Turboed1

Ikke noe galt i 10W60. :) Når den har fått noen mil på baken og polymerene har blitt slitt så har du 10W50...noen hundre mil til og du har 15W40 (<-lett overdrevet,men du tar poenget)... Aldri vært fan av 0W- og 5W-oljer...de blir for tynne hvis man har grove effektuttak (og derfor kjører litt løsere klaringer),bortsett fra hvis man har en høy-flødes pumpe. Men,nå har jeg jobba mye med litt eldre motorer...(og småsyke effektuttak)...så jeg er kanskje inhabil. :)

Så lenge klaringen blir riktig med de nye lagrene og oljepumpa di er frisk,så kan du fint bare bruke den viskositeten du hadde tenkt å bruke hele tiden. Ingenting på lagrene som trenger å kjøres inn,man må bare huske å ha godt med smøremiddel på de under montering. Og for å senke belastningen på de inntil oljetrykket kommer så bør man ta ut tennpluggene og dra den på starteren inntil lampa slukker og så en 3-4 sek etter det. Da bør det være smøring overalt. :)

En annen grei måte å gjøre den bøyelig på er å varme den opp og teste med en trepinne...når materialet er varmt nok til at trebiten blir svidd når den legges inntil,dumper man den i vann og avkjøler den. Stål blir hardere,alu mykere. Varmer man den så pånytt til treet blir svidd før man bøyer,har man ganske god margin før den ryker... :)

Ikke så mye som mange tror... Kjølefaktoren til etanolen gir den en "effektiv MON-oktan" i motoren som er ganske barsk. :) Og derfor jobber vi for å få en sånn kurve...og for å ha noe margin,så innbiller jeg meg at ideen (sånn jeg har forstått meg på Reodor...eller er det bare min egen forkvaklede hjerne som tenkte sånn?) er å spec'e den til 700-750 hk og så ta den ned litt for kjente... :) Definer "grovt"... håper da et avvik på 1% holder til å ikke putte hodet på stabben... Har simulert Ryan Woon's Monster-Supra,som vrengte ut av seg 1359 hk...dataen sa 1362,med over 100 parametre lagt inn. Fiser man i dynorommet under bremsinga er det nok til å få en sånn forskjell...

De kan hente endel på tenning da...Fordampningsfaktoren er såpass høy at E85 gir noen ponnier alene,og hvis klassen har 99% av alt likt på bilene,så kan jeg se at de uten E85 på tanken blir litt irriterte ja... :)

Ole Martin bruker de samme programmene som jeg er med på å lage... så at han finner ut hva du kan bruke er ikke rart.. :)

So? Jeg har vært medskyldig i (inntil det motsatte er bevist) verdens moment-sterkeste 3000GT på vanlig bensin... er det ikke på vanlig pumpesuppe så er det bare en løpsbil på rømmen alikevel,og ingen gatebil. Trenger man 2.8 - 2.9 bar og et par hundre hk med gass for å krabbe over 1000 hk,så er det ikke mye effektivt heller...

DU må kanskje kjøre racefuel...ikke vi. Hvorfor ikke? Fordi vi trimmer litt mer seriøst enn "Mer boost og mer lystgass er alt som skal til"... Nei,men vi snakker om 550 hk og en mer brukbar kurve i en FWD enn noensinne sett i Østfold..."because we can". Heller "husmortrim" enn apetrim kun brukbart 402.33meter i slengen...

Bare å dra den i 2 sek uten choke og se om den starter uten det...gjør den det,så trenger du logisk nok ikke choke. :) Bedre at den ikke starter fordi den er for mager...da drukner du ihvertfall ikke noe. Bruker du choke og den ikke starter,ta av choken,gi full gass og prøv å fyr den igjen mens du holder flatt jern. Da får du litt "gjennomtrekk" sånn at den i 99% av tilfellene fyrer. Been there,done that...noen tusen ganger. :)

Porte eksosen,spesielt hvis det er i den hentydning å vide den ut,er ikke alltid gunstig. Viktigere å få opp flødet med det tverrsnittet du har. Svake bøyer er bra,men ikke på bekostning av riktig rørdiameter og lengde avpasset til rpm... :)

"I think they are"... man ser ikke effektiv durasjon med øyemål. Er sånt man måler ut kammer for...har målt nok kammer til å vite at f.eks,to "like" kammer å se på skilte 42 grader i durasjon og 2 mm i løft. Er kammene så lange i realiteten,sete-til-sete,samtidig med at de har rask økning i løft,henger de med til 9500 eller litt mer,avhengig av innsugslengder og flow. Problemet for deg er det at hvis de løfter litt snillere,så er de fremdeles 304/288 i full durasjon,men effektivt sett er de kanskje 284/268 eller noe og helt greie til litt mer normale turtall. Det vet du ikke uten å vite durasjonen på et løft,yankee'ene oppgir ofte løft på 0.050" også,har du det tallet også sammen med det andre vet du mye mer om kammen. :)

Som et tillegg så kan det sies at desto lavere tenning du kan kjøre uten sinnsyke eksostemperaturer,desto høyere grunnkomp kan man ha. Hvis orginalmotoren er satt opp til å varve 5000 rpm maks og du har tenkt å varve 8K+ med nye kammer etc så kan man i mange tilfeller også la grunnkompen være. De lange kammene senker den effektive kompresjonen en god del. :)

Det eneste som begrenser 700+ hk etterpå er graden av ladetrykk... :)

Niks. 2" rør henger ganske greit med til rundt 400 hk. Etter det får man trykkfall fra turbo til plenum grunnet restriksjon i rørene/IC. Man kan ta ut over 400 hk,men måler man trykk ut fra turboen og trykket inn i IC da så skjønner man hvor den ekstra halvkilo/kilo'en med eksosbaktrykk kom fra...

Hvis spjellet gir det problemet,så vil det ikke akkurat hjelpe å ha like liten rørdiameter som spjellet hele veien...da går det akkurat like fort inn...(bortsett fra hvis det røret da er så lite at restriksjonen senker hastigheten...da har du lag'et alle frykter.) Med et sånt problem er det bare to løsninger,enten å beholde spjellet og få laget plenum med sperrevegger for å hindre dynamisk overlading grunnet hastigheten,eller gjøre det riktige,gå opp i rør og spjelldia,gjerne i kombinasjon med et bedre plenum... Så har man nok ponnier i planene,så er det lite "unødvendig" med store rør.:peace:

De har jo fått pris,Hr. Felgen,så de vet hva det koster... :)

Sånn...da har jeg gravd meg inn i den tråden også...lærer aldri...

Og jeg vil gjerne se bevis på at det er så negativt med store rør. Bring 'em on..

Ikke akkurat...for grenrørsdia'en gjør ganske mye med tuninga av motoren,"moderat" effekt eller ikke så er den dia'en mye viktigere enn trykkrørsdia'en...dim'en på trykkrøra har veldig lite å si,bortsett hva hvis de er for små. De påvirker nesten ikke samspillet mellom grenrør,porter,innsug og kammer i det hele tatt.

...hvilket jeg nå gjør... legge inn margin for potensiell effektøkning senere?

Et testtrykk...ikke et trykk under kjøring... :) Testtrykket er mye mye lavere. De sterkeste flowbenkene i verden klarer vel knappe 0.3 bar...

Hvor mye de fløder (i tall) er avhengig av trykket... Så jeg måtte visst et testtrykk før jeg kan svare.

Kommer ikke an på felgene...alt avhenger av girkasse og dekkvalg,vil jeg tro... :)

De komboene har jeg ikke flowet enda.. siden det ikke har vært vits. 2" rørkombinasjoner skal holde til rundt 350 (mange bend) -380 hk (få bend) uten særlige problemer. Har holdt meg til det...men jeg kan jo huke sammen noen bend og se en dag.

Tja...da burde jeg vel kanskje kamuflere toppen en tanke før jeg sniker den inn på Peppes? ...sånn at jeg slipper å bli tvangs-slept bort på Odins Merke...