Turboed1

Se innerst ved flensen mot toppen...1&2 og 3&4... Jeg HAR linsene på...

En liten tank (med lufting) under turboen...og ei Tilton 12V returpumpe. Ask me how I know.. ;)

Hvorfor legger du ikke bare begge rørene inn på en IC-tank? Og ett ut på andre siden?

Så fremt du holder rørdimmen til og fra turboen proposjonalt riktig i forhold til "det store oppsettet" så får du samme resultat... pulsene hjelper til på små motorer,men det er trykkforskjellen som driver de... I Formula SAE,som er en racingklasse mellom tekniske skoler hvor de bruker 600cc motor,liten snurre og knøttliten restriktor,har de fått mer hk,bedre kjørbarhet og javnere ladetrykk med et digert plenum (+4 liter) på eksosen...

Omtrent så lang som frem til dit du skal.

...Ved første øyekast ser det jo ut som det har pulsutjavningsrør mellom 1&2 og 3&4...da faller jo noe av poenget bort... Eller er det mine gamle øyne som trenger en sjekk?

Har enda til gode å se et slipesett til topp som har med nye ventilstyringer...som mange topper trenger å få byttet,selv etter relativt kort tid. Og bytter man styringene kan man ikke bare pusse inn ventilene lenger,da må setene rettes..

Vil ikke alle ha det? :D ...noe sånt...men mye ligger i resten av motoren også. Alt kommer som sagt an på oppsettet.. :)

47 mm innvendig er noe stort... men det går. Baktrykket styres i mange tilfeller av turboen og luftveiene den andre siden av den er koblet til,og ikke bare grenrøret...

Hvilket er hele poenget...pulsene går med lydens hastighet,selv om mediumet de vandrer i ikke gjør det. På en enkelt takt rekker de å gå frem og tilbake i røret flere ganger,desto kortere rør,desto flere ganger. Første pulsen er alltid sterkest,andre litt svakere tredje enda litt mer...og desto lenger ut i rekka man kommer,desto tettere kommer de... Derfor vil man ha et rør som er langt nok til å gi første- andre- eller tredje-puls som "hjelp" til sylinderen den er parret med,dette da på et gitt turtall hvor man ønsker krutt... :)

Hvilken type motor? :) Og hvilken grad av overhaling tenker du på?

Du må huke 1 og 4 sammen,og 2 med 3... 1 og 4 har ikke eksospulsene samtidig,de kommer annenhver veiv-omdreining. Ditto for 2 og 3. Dette for en "normal" firer... Er lengdene riktige kommer pulsen fra #1 til enden av røret sitt,fasevender og slenger en kraftig (kraftigere enn en kollektor med alle 4 røra i,siden pulsene da ofte "står i kø" og forstyrrer hverandre) undertrykkspuls opp grenrøret fra #4 og hjelper til med å "suge tomt" forbrenningskammeret når stemplet er på topp (og siden stemplet står stille og rolig på topp,lager det jo 0,niks,nada,zilch sug selv,bare eksosen som gjør den jobben) og samtidig suger det inn frisk blanding fra innsugsporten,sånn at fylle-kula begynner før 12 på natta...eh... fyllingen begynner før stemplet selv beveger seg nedover og lager en trykkforskjell som suger inn mer blanding.

Nå er vel neppe lakkfjerner et sjakktrekk hvis man har tenkt å beholde originallakken under benga'en... Men hvis bilen ikke ble mattet ned,så funker en steamer / voldelig høytrykkspyler greit...sitter ikke så bra da.

Mer wrapping = mindre varme i motorrom. Gull hvis det er trangt og du ikke vil svi av slanger etc. Holder gasshastigheten oppe i rørene og kan gi et snev mer pulver,også... :)

Diesel er hovedbegrensningen på trykket hva turboen orker og hva bunnen orker,ville jeg tro... Men en hyperbar-løsning blir vel kanskje noe tøff. :D

Hør med frode... tar jeg ikke helt feil har han det der i hodet... :)

Hva slags dyno ble det bremset på?

NFOK... Norsk Forening for Ombygde Kjøretøy...eller noe sånt...eneste problemet er at jeg aner ikke hvordan en går frem med sånt,jeg er ikke så godt inne i det juridiske... :(

Hvis jeg ikke ser feil er det en 12-13-hk økning ved 4000 rpm..? :)

Med rene ord for pengene så burde vi da kunne være enige om at politikerene må lære seg at man ikke kan lage omelett uten å knuse egg...knuser man ikke egg,sulter man ihjel. :) Nå må vel noe av skylden for at vi ikke har tradisjon på dette legges på nevnte statsforvaltning... Det var jo press fra staten som i sin tid tok knekken på Troll. Uten denne innblandingen ville vi kanskje hatt bilindustri på høyde med Sveriges i dag. SFRO i Sverige ble dannet som en interesseorganisasjon med godt teknisk og lovmessig kvalifiserte individer som øvde press på staten for å få fortgang i prosessene og for å heve kunnskapen om bilhobbyens fortreffelighet til de høye herrer som kun kjører limo eller skrivebord...hvorfor ikke her? Hvorfor ikke oss? Noen må jo begynne...slik som i Sverige. De slåss i mange år for å få ordningene med "ombygd fordon" og "amatørbyggd fordon"...som vi i dag misunner de. Sist gang jeg kontaktet staten ang. min bil,fikk jeg vite at "reglene var sånn fordi det ikke var interesse for spesielle biler i Norge"... HALLO??!!! ...fortsettelsen var noe bedre: "En regelendring kan være mulig hvis en slik interesse viser seg blant en større andel individer"...hvilket skulle bety at det er håp i hengende snøre...noen må bare sveive inn. :)

Kanskje ikke så rart bilfolk klager her heller... i bilverdenen er det vel (nesten)ingen andre land som flår bilfolket mer økonomisk i forhold til reell lønn etter skatt og er mer trangsynte i henhold til hva som er trygt eller ikke enn "oss"...( i min verden:"Dem" ) Hvis jeg tjener 1000 kr,betaler 35% skatt,har 650 kr igjen,reiser og fyller bensin på statoil for disse kronene...og for hver liter til 12.50 er 10 kr statlig bensinavgift... Det jeg står igjen med da er at jeg har brukt 130 kroner av min tusenlapp...resten er tatt av staten (om det kalles skatt eller avgift er ett fett,penga går til staten,og det tømmer mine surt oppsparte uansett ordlyd). For å utdype litt ang. "tryggheten" de tvangspålegger oss: En bil med større bremser og mindre vekt enn standard kan glatt bli nektet godkjenning fordi "den er ikke trygg/standard"...selv om den teknisk er upåklagelig,og sikkert vil kunne ha kortere stopplengde enn den originale bilen. Dette kun fordi den har et snev av menneskelig kreativitet og ønske om individualisme i seg. I flere land ser man det positive i bilhobbyen,både at en frisk bil/motorsportskultur får utslag i at motorsportslige talenter kan hevde seg på bortebane,hvilket er positivt for markedsføring av denne steinrøysa her og at menneskelig talent og kreativitet får utspille seg legalt på disse stålkassene vi triller rundt i og da også ville føre til en god del småindustri... Men her i landet er bil og motor et onde... Er bare å se på hvor mange her i landet som har brukt den eneste regelen som gir "frislepp" kreativitetsmessig,nemlig Chopper-regelverket (627 er det vel). For å få en trygg gjennomføring av noe tilsvarende dette for biler,kunne man bare hatt noe så enkelt som svenskenes SFRO eller engelskmennenes SVA og visse guidelines,det trengs neppe mer enn et par-tre godkjente kontrollanter og et bra regelverk...men ikke her i gården nei. Om man skal få uttrykt seg selv i sitt kjøretøy lovlig eller ikke bestemmer staten i form av hvor dyp lommebok du har... Enten er jo standarden "Vi godkjenner intet spesielt"...eller..."Vi godkjenner intet spesielt...dvs,bortsett fra hvis du har betalt full oppbyggings/ombyggings-avgift for din gamle Taunus,herav kr 146900" <- som jeg kunne kjøpt 10 hele biler for når denne var ny... En i Sverige fullt godkjennbar "entusiast-bil" som jeg har på gården koster 14500 kr å godkjenne i Sverige,da er den med skilter og fullt likeverdig alle andre. Her i Norge ble prislappen for samme bil 470 000 kr... Er det rart man klager og føler seg urettferdig behandlet når dette skjer i et land som står til knes i oljepenger? Landet råtner på rot... etter krigen bygde vi opp landet med blant annet "Havets sølv"...nå røsker vi opp "Havets gull" og trer det inn på en bankkonto mens gamle mennesker dør ensomme på gamlehjem fordi "det er ikke penger til å ha noen der hele tiden",kriminelle gjengangere går fritt fordi "vi har ikke råd til å bygge nye fengseler" og folk dauer i helsekø? Blir nok en fin arv til neste generasjon tenker jeg... de blåser vel alle pengene på å fikse det vi kunne holdt i orden nå,og når de har gjort det og det ikke er mer olje står de der på bar bakke..hurra for arven vi skal gi videre. Beklager OT,men humøret mitt er mye bedre nå... :)

Ikke hvis de har 200 hk på samme turtall,og ellers samme kurver... Hvis den ene har 200 hk fra 5-7000 og den andre har 200 hk fra 5800-6200 så har de ikke samme effekt bortsett fra på 6000rpm. Behøver ingen doktorgrad for å vite hvem som vinner da...så fremt ikke begge to ligger å kjører marine endurance og begge har 6000 rpm hele tiden... :)

Det var nok kompisen til førstemann som sa det der.. :D Hk får deg til veggen,men treffer du den i fart har nok anslagskraft mer å si enn dreiemoment... ;) (Merk: min mening...others may differ). Problemet er at moment gjør ikkeno. Uten en tidsfaktor så står det bare der. Legger man til en tidsfaktor,får man hk...og hk gjør alt. En i dagligspråket "momentsterk motor" er en motor med mye hk lavt i turtallsregisteret... Skal du dra med deg veggen fra stillestående,trenger du en bøtte hk rett over tomgang. Eller sinnsyk gearing,sånn at du girer ned masse motor-hk på høyt turtall til "lavserie hk/rpm" ut på driven.. RPM står forresten for "Ruins People's Motors"... kan man øke volum og holde turtallet nede og ha samme hk ut på driven er det nesten alltid en "sunnere" løsning... hverfall sett med livslengde som en faktor. :) Derfor en CAT-motor ikke varver som en F1...

Jeg vet. Bare lurte,siden jeg har testet begge deler og fått mer flow ut av 38'ene... Og det er vel bremset greit over 200hk på Mikuni 38'er,så jeg skjønte ikke helt hvorfor de var ment som for små... Men,alle har meninger om sånt. CWC er vel en av de få reelle "emne-makerene" i verden... Bare lurte (her også :D ) siden vippearmsgeometrien er rimelig viktig i OHC'en... Ok... ville bare spare deg for trøbbel,de originale vippearmene er (som du sikkert vet) ikke noe særlig å skryte av hardhetsmessig,og de liker ikke tøffe fjærer..

Han som sa det skulle vært offentlig rullet i tjære og fjær... ;)