Turboed1

Husker ikke hvilken film det var...men telte du omdreiningene som en ventilfjær gjorde og regnet det om til "turtall"? Og,hvis lilleenden på ventilen går sånn...kan du inbille deg hva ventiltallerkenen gjør? Og så "spoler vi frem" til riktig hastighet og tenker over hvor mye ting slingrer i toppen når det man ser i slowmotion der skjer 5000 ganger per minutt. I hodet mitt er det ganske dramatisk...

:hvaskjera ...det var ikke en spøk...ringen er ikke kvadratisk i tversnitt. Setter man sånne opp ned,så går de ikke langt nok inn i ringsporet. Nok til å montere de,ikke nok til å hindre varmskjæring når de vider seg ut med varmen...

Noen ringer har ingen merking,men er skrå på "topp-siden"...dvs de er tynnere innerst mot stemplet enn de er ute i anleggsflaten mot sylinderen...

...og 1250 ink. er ikke dyrt heller...jeg hørte litt rundt,skulle jeg solgt et sånt (som jeg kan,med en dags forvarsel) så måtte jeg hatt rundt 1050 + MVA for det drevet,hvis jeg ikke skulle solgt det med tap... :)

HVis man ser nøye etter,så ser man hvor lite stabil ventilstammen er også... grunnen til slitte ventilstyringer ser man der. :)

Jeg kan sjekke med kontaktene mine etter det også... :)

Godt spørsmål...men den bygger jo (som oftest) ikke trykket like brått der oppe..og det er vel brå belastning (harde starter) som dreper.. :)

BTW:BLYTUNG bufring her...ikke 56K-friendly. En liten høy-hastighetsfilm av div motorkomponenter... Hvis noen sier til meg at "ventilmekanismen min er helt stabil og går på skinner den"...så vil jeg kalle de løgnere. http://www.racingsprings.com/movies/test004.avi Edit: Et par til,i tilfelle den andre ikke er helt god. Den kommer og går litt.. http://www.racingsprings.com/movies/PRI%20Web%204.wmv http://www.racingsprings.com/movies/PRI%20Web%202.wmv Comments? :thanks

Been there done that... montere turbo på en motorsykkel,som i utgangspunktet har ganske akkurat ingen plass fra før,med alle ekstra rør,slanger,ditt og datt...da føles bil enkelt etterpå. :)

Hvis reimhjulet ditt er veldig tungt,bør man være litt forsiktig... tunge reimhjul fungerer ofte nesten som en svingningsdemper..

Egensvingninger i de indre fjørene på et turtall du har ofte... for stor klaring mellom vindingene på fjørene gir ofte det. Da "hopper" fjørene mellon "inserted" og "coil bind" hele tiden,med brudd som følge..

Å beng..! Visste det var noe jeg hadde glemt...:eek: damndamn :hide (plinger i morgen..sorry)

Jepp...men hadde ikke herren en "sleeper"..? Da er jo ikke "racing-tomgang" noe særlig... Edit: Så nå at jeg simulerte på 1.7 Bar...kanskje roe ned til såder 1.4?

...og den kast-sammen-simuleringen jeg akkurat kjørte på blindhets-Cola var det 521ft/lbs,hvilket tilsvarer ganske akkurat det dobbelte.... De blir kanskje en tanke grove til 100000% ryddig tomgang,hvis du i det hele tatt skal innom bensinen...men hvem kjører mye på tomgang? :D

Uten noen som helst form for tuning,så fikk jeg greie 595 hk i den på alkohol...og da gir turboen opp...Så tror nok lista bør ligge ved Lista...eh...550 hk mener jeg. Edit: ...og for den stakkars girkassas skyld... hvor mye holdt den til sa du? Si et tall,og jeg er sikker på at dette er høyere...

Er lista reist? Over Galdhøpiggen?

Det er nesten 60 (58.82) grams forskjell per komplett stempel... ville nok det da. Er litt varierende meninger om det. Store-enden veier jo det samme... spør hva de på verkstedet ditt mener.

Krysspinnene er endel tyngre da... 109.00 gram...de gamle var 81.37 gram.

...eller 800 i en 720 cu. In. Bigblock... da behøver ikke turtallet være så digert,"bare" 7500 eller noe. Er ikke mye til formel... heller en tommelfingerregel som sier at ved 25" testtrykk i flowbenken gir en kubikkfot luft (1 CFM) 0.2735 hk i motoren,altså per sylinder. Om det er mulig,det kommer helt an på kammer/innsug/ditto. :)

Jepp,det er det vakuumet som skal til for å løfte vann 8"...altså 8" vannsøyle.

Klarte ikke vente lenger... ;) ...den har (teoretisk) kapasitet til 97.66 hk per sylinder...

En grom motor blir aldri skikkelig billig...er den det,betviler jeg holdbarheten. Men,for den samme prisen kan man jo få 2 vidt forskjellige motorer. Helt avhengig av om delene (som,hvis de er laget til samme effekt/materialspec koster det samme) spiller på lag eller ikke. Ketchup er greit på pølse og burger...ikke i motor. :D

Spørs jo litt om du tenker "bedre" som i bedre deler/effekt eller bedre pris... :)

Går ut ifra at det er E85 vi snakker om...og ja,det funker på alt. Gasser eller innsprut. Må bare ha nye gummi- (nitril...som de fleste slanger til bilbruk etter 1990 er laget av) slanger til drivstoffet,og en omjustering/dysing...

De kan bruke RWW...den er ikke glatt. Og man slipper korrosjonsproblemer... :)