Turboed1

De lå mellom 303,42 og 304,16... de gamle var balansert til (komplette med ringer og pinner) mellom 373,53 og 373,75...

Jeg vet...horribelt...de skiller helt fra 303.335 til 303.350 gram... :( :( :( ;)

Vet nå ikke hvem andre...siden jeg snakker om dine nye,som ble balansert i går... ;)

Mye lettere å få meg til å innrømme at jeg feiler enn å få meg til å "innrømme" at jeg "har" peil... Men takk for kommentarene...vi gjør bare så godt vi kan. :)

Jeg har hørt at den guffa skal øke opptaket av varme til vannet (og formidlingen av den) såpass at selv vannet som ligger nære veggen ikke blir "superheated" sånn at gassblære-dannelse minskes... Om det funker sånn,vet jeg ikke. Men jeg har sett en 4ºC senkning av driftstemp på en racemotor ved bytte fra vanlig 50/50-væske til RWW...

Har du en ETA på de..?

Det var henholdsvis 0.9 og 2.3 til deck der mener jeg å huske...så 1,4mm deck= 7.99:1. Dvs 8 for kjente. :) Litt bedre enn 6.7... Edit: Stemplene dine har forresten ventillommer på 1.8cc. Og de er,beklageligvis, grunnet min totale mangel på nøyaktighet og mitt 0/20-syn på presisjon,flere hundredels gram ute av balanse... :( :hide

Nei...men før du pre-monterer og måler så er det vanskelig å bestemme eksakt hva du har... Si en verdi du beregner på deck-høyden,så skal jeg dra kalkulasjonen en gang til jeg... :)

Veldig,veldig sikker...jeg kan nemlig ikke alt jeg heller. Feil gjør jeg også. Jeg bare prøver å holde de til et minimum. :)

8.79:1 med 0-deck. :)

Nå er jeg litt utenfor her... Men hvis vi tenker på "compressor overspeed",så er det omtrent som en form for kavitasjon som skjer...luften "slipper" fra bladene grunnet sjokkbølger dannet ved kompressorens største-dia (jepp,bladspissene passerer lydhastigheten...200 000 rpm er ganske fort,og man får stygg periferihastighet av det) og dette fører til at kompressoren i praksis veksler mellom "surge" og null-motstand x antall ganger i sekundet. Vibrasjonen dette gir lager kraftige svingninger i hjulet,og det kan selvdestruere...samtidig som det ofte tar med lagringa på turen. Dette er grunnen til at man ALDRI skal kjøre videre hvis en trykkslange hopper av....har ikke turboen motstand,så overvarver den nesten tvert når man gir gass. Med påfølgende klaging over "de jævla lagra her altså!!..Tåler ikkeno!"...men man er seg selv skyldt.

Kan svare på denne når alt annet er besvart.. :)

"Compressor overspeed"... Eneste termen jeg har hørt ihvertfall... :)

Har du noen anelse om ladetrykket han kjører..?

Jeg opererer med burmesisk slavelønn... så du slipper brekke fingrene... ;)

Det må jo du bestemme... Mine ord er ikke lov,eller guru-uttalelser,de er bare min mening...så din motor bestemmer du. Og lommeboka di. :)

"lad mer".. :D

Ja,grei arbeidsdag til en fridag å være...selv om jeg sitter med en vag følelse av å ha snakket hull i hodet på deg :D Vi fikk jo bekreftet at det faktisk sitter et ommaskinert T04S-hjul med T04B-60-1-mål i snurrboen din også.. :) Hovedproblemet mitt nå er at jeg sitter med 2 "omtrentlige" komp-kart,som må morfes sammen til ett... det finnes nemlig ikke noe kart til det hjulet. Så nå får jeg brynt meg litt. Det var den fri-helga...

Hmmm...regne litt på den der... Greit å ha en Fuel Injector Calculator også... ;)

:oohh :scared :heyyou: ...lurer på om VW/Audi-klubben har spontane hevnaksjoner etter slike brølere av kyndige menn..? Jepp,IC'en er flowet,men jeg skal gjøre det igjen med en skikkelig "radius inlet"... Tror det er derfor tallet var litt lavere enn jeg trodde det ville bli. Så det ser vi i morgen kveld,når jeg får dreid ut en... :)

...men bare hvis du ikke drar opp tenninga for å utnytte detonasjonsmotstanden. Gjør man det,får man samme eller en tanke høyere effekt. Bygger man motoren spesifikt for E85 derimot...hu hei :D

Spør noen meg,så er det en fin måte å torturere bankkontoen sin på... Valget er:handle (dyrt) og så skru,handle (dyrt eller dyrere) og så skru,handle (dyrt og man begynner å bli misfornøyd) og så skru...ad infinitum....Eller måle,regne,handle/lage,skru en gang,kanskje to hvis en komponent ikke holder mål... Jeg holder ihvertfall en knapp på sistnevnte.

Jepp.Selv om løftet på 0.05" er likt,så er hele overlappsperioden lenger på flat-tappet'ene (fordi rampa fra setet til 0.05" løft er mye "slakkere" enn roller'ene) og det er derfor effekten synker i bunn...akkurat som en rallycross-sak ikke har noe særlig krutt i bunn og lurvete tomgang grunnet det lange overlappet..

Ja...men de er målt på 0.05". Hadde du (kunnet) grafet de ville du sett at den reelle åpningstiden på overlapp er helt forskjellige,sammen med den effektive løftekurven...og det gir effektforskjellen.

1 mm kobberplate og litt fritid. :)