Turboed1

Hvis du ruser opp litt for så å bråslippe pedalen helt,og du får en "etter-rakling",dvs at tikkingen fortsetter i et halvt sekund etter at du gikk av gassen,så er det muligens begynnende rådebank...

Hopp inn på hjemmesidene til Garrett,så finner du hvis du leter litt.. :)

Ingen faste regler,forsåvidt,man kan ha stutte kammer og diger turbo eller omvendt (selv om "omvent" ofte blir noe vanskelig,siden lange kammer ofte gir motoren greit med effekt ved endel turtall og en pyttliten turbo da ikke vil henge med)...kamtidene (durasjon og timing av kammen) styrer generelt hvor langt en motor henger med på turtall,enten den er sugemotor eller overladet. Hvor mye åpningstid man kan ha ved overlapp bestemmes av en kombinasjon av tuning (pulser og flow både inn og ut) og hvor mye ladetrykk en har og hvor mye baktrykk en gitt turbin har på den spesifikke motoren... Grunnen til at "regler" er vanskelige å lage er at alle komponentene i en motor er sjelden bare "en komponent"...hva en komponent gjør påvirker mange andre komponenter,som i seg selv "sitter sammen" i systemer (sånn som f. eks. ventil-komponentvekter/fjærspenn/kam jobber sammen i et "system")...dette systemet påvirker og blir påvirket av andre faktorer,slik som flow og pulser i portene og innsug/eksosmanifolder (som igjen er "systemer" i seg selv fordi portenes minste tverrsnittsareal / flow / lengder (lengden styrer hvor mange ganger en puls rekker å gå fra ventilen til portens inngang/utgang på et gitt turtall...det som så vakkert kalles tuning) jobber sammen om å fylle sylinderen... Og når man begynner å få flere fler-komponents systemer som skal samarbeide... da får man brynt seg litt. :) Hvis det der var tungt å lese,er det fordi jeg er trøtt som f akkurat nå,og fordi det ikke er så lett å bygge "helt værst" motor som mange tror. Bilfabrikantene blåser hundretalls milliarder hvert år på å utvikle motorer...hadde det vært så enkelt som at "porting A" og "kam B" sammen med "innsug C" gir en quadrillion ponnier,så hadde fabrikkene laget en sånn for lenge siden,neppe for salg siden de gjerne vil ha en bedre modell å selge neste år,de skal jo tjene penger...men for å vise sitt tekniske forsprang så hadde den nok eksistert som en konseptmodell. men det gjør den ikke...ganske enkelt fordi for mange variabler er med i spillet til at en gitt kombinasjon som er bra i en motor er grom i en annen. Enda så vil folk at vi som tar på oss å få disse systemene til å jobbe på lag for et gitt mål gjerne ha det nesten gratis,fordi "det er jo enkelt"... right. Hvis det er så enkelt...hvorfor gjør de det ikke selv? <- Sånn...fikk jeg sytt litt i dag også. :D En ekstremt flink kar fra andre siden av dammen sa det enkelt: "The last few hp from a combination of parts after extensive R&D (research & development) has an unit of it's own. Cubic. It's measured in cubic... dollars." ;)

Hondaen's "buttplug" er en innsats til å montere inni anlegget...den har et noe mindre hull,og dreper mye støy. :) Jeg har en sånn som jeg ikke bruker...men husker ikke om den var 2" eller 2.5"...

Det der har jeg sett før,to ganger faktisk,og det endte med ras begge gangene... det er nesten helt sikkert en dårlig/manglende/løs/lekk simring/o-ring/endeplugg i oljesystemet. Husk at om lampa såvidt slokker så har du fremdeles bare 0.2-0.3 Bar trykk....på 1500 rpm er det alt for lite. Du skal kunne ta ut pluggene,skifte olje til egentlig hva som helst viskositet, 0W-20 om du så vil (og det er "vann" i mine øyne),og lampa skal slokke etter 2 sek på starteren. Og den sviver bare med 350-500 rpm... kan du ikke det,så er ikke "tynn olje" problemet. Da har overhalingsfolket glemt en oring på oljepumpa/pickup'en eller noe i den duren....

Dieseloljer er ikke ribbet for sink slik bensinoljer er om dagen... utslippskravene for bensinmotorer som gjør det.

Niks... nekter du folk å kjøre bil kan de være gamle som Metusalem uten erfaring... Og erfaring er heller ikke noe bevis på at man er en god sjåfør. Mange feil blir begått av de gamle ringrevene bak rattet som kjører som de alltid har gjort...problemet er at trafikkbildet har endret seg,og det har ikke de. Etter ti år skulle man måtte ta lappen på nytt...for etter ti år er såpass mye endret at forutsetningene for å få lappen er annerledes. Å kunne få den på 50-tallet betyr ikke at man er i stand til å hverken forstå dagens regler eller lese dagens trafikkbilde riktig,og da hjelper ikke erfaring...fordi erfaringen er ikke relevant til dagens situasjoner.

Ie 6.0

De rustfrie Simons funker ganske greit... hvor stort er anlegget ditt? Alt over 2.5" på sugemotor bråker okke som... prøvd et 2.5" anlegg med 3 potter (alle jeg fikk plass til) men det var fremdeles plagsomt...

Hvis det er til en hvass liten sak,så be om å få en avtale på full-syntetisk Helix Ultra for diesel istedet... :)

Viktigste erfaringen jeg har med carbon-innsug er at man MÅ støpe hele greia i en runde,ihvertfall hvis den ikke skal innom en autoklav. Støpe deler løst (sånn som dyseholdere etc) og så sammenføye de etterpå er resepten på sprekker,siden de plenumene "puster"... se på et sånn innsug i benken en gang,så ser du de "ese" under trykk. Nok ganger opp og ned,så sprekker de i sammenføyningene.

Sånne "tøm-på-for-å-rense-motoren" - greier er ikke bra å ha i over tid...det er i praksis avfetting,og tynner ut olja no sinnsykt. Må ikke finne på å kjøre med det i,da er det ras på g. Oljelamper trigger som oftest ved 0.2 Bar,og det er alt for lite... med ei god høyflødespumpe kan du ha 0.6 Bar på tomgang med varm motor,det er absolutt minimum... Tomgangen høy nok da? Surrer den og går ujavnt sånn at tomgangen er nede på et par hundre rpm under normalen blir det ikke mye trykk av det... Sikker på at pickup'en til olja sitter festet skikkelig da? Hvis den er overhalt kan de ha glemt å feste den skikkelig,den kan vibrere løs og pumpa drar noe luft....hvilket gjør at trykket går helt i kjelleren. Prøvde ikke å slenge på en liter 20W-50 for å "tykne den til" litt..? :)

Hvis man prøver å åpne "Forumverktøy" for å markere et forum som lest så åpner det vinduet UNDER den "byttdekk.com"-reklame-banner-saken... funker alle steder det banneret ikke er der.

http://www.bilforumet.no/showthread.php?t=164951&highlight=Zzz ...som du allerede vet... :)

http://www.bilforumet.no/showthread.php?p=1820483#post1820483 ...her kom jeg først,post #1... og når jeg åpner forumet står ikke tråden på første side heller selv om jeg akkurat svarte. Den andre tråden er http://www.bilforumet.no/showthread.php?t=164951&highlight=Zzz ...måtte søke,siden den er over et år forskyvet ut i intet og sto ikke på første side i prosjektforumet... står til 040606 eller noe sånn... og posten jeg la inn i stad (under en time siden) er lagt inn i går kl 1821... Litt på tur den klokka ja. :)

...og trange anlegg senker effekten enda litt...og er stille...og stille er alltid bra (i godkjenningssammenheng).

Dempet...dessverre. Støykravene er syke om dagen,dekkstøy i 100km/t er ofte 4-6 Db høyere enn motoren...(<- koko). Men,med et friskt anlegg så... :thumb

Som oftest er turtellerens signalkabel koblet til coilens minuspol (eller ledningen som går dit). Om det er sånn på Audi vet jeg ikke... bare det første som falt meg inn. :)

Niks. Jeg er som alle andre.. kåler og gjør feil... :) ...men takk for supporten.

Å sammenligne momentforskjellen på en sugemotor og en turbomotor blir like saklig som å sammenligne en frosk og en elefant...

Spørsmål nok til at jeg kan skrive til i morgen... Er ikke noe grunnleggende tommelfingerregler, alt som er av kamtider og turbostørrelse er helt avhengig av hvilken motor,hvilket oppsett og hvilket bruk motoren er til. Er i sånne tilfeller som simulatorsoftware er gull verdt. :) http://www.performancetrends.com/download.htm#ea3 Der finner du "base-versjonen" av det jeg bruker... da kan du teste ting til hodet ditt blir grønt eller pc'en krasjer... :D

Det er jo begrensning på hvor mye krutt man har lov å ha i en sykkel klasse A nå før oppnådde 20 år... sykkel + fører = ca 300 kg,maks lovlig effekt 34 motorhester. Ergo er det bare å gange opp,ellers er det diskriminering av MC-førere. 1200 kg bil,gir 136 hk inntil man er 20. Ellers så får de ta vekk 34-hk'en fra sykkelgutta. <- hvilket er mer rettferdig. Er snart så jeg begynner i politikken pga alle disse teite forskriftene...

Lengderetningen på blokka? Da er vi enige... tror egentlig jeg burde kvelde et par timer...hjernen er litt på påsketur...

Trykkluft (legg filler eller noe over...det kommer FORT...) eller så pumper man bare på bremsen (hvis det fremdeles er væske i de). Inn i kalipperen først,så trer du inn stempelet og legger mansjetten i sporet. Niks. Enten "bremsefett" som er beregnet for sånt (de selger det på bl. a. 'tema) eller bare ren,ny bremsevæske. Husk å skyll alt godt med vann når du er ferdig...bremsevæske kverker lakk hvis den får ligge på. :)

Du må måle tvers over for krysspinnene... stemplet vagler litt,så for- og bak-kant gir mer enn midt over pinnen..