Turboed1

Bare hyggelig. Det er neppe toppakningen. Det er enten i koblingen til en eller annen slange som går inn på innsuget eller gasseren,eller i en pakning...men siden det kom plutselig,satser jeg på at det er en tett dyse. Bare å skru den av,demontere den (hvis du ikke har gasser-peil så legg alle delene ryddig utover et stort bord eller lignende så det bare er å skru den sammen i "reverse order") og blåse i ethvert hull du finner med trykkluft... behøver ikke bytte hele gasseren fordi den er tett. :)

Tja. Litt flow,siden Reodor er nysgjerrig. Første tallet er innsugsflow i CFM (kubikkfot/min,siden gutta over dammen bruker det) for urørt topp ved 28" testtrykk,det andre er nåværende. Hvert punkt er 1 mm ventilløft: 29,17... 33,6 57,80... 66,4 83,40... 99,2 107,1...128,7 131,9...156,2 156,8...180,55 173,5...197,2 184,4...203,0 191,6...208,7 196,5...212,1 197,5...217.4 198,0...218,4 Bit merke i at dette er med fjerning av kun et par cm³ aluminium,ikke grovhakking med Reodor's tidligere nevnte Brøyt X20,så porten er en tanke bedre... Ikke helt i mål enda,da den faller av litt på topp. Men det nærmer seg... :)

Fordi nivået bestemmer hvor lett undertrykket fra motoren drar med seg bensin...er det for høyt,suger den med seg ekstra mye bensin,og trenger derfor ikke choken til å hjelpe med tilskuddet... Og den går derfor fett over hele registeret. Bensinen holder seg flytende den...akkurat som i tanken. Forstøvningen skjer ikke før i emulsjonsrørene (eller i ankomsten til venturien på noen) under gange. Fordampning nok til å tømme flottørkammeret tar en god stund...større sjans for at bensina råtner før det (lukter da akkurat som magesyre). :)

Du mener at den går og "napper" med javn gass på ei slette,f.eks? Da går den en tanke magert...enten litt tett kanal/dyse i forgasseren eller et snev falsk luft. Når han gir gass gir jo akspumpa tilskudd,og da får den nok til å ikke lugge (...mange akspumper som gir alt for mye også...men det er OT i denne tråden :) ).

Er mulig,men da burde den nesten stoppe hvis man gasser litt hardt (drar tom gasseren). Ta det først,hjelper det ikke så er det gasseren i seg selv...

Da vil jeg nok satse på at den er rimelig tett i noen kanaler... rensetid. :)

Bytte flottørnål... rense gasseren...sjekke for falsk luft.. Eller "all of the above". Starter den fra kald nesten uten choke? Isåfall er det nivået i flottørhuset som er for høyt,og da må man bytte nåla...

2" inngang ja...lite å bekymre seg for før 350+ hk da...så sant ikke elementet er restriktivt i seg selv da... Men med så mange rader skal nok det litt til...

Egentlig har hele ideen med "Vi legger opp avgiftene sånn for å spare miljøet" blitt motbevist gang på gang på gang på... Skal de virkelig spare miljøet, (men det gjør de ikke...for da selger jo ikke den dyrebare bensinen deres lenger...) så bør de gjøre klart til biodrivstoff over hele fjøla innen et år. Hvis ikke,er vi i den fulle rett til å kalle de bedragere og løgnere...og skal virkelig sånne folk styre dette landet?

Sånn ved første øyekast virker den V70T5-kjøleren å ha bedre utforming på tankene... Men rørinngangene virker små...1¾"? 2"? Hvis effekten ikke skal stort over 200,så er det ikke noe problem uansett. :)

Jepp.. :) ...men hadde de hatt 250 psi så hadde det bare vært en fordel...

...ikke hvis man bor litt utafor allfarvei uten massiv kollektivdekning og vil ha en tanke sosialt liv,venner og sånn...da er det i praksis et must som 16-åring. Selv om lappen på 125 er bedre,seff...

Word. Jeg ble pressa av veien 2 ganger på 3 måneder som "orignalmopedist" når jeg var 16... trimma den,og med 80-85 i topphastighet så gikk det i tre år uten et eneste problem... I Michigan er det ikke krav til skilter foran,og i delstatsloven er det nedlagt forbud mot fotoovervåkning av hastighetene... Rart de kan det der,når det er "sinnsykt" å gi bilister frihet... Montana har etter hva jeg husker bare fartsgrenser etter mørkets frembrudd... og folk dauer ikke som fluer der heller. Merkelig.. :watchout

Hva er forskjellene imellom de fysisk? Rørinnganger,dimensjoner?

...Lurer litt på om de gutta er på tripp...vanlig EFI har ikke i nærheten av 17 Bar bensintrykk...

Jeg er fan av å bygge selv... mest fordi jeg henger finga i sære ting som jeg aldri hadde fått kjøpt noe annet sted alikevel. Og jeg liker utfordringen... Og,kjøper man seg en bil,så bør man nevne at man ikke har bygget selv... ellers virker man enda teitere hvis man hevder man har bygget selv,men når man spørres om detaljer på bilen så trekker man på skuldrene og sier "Aner ikke"... Har man bygget selv VET man.

...hvis alt blir som det skal,så kommer effekten relativt mykt i forhold til mange andre oppsett,så det blir ganske girkassevennlig...i den grad 2,5 - 3 ganger originaleffekten er girkassevennlig. ;)

Den skal på benken om ca en time. Delene skal etter hva jeg vet nå være i tollen... :)

...trodde det var jeg som skulle være synsk...?

...får "hyre" inn Formel 250-karten til FZR-Mannen sånn at jeg får standsmessig kjøretøy for oss "gravity challenged"...

Legg nå ikke angst i oss som bruker greie minuttet rundt...

Det betyr at de har servo på styringa. Bremsekraftforsterker av et eller annet slag har 99% av alle biler som standard,derfor nevner ingen det i f. eks. en salgsannonse...og tar man den vekk evt. ved bytte til grøvre bremser (hvor man bruker pedalboks,som er et bremsepumpe-oppsett uten assistanse fra motoren,dette gir ofte bedre kontroll/justeringsmuligheter på bremsene..hvis man vet hva man gjør) så blir ikke bilen godkjent selv om den skrubber ned fra 100 km/t til 0 på halve tida/lengden med de bedre bremsene... :shake

E85 skal visstnok bli litt mer utbredt i løpet av vårparten enn et stk. stasjon på Storo... så da regner jeg det som pumpesuppe. Grensa ligger vel der prisen per liter går over 20 spenn... 44kr/l og sånn har lite med vanlige bruksbilers drivstofføkonomi å gjøre. :) BTW,Mitsuen går ikke på E85,hvis den ble tolket sånn... Den ruller 98 og kan tankes hvor som helst til under 15 spenn literen (men helst ikke fra ei 95-pumpe. Au. ).

Godt å høre at jeg ikke regnes som "Blodsuger #1".. :D

Faktisk er skivebom rundt 10% ( 5%+ / 5%-) i min verden...ganske mange ganger har jeg måttet operere med ca-tall tatt av motoreiere,som flere ganger har vist seg å skille litt fra realitetene,og hvis nok tall skiller litt ( x 60-70 parametre) så stemmer det ikke så bra...GIGO,vet du. Dessuten er det så uhorvelig mye forskjellige setups ute å går på forskjellige motorer,med ting som (kanskje) påvirker andre ting litt,slik at en 10 000% nøyaktig simulering er nesten umulig. Selv F1-teamenes Cray's med Ricardo WAVE software til en kvart mill (i året..man leier det) klarer ikke det... Men,finner jeg 200 hk i dataen på et par-tre endringer,så vet jeg at det ligger 180+ hk gjemt i motoren på de endringene. Og det er forbanna mye billigere enn å kjøpe 5 kamsett,3 innsug,8 turboer og 3 grenrør + 100+ timer i en dynobenk for å finne de... :) ...ikke se på meg...:hide