda ikke har fått justert. Men,nå er vi OT.. :)

Et stk blå Mitsu 3000GT,owned by Taz. En "nesten-sleeper"... ser original ut utvendig,bortsett fra karbonpanser og noen ekstra hull i fangeren foran + en meget diskrè 2" bredding... Bedre kjent som "Keiko", courtesy of Glenn Rodney på Gatebilfilmen fra en stund siden.

Jeg har hatt mange... og har enda en,som skal friskes opp og bli både fin og litt slem. :) Taunuser har dårlige egenskaper av EN grunn. Foringer. Det finnes knapt en enda en som ikke har totalt løene foringer. Jeg og en kompis byttet en gang alle foringene til nye...helt annen bil. Varte i 3 måneder,så var de slakke igjen. De originale foringene til den bilen er av helt ræva kvalitet og har totalt ødelagt ryktet til en bil som faktisk sitter bra på veien bare den er frisk...og det er laaaangt mellom de friske. 90 D polyurethan er tingen... det og bedre-enn-de-ræva-oppgraderings-greiene-du-får-som-dempere-på-'Tema så kjenner man garantert ikke igjen bilen...

Hvis den forklaringen skulle inneholde et tall fra dynoen,så kan vi glemme det.. Knakk RotoTest-benken på første pullet,den skulle klare 1200 hk som 4WD-benk,men døde før vi kom opp i det vi målte i fjor engang. Og hvis det gjaldt Passaten så er det fordi bilen akser "lett"... Når man legger seg ut i såder 80 km/t og tramper til,når man 200 etter 4-5 sek... Legg da til at vi la oss ut 20 meter bak,og doblet motpartens hastighet innen vi passerte de.. med lett hjulspinn. :D

Flere grunner til forsinkelsen,dessverre... Familimedlemmer som har dratt på seg kompliserte ankelbrudd og som derfor ikke er det minste mobile...så jeg må være syke/hjelpe-pleier en god del av tiden jeg skulle jobbet :( Og jeg er akkurat hjemme fra Våler... med en lett mistanke om at noen herrer i Passat føler seg noe forbikjørt...selv om vi bare hadde en billengde å akse på. :D ...grunnet Nazi'en i porten ble det ingen bremsing i dag,han holdt oss igjen 3 evigheter.. så det blir i morgen. Lett OT,men børsa spinner nå faktisk under full fjøl på andre gir... bit merke i at det er permanent 4WD. :phatyo

Når du sier "A"... Så får du si "B" også. :D Som f.eks. i hvilken del av turbinens arbeidsområde entalpien er relevant,siden eksosen som driver turbinen aldri har "steady-state" fløde og trykk...?

Råder da..? Cossieråder?

Jepp. Gatebil og bremserunder i en eller annen dyno... det er alt jeg kaller fritid. Hva er fritid forresten..? Et ord oppfunnet av folk med for lite kreativitet...

Med litt fikkel så får du lagt et 2" eksosrør/potter samme veien som originalt uten at det subber noe sted ved bakakselen...selv om noen sier at det kun går med original-dim eksos. Har det på min '77 2.0GL. Anlegg nok til 180+ hk. Såpass stort som 2.5" må du legge under akslingen eller finne på noe lurt...men det er ikke nødvendig med sugemotor. Dessuten er støyen plagsomt høy (så høy at det ikke lenger er tøft) med 2.5" anlegg uten en snurre til å dempe støyen...<- Prøvd,får vondt i hodet på tanken. Med 2" som det sitter der nå er den bare "maffig".. :)

Du kan jo høre med John Christian på JCS RaceTech,han driver med VAG/Audi-tuning... Han har ihverfall skrudd et utall Audi automatkasser,ryktene sier at han har fikset kasser som en autorisert Audi-forhandler selv ikke klarte å finne feilen i.. Og han har endel kasser av varierende type på verkstedet. 93 03 12 22 finner du ham på. :)

Jeg kommer...torsdag formiddag,siden vi skal bremse Mitsu'en på Våler på torsdag kveld(!)... Forhåpentligvis "to the tune of a record"...World Record,that is. ;) Så blir det vel en tur igjen på hele lørdag,siden jeg må fikle unna jobber her på freddan...

Luftfilteret mitt sitter et snev til venstre,rett bak forhjulet...vann,støv,gammel tyggis...alt åker rett opp i det. Ikke hatt et problem enda... Bare å rense det etter 4-500 mil... og ja,jeg har grusvei hjem.

Kom ikke Capri'en som vanlig 2.0 OHC? Isåfall passer jo de festene...

Hvis du "snerter" på gassen ved 1200 rpm... rakler det verre akkurat når turtallet "snur" og er på vei ned igjen?

Hvis ikke SSB har noe info om disse dommene,dvs hvilken type lovbrudd som endte i forhørsretten,burde det kanskje utarbeides noe her for å få klarhet i hva som egentlig ender i forhørsretten? Hvis det viser seg å være 85+% trafikksaker som behandles der skulle man jo tro at det er en overdreven "vi skal flå dere i trafikken"-holdning...isteden for å ta vinningskriminelle. Man drar jo ikke akkurat en vanekriminell innbruddstyv inn for Høyesterett sånn at han "kommer med på lista". :) ...selv om han etter 5te domfellelse burde vært låst inne noen 10-år...sånn at vi som ikke stjeler som ravner får ha tingene våre i fred.

Da har noen eiere av blant annet Audi A8 (er ikke den i alu?) et problem ganske mange steder... Vi salter her,men kystlinje har mange. Og havvann er salt...I en storm så bør man da altså ikke parkere utendørs på Vestlandet,såfremt man ikke er langt pokkerivold fra selve kysten. :spin

Ble litt skremt av fysikken gutta har på Evo.no..selv om jeg er der selv. Markert et hint med fete typer...:"Vi har diskutert hva som driver en turbo tidligere, men det er ut fra fysikken temparaturforskjellen som driver impelleren. Du kan faktisk beregne levert effekt ut fra temperaturfallet over eksoshuset - en effektiv turbo kan hente ut mye varme fra eksosen." ...hjelp....og grunnen til tempforskjellen er...? ...nettopp. Trykkfallet over turbinen,den snurrer jo fordi gassen går fra et høytrykksområde til et lavtrykksområde... Kjenn på luft rett ut av en kompressortank som har stått en stund og som lufta inni har nådd romtemp i... tar du blåsespissen mot huden fryser du ganske godt etterhvert hvis tanken er stor... En effektiv turbo er en som drar nytte av selv små trykkforskjeller over turbinen,ikke en som holder igjen mest varme :lol: ...

Jeg tror hovedgrunnen til at ikke flere gjør det sånn er på grunn av samme myte som stigmatiserer store IC / trykkrør... Man innbiller seg at volumet trenger ei uke på å fylles opp,og at lag'et måles i minutter... hvilket er bull. Hvis alt er riktig i henhold til størrelse flytter gassene seg fra rundt 60 -80 meter per sekund...hvor lang var bilen din sa du? Et STS-kit bakerst på en semi-henger lagger nok en tanke...men ikke stort.

Prosjekter som var ferdigstilt 5-6 år før Bilforumet eksisterte er det neppe mye vits i å dra frem igjen... :) ...dessuten er dette jo "BILforumet",ikke MC-forumet,og da tror jeg neppe en prosjekt-tråd med MC godkjennes den dag jeg skal endre litt på den...

Man bruker relativt små rør bakover til turboen,så man mister ikke så mye at det gjør noe. Bygger man 4" eksos på et sånt oppsett derimot... De fleste tilfellene jeg har hørt om av sånne oppsett har en mindre turbindel enn et tilsvarende konvensjonelt oppsett,nettopp for å kompansere for at gassen krymper... Ingen IC nødvendig,nei... Leste et "independent review" på en TransAm med et STS-kit på. Var i praksis lag-fri og meget lettkjørt,sto ikke tilbake for et konvensjonelt oppsett på noen måte...etter hva de sa. Tror det var "Popular Hot Rodding" eller noe sånt som hadde artikkelen om testen...

Med andre ord går det en kobling mellom rørene der... Med det SAS-systemet bør man ha et oppsett uten masse baktrykk,ellers forer man jo motoren generelt med gammel gørr... :)

Jepp... pumpa kan trekke inntil 6 meter bortover eller 2.5 meter rett opp,og er ratet for kontinuerlig gange... Drar ikke så galt med strøm heller.Er ikke fysisk plass på sykkelen til en reimdrevet pumpe heller,så i mitt tilfelle fantes det ikke noe valg...

Turboen jeg har på sykkelen sitter 4 cm lavere enn toppen av oljenivået på motoren... Da funker også en sånn pumpe og "surge tank" bra. :) Så det er en liten "case of "been there done that" "...