Turboed1

Da har du bare ikke brukt et godt nok program eller satt deg godt nok inn i det...jeg simulerer med alle trykk og pulser + hele kamprofilen både ut og inn i samspill med hverandre,og jeg ser akkurat hva baktrykket gjør på ethvert turtall. :) Med henhold til kompvolumet skal jeg,som jeg akkurat sa til Reodor på telefonen,krype til korset etter en kontrollmåling.. Jeg så (tenkte) feil på buretten,og målte derfor feil i nattens mulm og mørke. Skal være mann nok til å si at jeg har låret noe på leggen,jeg er bare et menneske... (Memo to self: Trippelsjekk alt.) Men,med de forrige stemplene slik de var satt inn sist i henhold til deckhøyde og pakning,så ville kompen vært 7:44.1. Istedet for rett over 6:1. Bedre,men ikke det som ble bestilt... De nye får en tanke høy komp,men siden valget er tatt om å kjøre E85 er ikke problemet så stort,det er heller ikke "umulig" å hente ut grei effekt på 98 uten bank. Det er faktisk også lettere å time kammene mer optimalt med den "nye" kompen uten å tape kjørbarhet på bunn... :) Skal også sies at hvis Reodor ikke blir fornøyd til slutt,skal jeg gladelig plinge JE og skaffe ham stempler med lavere komp uten kostnad for ham..

Jeg trodde Porsche hadde kontroll på klaringene i sine motorer også,inntil jeg halverte slingringsmonnet på en motor og all styringsslitasjen den slet med forsvant som dugg for solen...

Mitt syn på det er at VAG's spec da knapt er verdt papiret de er skrevet på. VAG lagde neppe fabrikkspecs som skulle holde til stort mer enn original effekt,og jeg vil tro at styringene blir romme fort i en "nybygd racemotor" fordi de blir satt opp med for mye klaring fra dag èn. Har sett det gang på gang at de gangene ting blir laget "løst...fordi det er "race-spec"..." så både holder det dårlig og slites mye raskere enn nødvendig.. Men,det finnes tusen meninger om det. Når delen er monteringsklar,dvs ferdig sammensatt,og fremdeles ikke i nærheten av ren,så er det ikke noe annet enn et tegn på dårlig praksis,lite yrkesstolthet og laber respekt for kunden og hans utgifter...

Det er hjulet til en RS200 Evo... Fysiske mål som en 60-1,men med blant annet annen bladvinkel og materiale. Du skal ha ganske voksne rør for å ikke ha trykkfall i det hele tatt... Sliper jeg ned hele styringa så blir livslengden skikkelig god... Dessuten er portarealet nesten for stort allerede. Flow er ikke alt,faktisk...

Blir vakuumet høyt nok får ikke motoren bensin...litt uflaks da så drar du på deg litt detonasjoner og sånn. Skal normalt ikke finnes vakuum i en bensintank under noen omstendighet. Har aldri hverken hørt om eller sett en forgasser som skal kunne "veksle til gass" noen steder i registeret,det ser jeg på som den største feilkilden jeg noensinne har hørt om (hvis det finnes). :)

Tyggegummi. Nei,jeg kødder ikke. :)

Auto-Kvikk i Oslo...Roto-Test'en deres funket ypperlig når vi bremset der sist...og det er litt kortere enn å dra bilen til Trondhjem... :)

På en vanlig 60-1,ja,den er slutt ved 1.7 bar (er laget med både T04B og T04E den 60-1'en forresten,sett begge deler så det varierer litt) men Reodor's er ikke en vanlig 60-1. Denne henger med til PR 3.2 i kartet før grensen er nådd. Flytter 61 lbs ved PR 3. Ingen av de. Ikke vanlig 60-1,ikke TS04. T04S er den han har,det er en motorsport-impeller. Kartet ligner ganske mye på et GT3582R-kart. Nå er toppen noen hakk forbi "nesten uportet"... ;) Trykket styrt før eller etter IC da..?

T04S-60-1 har han. Den er som en vanlig 60-1 som liker høyere trykk enn en vanlig 60-1. Ingenting etter kartet som tilsier at den ikke liker seg der.. Bortsett hvis man får trykk for radig,seff...men da liker jo ingenting seg.

Lite himmel...heller helvete (for kassa). Må teste igjen, siden jeg ikke husker hva det ble helt sikkert. Mener den med litt varv og etanol tippet ut av seg såder 820hk..

Ta en chill-pill... hvilken del av :) -ikonet var det du ikke forsto? Ikke mye reklame nei...men bare denne tråden alene har over 8K visninger,så å si at det ikke er omtale/reklame å nevne navn sånn det ble avtalt er vel kanskje å ta i... Om jeg var medlem her eller ikke når jobben ble gjort spiller da ingen trille. VS er neppe medlem her,men Vidar blir da omtalt her alikevel... :hellothere: Men,det er gamle dager. Spilt melk etc. :cheers: :peace:

Tja...testet litt i går med ei gigantisk mølle... Og du gir ikke girkassa håp engang...

Er ganske mange år siden den "advertizing'en" skulle kommet... Får slutte å gi folk gode priser for god PR. De får ting rimelig,jeg får ikkeno' igjen for det,ikke engang omtale. Sånn,det var dagens sutring. :) Får håpe du ikke trenger å bytte topp noen gang... hadde du sett originalporten ved siden av hadde du ikke kjent den igjen.. :D

Unge Reodor klarer seg nok med et snev over 1.4 bar til de 600 med oppsettet han ender med...og da er det slutt,siden snurrboen hans ikke liker å flytte mer luft.. :)

Du skulle sett girkassa på høsten i fjor da... Sprengte huset på midten....flere kvadratmeter girkasse. Tilgjengeligheten på E85 er på vei opp...og hvis Reodor skal bruke den på vinteren,så er det bare å fylle 5-6 liter med 95 oppi E85'en hvis de mot all formodning ikke selge E70,som er "winter blend" på etanolen...

:nono: "Jeg" i Asim's verden er da isåfall meg,siden det var undertegnede som portet... So much for advertizing... Ikke rart det ikke kom nye jobber etter den...

Sideforskyvningslagre (thrust bearings...prater for mye engelsk...glemmer de norske navnene) de der...og de du hadde der så noe slitt ut. Det er de lagrene som tar opp spennet som clutchen har,når du trykker inn clutchen prøver den å dra til seg veiva,derfor må veiva ha lagerflater på siden av en vanlig bærelagerbane. Ofte i midten...

Mye trykk i dekka holder varmgangen nede ved kjøring i store hastigheter over lange strekker det..(Can you say Autobahn?) Ikke det man vil ha på banen,siden "kald" gummi sitter dårlig. Eneste tilfelle det kunne hjelpe er hvis man allerede sliter med overoppheting av dekka...

I 3000'en (98) eller i Reodor's Volvo(E85)? Hvis de er riktige,så er det ikke dårlige tall...jeg har bare hørt noe annet med henhold til trykket som ble brukt,drivstoffet og div,samme har Reodor siden han sto 2 meter fra meg når vi hørte det. Hvis du tenker på for et års tid siden på Gatebil,i benken til Bjørnstad,ja. Den var liksom ikke bygget for 3.3+ Bar,sånn som den overivrige wastegate-justereren hadde satt den opp til klokka halv 4 om morran den dagen...før den ble kjørt opp til Våler med det trykket. Så den flekset veiva og knuste lagrene. Burde ringt en bjelle i hodet på gutta i bilen (eier og wastegate/mappings-mann) når trykkmeteret banket i enden på meteret (2.5 Bar) og sto der i et sekund etter at de slapp gassen. Hadde jeg vært med i bilen og sett det,hadde jeg tatt ut minst ei fjær fra klokka (de hadde satt inn 3!),men den gang ei... :(

200hk...med rundt 70 ute på sommerbeite. :D

Tja... hadde et lite "dejà vu" med komp-volumer i stempler og oppgitt CR i natt...

Den behøver ikke gi mer effekt enn den tar fra batteriet... den gir jo ikke hk tilbake til systemet i seg selv,hele pointet er at den skal kunne øke motorens potensielle luftmengde marginellt gjennom en restriktiv innløpstrakt. Noe som igjen gjør at man kan få ut noe mer latent energi fra økt bensinmengde,med andre ord en økning av VE. Man trenger ikke en 15hk vifte for 15hk effektøkning. En turbo som leverer til 600 hk bruker ikke 600 hk på å drives...

...og de nye specsene målt fra den lille svippen (og håndfullen jeg tok med hjem) endrer saker og ting litt... men det tar vi ikke i Reodor's tråd. :) Det er forsåvidt on-topic...hvis jeg tar det som en videre-utvikling av "ting er ikke alltid som de er skrevet på pakka"...:deng

Var et firma i Norge som tok inn og solgte de som ble godkjent her...tror de lå i Sarp eller Fredrikstads-området... Husker ikke hva de het,linken døde sammen med den gamle pc'en,men de var på nett. Bare å søke.. :)

Med andre ord er det toppakningen,ikke toppen,som lider av alderen... og når den går går toppen i samme slengen. Kan ikke klage på toppen da...bare en evig-varende pakning,så er alt greit. ;)