Turboed1

Skyvelære...og aktiv måling vil foretaes. Measure once,cut twice. ...eller noe sånt... Edit: Du fikk ikke noe flowtall på IC'en vel..? Driver og flower nå...

Det skremmende er at du risikerer å få 99% av alt du hadde bestilt første gang...med stempler du ikke har bestilt.:watchout

Får du grafet hele løftekurven til kammene og overlagt de på hverandre..? Da tror jeg at du ser hvorfor...

Turboed0 er helt klart en NA-kar... og Turboed2 er en kompis av meg. :D Greit å ha en måle-frik/perfeksjonist i nabolaget,kanskje..? ...men kun hvis du husker å la være å be verkstedet ditt sette inn en 20-mm foring i rådene hvis de nye stemplene har 22mm,ikke sant..? Ellers blir det ikke ro i Midt-Østen...

Da tror jeg du bør prøve å regne en gang med porta topper... og se forskjellen. Mistenker at rulleløfterene hjelper til litt vel hk-messig mye med de flowtallene...

Den flowen på innsugssida stagnerer helt og holdent...ikke bra...

Diesel/olje-mix i sylinderen,og så legger man blokka på glørne...eller grillen. :)

Sikker på at ikke programmet endrer den 224-kammen fra en flat tappet til en rulle-profil samtidig som du endrer løftertype? Hva er StockSmallBlock-saken? Eller verdiene i den?

Har den 461 jern-mølla samme portvolumer som det du har i din? Ellers kan det være helt på skogen... Sikker på at kammene er ratet på samme løft? Dvs 0.050" på både Summit's rating og kamfilene du bruker? Hørt noen rykter om at Summit har skrevet feil i katalogen...

Mistenker at unge Reodor har et snev toleranse. :)

Jepp...små-versjonen av det jeg har...

Aldri dumt med en moralboost,spesielt ikke når man er syk om dagen... :) Men nå er vi grenseløst off topic... Beklager,Hr. Felgen. :D

I så fall så har han enten glemt å legge til bensin eller satt i alt for varme plugger....

Den vanlige EA'en har feilmargin på rundt 4%... men kjøp EA Plus isåfall.

99RON / 87.5 MON. E85 er nesten som å dra på Shell og fylle verste oksygenfylte racingsuppa til prisen av 95 oktan.

Ikke umulig.. ;) Den er vel ratet til en MON på 104 eller så... men den kjøler så mye at man har sjelden en innsugstemp på 100ºC. Effektivt er den vel rundt RON 126/MON 118... eller noe sånt. Sett mye forskjellige meninger,så det er ikke gospel. E85 korroderer,men slett ikke så mye at du må mappe tilbake til bensin etter noen mil... den går godt over 100 000,sikkert 200 000 også uten prob. Så sant du ikke lader 3 Bar da...da går intet lenge... :D

Kommer litt an på kjøretøyet... Det er som å kunne handle VP C16 racefuel til mindre enn 99 V-Power... Da er det økonomisk. Big Time. :)

Skal du fylle halv tank uten å justere om innsprut/gasser (hva du nå enn har) så spørs det nok om ikke motoren din sier godnatt... E85 må ha minst 10:1 i blandingsforhold. Må gå mye feitere enn en vanlig bensinbil,ellers brenner den "litt" varmt...

Huske at gutta der ikke har E85 da... I Brasil har de E100. Låter ikke som store forskjellen,men korrosjonsmessig så er vel E100 omtrent dobbelt så korrosiv som E85... Bensina i E85 hjelper ikke bare med kaldstarter,men den "smører" også... (vet at bensin ikke er et smøremiddel... den fungerer vel mer som en antioksidant/korrosjonsinhibitor) :)

Det spørs... Vidar er ingen dum mann. Han er ganske flink til å få ut ekstremeffekter.. Er vel 18 år siden jeg begynte med å trimme 'ped...så ble det litt road-racing-trim på sykkel for noen kompiser...så bygde jeg turbohojen min....så har det bare gått slag i slag. Selvutlært,eneste aspektet som gjør at jeg kan såpass er at jeg er vanvittig tålmodig...men det er ikke stort å bli imponert over. Sikkert et par hundre mann her i Norge som glatt klarer det samme. Men,takk for moral-boosten. :)

Måler alt...og gråter ofte... Hadde du...bestilt...8.5:1 sa du? Lad de panserbrytende... Med: 54.5 cc kammer i toppen 17 cc dish i stemplet 1,6mm tykk pakning med 82mm dia 1.6mm under deck (som det er gjennomsnittlig nå før planing) 5mm dypt og 0.06mm "trangt" ringland til øvre ring ...så har du ikke 8.5:1. Men 6.7:1... Edit: Fant feilen...de bestilte -17cc i stemplet...men for å få 8.5:1 skulle de ha bestilt -1,7cc... med 0.5 i deckhøyde da (som er rimelig normalt) ville de ha hatt 8.49:1... Selv med bare 0,1mm i squish (som er alt for trangt til å bruke) og stempeltoppen 1.5mm over deck,så er det ikke råd å få mer enn 8:1. :(

Det er et femte alternativ... det er nemlig vanskelig å se eksakt hva hjulet er utover de dimensjonelle forskjellene. Det er en mikroskopisk mulighet for at du har fått et spesialhjul som er et råemne til en T04S maskinert til T04B-60-1 dimensjoner. De skiller ikke stort i dimensjoner: T04S = 57mm Ind./76.2mm Exd. og en T04B-60-1 har 59mm Ind/76,2mm Exd.... Det er vinklingen på bladene som skiller,og som bestemmer trykket de klarer.. Og det er ikke offentlig informasjon man finner utenom hos produsenter. Så jeg kan høre med noen av mine kontakter om de kan foreta en 100% analyse av hva hjulet er laget av/til før du går inn til ladepressa og bygger noen panserbrytende.. Trykket i plenum holder seg mest stabilt med styringa tatt etter IC... Er IC restriktiv,og styringa før den,så jobber turboen bare til trykket før "proppen"/IC'en er det du har justert,mens motoren bare ser det som "slipper igjennom" IC...og er IC'en veldig trang,så kan det skille borti 0,5 -> 1 Bar der... (folk som lader hardt på orginal-IC'er har ofte det uten å vite det... Er ofte en grunn til at baktrykket sporer helt av...)

Til hans "credit" så betviler at han har slipt de selv,de færreste har en kamslipebenk hjemme...finnes vel bare en kamsliper i Norge med peil. Dessuten så er 99% prosent av kammer ikke det de sies å være,nesten alle skiller inntil 8-10 grader og inntil 0.3mm fra spec,rett og slett fordi benken utvider seg med varme og slipehjulet minsker i diameter. En "bra" kam skiller bare 2-4 grader og 0,08mm i løft,dette fordi brukeren av maskinen er dyktig og legger inn blant annet en utvidelsesfaktor og en "minskning av hjuldiameter"-faktor. Den ene prosenten er kammer som er slipt på benker med elektroniske "mastere",dvs en "elektronisk slipemal". De benkene tipper 6 millioner kroner... Turboen din er som jeg tidligere har nevnt deg ikke en T04S,dette så jeg når jeg målte kompressorhjulet,minste-dia stemmer ikke med en T04S av mellomstørrelse. Det er derimot en T04B-60-1. På maks trykk som den orker,ca 1.8 Bar henger den med til rundt 550 hk. På lavere trykk,ca 1.2-1.3 Bar,så orker den flytte luft til ca 650hk. Testet i oppsettet ditt så orker den rundt 555 hk på 1.7 bar,da er strikken strekt. Forutsetter at du ikke kjører trykkstyringa fra plenum,gjør du det vil turboen prøve å lade rundt 2 Bar for å holde 1.7 i plenum,og da er den godt utenfor kartet... med andre ord så overvarver den.

Nei,men den er en grei "add-on" hvis man ikke har plass til en diger en...eller bytter til en like stor en som er mer åpen på samme plass (dårlig kjøling/bedre fløde)...

....men ikke vanninnsprut,hvis man har nok komp til å grille motoren uten og setter den opp til å gå med det. Dvs,setter den opp med et cut-off-point som den magrer blandinga og legger til vann. Tricky... og kjedelig hvis du tømmer vanntanken.