Turboed1

Poffer den i eksosen så skru begge CO-skruene en kvart omdreining ut (de står like langt ute nå vel..?) ... Hvis du da ikke allerede er så langt ute at den da faller på tomgang. Da er du alt for fett.. begge deler kan lage litt lyd. Juster den der den er raskest på tomgang og skru den 1/8 runde inn. Da skal den ikke ha noen ekstralyder... :) På 8000 rpm bør du ha over 34 grader...ikke at jeg ville varvet en gammel standard Ford til det heller.

...spes hvis de settes opp feil...

Ikke på fullt turtall.. På tomgang holder det med et par kilo. Har du 7 kg på tomgang enten henger regulatoren din eller du har alt for tykk olje... eller Slick50'en har krangla det til oppi der.

Enkelt fortalt så regnet de ikke så mye på det... de puttet på deler som de visste var bedre, for å få en forbedring. De gikk ikke inn for en renspikka optimalisering (som sikkert kryper på mer dollares..) av en 305.

Brukte bare 1.7" ventilene i regneoppsettet, fordi de var "worst case"...:) Seff, man bytter ikke sete og mikler inn en 1.7" hvis det allerede er en 1.94" eller såder i toppen fra før. Så koko er ikke engang jeg.

Sier da ikke at de tuller, seff er det de gjorde en forbedring av ganske store proposjoner. :) Jeg googla den artikkelen og leste over, og de tar jo ikke et "no holds barred"-oppsett, de tar en grei og "normal" oppgradering med enkelt tilgjengelige deler for å se potensialet. :)

:)Minimum løft er 0.518" inn og 0.469" ut... 240º og 235º @ .050". For å være bankers på å ikke choke ved 5800 rpm trenger man helst 0.558 og 0.505" løft.. dette med 1.7" ventilene inn, for å holde seg standard. Og et innsug med runnere på 289mm..

Nei, hvis man da må bøtte på penger i vippearmsbrygger etc så blir det jo dyrt..

En standard-motor og..hvems? [RANT] Fløder nok til potensielt 130+ VE... De der blir holdt igjen av noe annet enn mangel på fløde, selv standard. Feil portareale / hastighet eller shear, eventuelt er innsug dårlig tuna (bolt det på, det blir sikkert bra).. Eller HELT feil kamspecs. Originaltoppene backer opp noe jævlig etter 0.5" løft på inn også, tydeligvis hastighet eller form i de portene som er helt på tur.. Og porta for lavt-løfts-fløde, nok til at den ramler 14 cfm der det teller.. :shake [/RANT] :D

Høyt komptrykk, dog ikke nødvendigvis høy komp ratio.. De har vel rett over 10:1 og korte kammer innbiller jeg meg.. :)

5800 rpm, 190 cfm... Det kan jeg vel muligens si meg enig i... :D

Kan du ta ut skruene uten endring i gange er kanalene i forgasserhuset mellom tomgangsdysene og skruene tette...

Hvis man skal strekke 305'en så var det 350 hk. 175 hk på halve volumet av de 5 literene den er på. Da skal man ta ut bare 700 hk av en 610 In³ motor.. det får man vel som hyllevare nå om dagen.. så jeg skjønner ikke hva du er sint for..?

Går den javnere på tomgang når varm..? Da skulle man tro at den gikk magert...for magert. Slik at den ikke brenner, og går ræva.. Gjør det enkelt: Start bilen. Juster tomgangen så den går så lavt som mulig uten å hoste og harke. Juster blandingsskruene utover til der den går raskest på tomgang. TELL RUNDENE DU SKRUR UTOVER. Mer enn 4,5 runder ut = For små tomgangsdyser, som gjør at den går så magert at den ikke brenner riktig...og ja, det stinker suppe så man blir ofte lurt til å tro at den går fett. Må du til 5+ runder ut, ett hakk opp i tomgangsdyser, skruene inn til 0.5 runder ute, begynn igjen. Stiger tomgangen for mye (1200+ rpm) justerer du ned til 950rpm eller så, og fortsetter...ditto når du kommer dit at tomgangen synker hvis du går lenger ut. Da er du for fett...

Jupp. :op:

Sett std. porter på noen...ser ut som de er laget med to grove bor. Thats it. Nesten umulig å porte de feil, fordi alt er bedre enn originalportene..

Den renner over. Bytt flottørnål og juster flottørhøyde, så begynner du på nytt... Grunnen tilat den går på tomgang med en nippel ut i det fri er jo da at den får mye mer luft til den alt for feite blandinga...

350 hk i 305 = 175 hk i 2.5-liter. Omtrent et luftfilter og cat-back eksos på en 2.5 Volvo femmer det = 5000 kr... :titties:

Voksent oljeforbruk eller bare alt for mye olje...?

:pray Due respect given..

Hvorfor det? :op: Blir du 50 i sommer? :) Tenkte jeg på pur f skulle bygge en med maksimalt lite forbruk av kroner... bare akkurat det som må til for å fjerne de verste mekaniske hindrene, som mangel på løft.. Uten å bytte mest.. og så se hvor mye den gir. Dog sier jeg ikke mest om livslengde, da jeg egentlig ikke bygger V8 av støtstangstypen...

Se på en frisør... hvor lite utstyr de har til sitt fag (prismessig). Så tenker man over det at en normal klipp tar grovt sett 15-20 min, og de tar fort 350 kroner for det. Det er 1050-1400 spenn ink. MVA i timen det...nesten uten utstyrsrelaterte utgifter. Tror ikke folk regner på hva helt vanlige ting man gjør uten å tenke over det koster i dag.. spesielt ikke hvis de klarer å klage på at noen med 100-200-300K eller mer i verktøy har rundt 1000 i timen ink. moms.. Det er billigere enn frisøren din (pleier jeg å si ;) )..

Ok.. Plass til store ventiler er greit, man kan jo ha rundt 53% av borringsdiameteren i ventildia (gitt at det er plass).. Men jeg er forbanna mye mer fan av å heller utnytte det en eksisterende ventildia klarer, først. Da sparer man seg for backflow og kan kjøre hardere kammer med færre "hard kam"-relaterte problemer på lave turtall, dog med fordelene som de kammene gir.. Problemet her slik jeg ser det er da at vippearmsbrygga stikker av med nok fjærtrykk? Er det en design-flaw som kun 305'ene sliter med, eller er normale 350'er like? Hvor mye snakker vi om for å få de skrudd-sikre :op: nok til å klare kammer som gir 240º @ 0.050" og 0.58" løft..?

...diameter er ikke alt... du trenger 109% fyllingsgrad for å få minimum 350 hk i en 305 med 1.7" ventiler. Knappe 190 cfm @ 28" ved 0.58" løft inn og 5800 rpm med en minste dia i porten på et areale tilsvarende 1.5" rundt høl... med en halv millimeter større ventil har jeg da fått 227cfm ved 0.5" i mye rart av topper.. Er de portene virkelig så enormt annerledes enn "vanlige" 350-topper? Eller er det bare det at ingen har vett på å løfte ventilene sånn halvveis nok..?

Jepp.. En tanke Catch 22 der..