Turboed1

WORD.

Ja. Dog litt synd at DU ikke vet hva du svarte på. Min versjon er: Jeg betalte ikke skatt i fjor, og hvis du ser meg takke meg til noe høyere opp i tråden så ringer det nok en bjelle..

...eller ikke betale skatt og ha en stående... ;)

"Den" Rolf Meum som er der er ikke helt snau han heller.. :) For de som er kjent på Kjeller, så er det jo et gjerde i enden av stripa der, mot storgata i Lillestrøm... Rolf fløy Mark Hanna's Spit Mk IX MH434 og stupte inn omtrent fra Fetsund... kom så lavt at han måtte "hoppe bukk" over det gjerdet før han fortsatte low-pass'et nedover stripa..i 620 km/t. God redskap skal BRUKES. :D Hvis han flyr på flydagen i år blir det liv på Kjeller folkens.. :)

Jeg sier ikke at det skal rettferdiggjøres heller.. jeg sier bare at ikke alle tilfeller av kjøring over fartsgrensen er ren, tankeløs idioti. Omstendighetene rundt det har enormt mye å si for graden av idioti i handlingen.. :) Og selv om jeg mener loven burde tatt hensyn til omstendighetene ved straffeutmålingen så vet jeg at risikoen for å dra i baret og bli stoppet finnes. Tar de meg, har jeg bare meg selv å skylde på... for for dårlig rekognosering. :D Men det skal sies... hadde det funnets et sted som hadde vært avsperret, langt nok, god nok asfalt, fri fartsgrense og null trafikk som det hadde vært mulig å ha tilgang til, selv for en tusing om dagen, hadde jeg heller testet grensene der. Men slikt finnes jo ikke her, selv om jeg er ganske sikker på at det hadde blitt godt mottatt, og heller ikke hadde kostet skjorta å lage / drive for staten sammenlignet med hva ulykkene koster. Derfor tester man i så trygge settinger som man klarer å få til...

Noen her som noensinne sett en "proff" dekkomlegger sjekke bilfabrikantens oppgitte moment og så hentet riktig momentpinne / momentnøkkel? Ikke jeg ihvertfall... bare blitt banket på plass..

Det er det som er forskjellen på synspunktene... å gi full gass i blant behøver ikke øke den samlede risikoen i det hele tatt. Fordi man har fjernet flere av de ukjente punktene som er utenfor ansvarsområdet man selv har som påvirker et gitt risikonivå. Derav "kalkulert risiko". Gassing i samme område på samme tid med mange andre ukjente faktorer, så som andres tilstedeværelse, påkjøringsfelter, småveier uten oversikt...det er noe HELT annet, grunnet at man da ikke hverken har kalkulert eller kan kalkulere risikoen..det er for mange ukjente. Jeg håper forskjellen blir forstått.. Det er der "sunn fornuft" kommer inn i bildet.. jamfør fallskjermhopperene i forrige innlegg. Frastår man fra å gjøre ting så trygt som mulig (bruker bilbelte, forsikrer seg om at det er tomt rundt seg, kjører innenfor det man føler er under kontroll - og kjører man fortere enn man føler man har kontroll er man LAAAAANGT utenfor komfortsonen) så ber man om at ulykker skal hende. Og ja, jeg har hatt min "fair share" av ulykker og sett plenty eksempler på hva hastighet medfører av risiko og skader, så jeg mener jeg har et godt grep på forståelsen av hva risikoen ved 200+ innebærer...og handler utifra det. Hvis ikke hadde jeg vært dum. Dimentralt annet synspunkt... Folk flest kan ikke anpasse hastigheten etter forholdene fordi de blir lært at man skal følge skiltingen...og ikke lært i høy nok grad å tenke selv. Men, det skulle vært mer fokus både på konsekvensene av hastighet og hvordan man skal håndtere kjøretøyet i høy hastighet. Manglende erfaring gir både manglende evner og manglende kalkulasjoner.. Det er nok derfor mange av de "uforklarlige" møteulykkene på åpne, rette strekker forekommer, dessverre.. de er slett ikke uforklarlige, bortsett fra folk som ikke innser hvordan mennesket fungerer. Handlinger som er monotone over lang tid blokkes ut av hjernen og konsentrasjonen går rett på ryggen... Det merker man selv hvis man er sliten og marsjer på motorveien i 100 hjemover...mye lettere å sovne der enn i 60-sona på en mer svingete vei, hvor hjernen får mer inputs. På en motorvei i Italia hadde de 6-8 solide møteulykker i året, og for å få vekk disse senket de hastigheten på strekningen med 20 eller 30 km/t. Med det resultat at ulykkene over et år fordoblet seg. Rett og slett fordi flere folk sovnet... som et radikalt eksperiment økte de da hastigheten på motorveien til 20 km/t over det gamle nivået i en lang periode, med kun en ulykke som resultat. For å ta et enkelt eksperiment på hvor fort hjernen faktisk blokker ut monotone ting, tygg en tyggis. Tygg til den mister smaken. Når den er helt smakløs, ta en sukkerbit i munnen.. hvis det da kjennes som du har en nesten ny tyggis i munnen er det fordi smaken fremdeles er der, men hjernen hadde blokket den ut fordi den er for monoton. Sukkeret er en ny input som bryter monotoniteten, og da "bryr" hjernen seg om smaken igjen..

Hvis man aldri utsetter seg for noe, kun sitter inne i sofaen fordi alt man gjør KAN være farlig og såre de man er glad i...hvordan liv er det? Jeg kan jo dø når jeg kjører i 60 km/t i 80-sona for å hente min 12 år gamle datter også... fordi en annen person gjør en dagligdags ting for seg selv innen fartsgrensen men den koster meg livet? Idioti for noen er et fullverdig liv for andre.... Jeg kunne ikke tenke meg å hoppe i strikk eller BASE-hoppe, men noen rett og slett må det fordi de ikke føler at de lever uten å utsette seg for litt mer adrenalin enn man har i kroppen til daglig. Det er sånn "Alt er farlig"-mentalitet som fører til ulykker, fordi folk skal ikke prøve noe som helst og få seg et perspektiv..barn skal sitte inne og tre perlekjeder, fordi det er tryggere enn å klatre i trærne eller snuble når man spiller fotball. Uten å ha fått seg en smell før, kan man ikke sette seg inn i hva handlinger kan føre til lidelse. Har man kun spilt GT4 på PS3 og dratt av veien der, hvilket er relativt smertefritt...men aldri tryna på sykkel, fordi sykler er farlig sier mamma og pappa...så det blir nok perlekjeder eller mer PS3...så vet man ikke hva en handling kan føre til, og man foretar da ikke de riktige beregningene for å få en kalkulert risiko. Fallskjermhoppere f. eks. hopper IKKE hvis de er i noen som helst tvil om skjermpakkingen. Å hoppe uansett er en idiotisk risiko, og slett ikke gjennomtenkt eller beregnet. Jeg ligger ikke i 200+ overalt, og slett ikke hvis jeg er i tvil om det ligger innenfor et konsept jeg tror ganske mange med fullverdig livserfaring kan innfinne seg med at er en realitet, nemlig akseptert personlig risiko. Folk tenker ikke lenger, fordi staten og en million analytikere sier til de hva som er trygt og ikke hele tiden. Ta vekk fartsgrenser og bøter for de..hva skjer? Ikke stort... folk flest gjør ting innenfor komfortsonen sin. Det er ikke hverken behagelig eller føles komfortabelt å ligge i 200 over alt, så om alle fartsgrenser ble opphevet i morgen, men skiltene beholdt som anbefalinger og opplysning om hva man kunne hatt av hastighet for å fremdeles ha en utrygg person innenfor den personens komfortsone, ville ikke enormt mange hatt stort større hastigheter enn i dag... Noen ville jo ha hatt det, men da er det deres valg, og det valget ville de tatt uansett. Nei, de ville ikke det, sier du? De gjør jo det selv i dag som det er forbudt... Lurer på når folk skal innse at vi alle er forskjellige og at man ikke kan lage et sett med regler som passer for absolutt alle..? Hvis reglene er så strikte at man innenfor komfortsonen sin (i lovlige hastigheter) slutter å følge med på det som skjer rundt fordi det er kjedelig og det ikke skjer noe... er man da tryggere i trafikken enn en som har kroppen i fullgass-modus og er ekstremt opptatt av alt som skjer rundt ham fordi han vet at det som han gjør utsetter ham selv for en økt risiko? Jeg vil heller at Skurk og Villstyring blåser forbi meg (som krabber i høyrefila i 100) på motorveien i venstrefila i 200 med sansene i helspenn enn at Skurk sovner bak rattet av kjedsomhet i 100,00 km/t og skjener over i meg og trykker meg inn i en lyktestolpe eller gir meg sleng som jeg ikke klarer rette og vi butter i en motgående lastebil og dette dreper både meg og min datter. Hvilket er et like sannsynlig scenario. Ser man ikke at dette er like sannsynlig får man komme seg ut og LEVE LITT... livet ER IKKE svart-hvitt "dette er farlig og dette er ikke". Selv om noen tydeligvis innbiller seg at alt av handlinger som er utenfor normene deres er livsfarlig eller idiotisk. Jeg mistenker at mye av ugleseingen av bil, motorsport og bilinteresse her i landet kommer av nevnte tankemåte hos de styrende myndigheter her. De skjønner ikke at ungdommen tenker annerledes og må få tilbud eller løsninger som er ditto annerledes, eller at noen har interesse for noe de ser på som idiotisk, farlig og miljøsvineri uten poeng. Kun fordi de ikke setter seg inn i det... da er det tryggere å demonisere det og blåse det opp over forsiden i VG alt som kan støtte myndighetenes syn, som at "ungdom i bil er farlig" eller "fart dreper ALLTID", og skyve under teppet alt som motparten har av synspunkter eller logiske forklaringer på sine handlinger. "Ute av syne, ute av sinn"...

De grovstøpes til et emne i en gitt legering og bankes så ut av en 2000 tonns formpresse med et 12 meters mothold som er støpt ned i bakken... så maskineres de som vanlig... (kompis var på Wisecofabrikken for noen år siden) :) ..man ser et kaldt råemne i pressa. BANG!. Man ser et 200 grader C varmt ferdig stempelemne.

Det at de fester med muttertrekker er skikkelig genialt... spesielt hvis du punkterer i huttaheita... :shake De fleste hjulmuttre blir dratt til enormt mye hardere enn nødvendig..

Hvorfor er det automatisk idioti? 3 mil på motorveien 0345 en onsdagsmorgen, null trafikk, tørt og fint, oversiktlig, viltsperre, flere felt, 90 sone (<-omtrent som Autobahn altså..minus 90-sona, seff.) ... setter INGEN andre enn seg selv i fare... (kjører seff ikke forbi folk man tar igjen i høy fart, er det folk der slipper man rulla). Hvor fort det gikk? 2.67 ganger fartsgrensen i snitt... tok ikke igjen noen, møtte ikke noen. Da er man ikke nødvendigvis idiot, selv om man ikke følger loven til punkt og prikke. Derimot...kjør i 105 på motorveien i regnvær og sleng ut og inn som en jævla slalomkjører mellom hundrevis av andre bilister...da er man noe mer skyldig i idioti. Risiko kan kalkuleres og til en stor grad beregnes. Det er ved hverdagslige situasjoner når man DRITER I å tenke over risikoen ting oftest går lukt åt helvete. Man trenger ikke være trangsynt for å skjønne det heller...

Jamie fra Mythbusters sa det best. "When in doubt: C4."

Er ikke motorvolum som bestemmer hk / tq... kun luftmengde den kan svelge og turtall. Når toppene er begrensningen får du ikke noen effektøkning av å gå opp i volum. Derimot, ved å kaste noen av de komponentene og triksene som normalt er "reservert" for 350'en på 305'en så våkner den også opp en god del...

De gjør ikke det,hvis de; sitat:"hvis vi etter grundig gjennomgang "synes" effekten er over hva bilen tåler." Sitat slutt. Trynefaktoren teller altså mest...ikke anerkjent fysikk, godkjente kalkulasjoner eller sunn fornuft. :deng Man skal kunne godkjenne det hvis man har de TÜV-godkjente motorfestene og bremser tilsvarende en 240 Turbo's godkjente makseffekt..dvs. hva Volvo selv sier er ok i den.

Jeg skal... men det blir ikke nå.

Et sted midt imellom å steke en Grandis og å se toppen bytte farge... målte aldri sist (eller noengang) men den er "greit varm" for å si det sånn... Jeg bruker budsjettversjonen for små, lokaliserte områder. Automatkjørner... :D

Alltid en større utfordring å få krutt i noe man strengt tatt ikke kan velge å vrake i kataloger til... :)

Når jeg har sveiset opp porter i støpejernstopper før har jeg varmet de opp MYE først... og "peen'et" sveisen etterpå. Det har gått bra.. men jeg har riktignok ikke sveiset noen sånne topper. Og jeg hadde ingen planer om å røre pakningsflaten i nærheten av pakningen, bare maskinere squishpad'en slik at flammefronten også finner veien dit trykket ubønnhørlig jakter på drivstoff i dråpeform.. Mest sannsynlig skulle man knapt trenge å dra av den mer enn 0.01 før montering. :) Jeg bare tenker siden egeninnsats ikke skulle regnes med som utgift, så burde man kunne bedre den støpen en del "uten utgift"... (og da er vi inne på min mening med å "bygge" :Devil: motor..)

Ikke egentlig... jeg er bare av oppfatningen at så store squishflater har en tendens til å "skjerme" fuel som befinner seg innerst mot sylinderveggen (ringgapet) mot varmen og at dette fører til manglende forbrenning... dvs, inntil trykket stiger så høyt av den omkringliggende forbrenningen i det "åpne" kammeret at det detonerer.. derav knekte ringland på motorer med bank. Spesielt på squish-flater nærmest innsugsventilen, hvor det allerede er såpass "kaldt" i forhold til eksossiden at fuel har en tendens til å pøle seg (kondensere til dråper) uansett... og store dråper med "lunken" fuel brenner ikke spes bra. Derimot detonerer de fortreffelig.. :D Så jeg ville starte med å modde forbrenningskammeret... mindre bank er en ting, kan man få mer forbrenningshastighet med en "chamber mod" kutter man ned på "pumping losses" også, og å hente mye effekt ut av egentlig hvasomhelst av motorer er ofte om å fjerne steder som "gir tap".. istedet for å finne opp komponenter til å bandasjere designfeil. :)

Har ikke sagt noe om radier... men det originale forbrenningskammeret der "leaves a lot to be desired" som de ikke norsk-språklige sier..

...annerledes... ;)

Med så mye ubrutte squishflater på et sted er det ikke rart i at det detonerer i hytt og pine med litt komp og normal suppe... første mod av de der hadde vært med vinkelsliper. Og TIG.. som jo ikke koster stort hvis man har begge deler.

Bare å bløde ut trykk det... Et tynt rør, som du borrer et 1.5-2mm hull i sideveggen.. Så gjenger du det i en ende og setter inn en hoveddyse fra moped.. kapp så slangen mellom plenum og trykk-klokke, og sett inn røret som skjøt med hullet i veggen ut i friluft, og dysa mot trykk-klokka. Begynn med stor dyse.. lader den ikke nok, sett inn en mindre. Repeat as neccessary.. :)

En 20.4 kg's Garrett-snurre (modell stor) kosta borti 1200 kr for et år siden eller så.. dog neppe billigste sending..

Tenninga skal stå der motoren dikterer det.. forgasseren kan komme fra en RR Merlin V12 uten at den påvirker tenninga i nevneverdig grad, det er det innjustert bensinmengde, form på forbrenningskammer og type drivstoff som bestemmer. Dog er 6º ikke spes optimalt for hverken forbruk eller effekt på slike gamle, relativt saktebrennende møller som 2.6'en, jeg ville lagt meg på 9-10º hvis planen ikke er 99 V-power hele tiden.. Om det er for mye sjekker du med bilen full av kompiser og en normal motbakke. Får du noen "løse blikkbokser" under panseret opp bakken med turtall over 2000 rpm (normal kjøring i motbakker og tungt lastet bil) har du enten for mye tenning så du må ned en grad eller så, eller et turtallsområde forgasseren din leverer for mager blanding på. (Bit merke i at CO-skruene KUN påvirker blanding opp til ca 2200 rpm, alt over det er det andre hoveddyser som trengs, IKKE fikling med skruene. Skruenes innstilling sjekker du best som beskrevet under.) Evt. må du opp på høyere oktan bensin, som 99 f. eks. Poffer/smeller den når du har gått av gassen og motorbremser eller bare når den står lenge på tomgang? Test den først... kjør i tredje gir på flatmark med rundt 1100-1200 rpm. Altså rett over tomgang, i javn fart. Stemple pedalen i kjelleren. Får du "Blllæææææææææææ"-lyd og ikke noe merkbar aks (men den går javnt uten nykking) er du for fett. Gjør du ditto og den hak-hak-hak-hakker før den drar bra, er du for mager. Midt i mellom er du riktig, og den skal svare rimelig kontant og akse umiddelbart. Enkleste måten å sjekke om forgasserjustering er bra på er om den svarer hele veien oppover i turtall under kjøring. :)