Turboed1

For å holde denne tråden on-topic på Reodors prosjekt så må jeg da opplyse at noen ikke har lært seg å varme opp kamsliperen før bruk. Men at resultatet ikke er så ille. 267º ved 0.00 løft inn, 264º eksos. Løft er 10.283 eksos,10.325 innsug. :) Ble vel oppgitt til 272º v/0.1mm og 10.2mm løft på begge.

Det har jeg gjort med flere... likeså med motorer som har gått andre veien. Simulert og bygget de først,for så å tre de inn i en dyno. :) Finne specs'ene er ikke så komplisert,men å tolke resultatene og kunne se "propper" i effekten tar litt tid å venne seg til.. Det kan jo fint brukes baklengs også,siden man kan lage en grunn-fil som inneholder shortblock f. eks. og så sjonglere med portvolumer/innsug/fløde/komp/alt inntil man oppnår ønsket effekt....problemet da er bare å faktisk klare å oppnå de verdiene i håndfaste deler...

Dynamisk komp er vel kompresjonsforholdet fra punktet der innsugsventilen stenger (effektiv komp) + VE... Ikke den statiske,som egentlig ikke sier stort...

Min kjære onkel's Golf 1,et-eller-annet Diesel... hadde gått 570 000 km...jepp,ikke skriveleif... uten servicer eller stell utover oljeskift annet hvert år de siste x antall år. Setet var montert på en 2"x4",siden gulvet ikke eksisterte lenger. Med bilen i første gir,kunne girspaken flyttes 18cm i sidebevegelse...lett sliten. Den orket 78 km/t på full gass. 47 km/t opp Lierbakkene,i tredje,siden den stoppet hvis man prøvde å gire den opp,orket ikke mer. Perfekt bil for regjeringsfolk som sier det er tryggere med lav effekt i motoren og derfor vil ha høye avgifter på sterke motorer. De ville byttet mening på under et kvarter hele bunten. :D

I så fall er Google din venn. :)

...over et hvor bredt register..?

Nesten. Sjekket,og jeg husket feil. 9.8:1 på E85. 9:1 er E100,altså ren sprit...Men 9:1 på E85 er veldig nære "max power AFR",akkurat som 12.5:1 er det på bensin...

Husk at den vanlige mann bare ser priser på under 10 spenn literen... tenker han at det er en grunn til det? Neppe...han vil bare "spare penger"...

Bruker omtrent 30% mer suppe,så den må justeres til å gå på dette,du kan ikke bare fylle. Ellers går den magert hele tida... Stokiometrisk AFR på bensin er 14.7:1,E85 har vel 9.0:1. Så prisen per mil blir som for bensin. E85 er ikke på langt nær så korrosivt mot gummi/plast som f.eks. metanol,så lenge du ikke har slanger i naturgummi så tror jeg ikke det byr på problemer...Vanlig nitril bensinslanger hånderer E85 helt greit. :)

Det kommer helt an på (minst) 3 faktorer: Plass du har. Effekt du vil ha ut. Tuning for det turtallet den skal virke på. Og forsåvidt hva slags motor du skal ha det på...

Må nok ta litt hardere i enn bare et grenrør da... men da har du jo begynt. :)

Oktan er ingen gass... det er en verdi på gassers detonasjonsmotstand målt under gitte forutsetninger. Litt for sløv/syk til å lete frem det eksakte,men mener å huske at man bruker (brukte?) en forbindelse som heter Heptan som baselinje og sa at den var oktan 100. Bensin er ingen gass det heller,men en diger mix av masse forskjellige petroleumsprodukter i væskeform.. med en gitt avgassning for hvert enkelt produkt. Kjemilæreren din må nok slutte å lukte på alt han har der...:D

Rundt 8.50 - 9 kr literen,vel...

Hvis effekten allerede sitter høyt i registeret,og du får enda større porter,så går den dårligere/sløvere over hele fjøla,så sant du ikke flytter hele registeret opp 1000 rpm eller mer for å opprettholde gasshastighetene. Unntaket er hvis portene du har nå fløder dårlig og de nye fløder bra i forhold...da kan de være en tanke større. Uten flowspecs og porthastigheter har jeg vanskelig for å si en "perfekt" topp til oppsetet ditt...har ikke skrudd så mye vriåtter. :)

Ang. toppene dine,så ville jeg ihvertfall ikke kjøpt noe med større porter enn du har allerede... hvis den oppfører seg sånn du sier nå. :)

Endel bensintyper har jo allerede opptil 15% innblandet... "fra fabrikk"... :)

Ikke alle er ubrukelige som A-> B. Men de kan heller ikke "brukes" hvis de har for mye krutt. :) Tror vi er enige om det.

Ikke vært makseffekt på 120 hk i den på over 13 år... Den går greit ja. :) Men den grenser til "ubrukelig" når man vrir til stoppen. Ellers er den brukelig som f.. :D

600 eller 1000 gamp i motoren kan være brukervennlig som f det...poenget er at man bruker ikke alle ponniene på gata...gjør man det,så er den "ubrukelig"...null grep.

Ja...og så? Det burde han jo kunne... Jeg kan også kjøre R'en min rundt omkring rett over tomgang uten at det skremmer gamle tanter og uten blårøyk over hele distriktet... han har vel kanskje 200 hk når han putrer rundt uten trykk. De fleste med snurre klarer det...

E85 er ikke miljøbensin... det er alkohol. Etanol og 15% 95 oktan. :) På tide hvis de bygger ut... billigere enn racingbensin ihvertfall..

Veldig enkel måte å sjekke om det er slitt på er å prøve å løfte kjedet midt på drevet,med strammeren satt i slakk posisjon (så den ikke strammer)...kan det løftes så 30% av ei tann er synlig,så holder det ikke med strammere... På sykkel bytter vi de i hytt og gevær. De varer ikke evig på bil heller.

I hans egne ord: "Satt opp for rundt 1000 hp nå"...pådraget var halv gass sa han,dvs 550-600 hp... Og når han ga flatt var det ubrukelig,siden det reiv løs på tredje... Tror jeg har mine ord i behold. :)

Er mange som ikke gjør det...skal jeg love deg. :) De skjer i området 15º BTDC til 20º ATDC normalt sett...grunnen til at de "henger igjen" etter TDC er fordi trykket øker hele tiden (pga forbrenningen som pluggen har startet) men stemplet har ikke begynt å flytte seg nevneverdig enda,og "romstørrelsen" er derfor nesten statisk.. Ikke "omtrent". Vi snakker "sympatisk detonasjon". ALT i kammeret antenner i samme tiendels millisekund,hvilket gjør at forbrenningshastigheten er over 300m/sek...det vi hører som "knock/spikninger" er overlydssmellet fra "eksplosiver klasse 1.1D" inni toppen... Hvor mye det påvirker er jeg ikke sikker på. Men det bør utgjøre endel grader. Den største fordelen med dobbelttenning er at man kan tenne gassen på flere steder i forbrenningskammeret i kammere som er "shrouded",dvs,har en diger "dome" opp a là Hemi med høykomp,og som det kan ligge masse gass som har "gjemt seg" for flammefronten og som bare venter på nok trykk til å si takk for seg i en sympatisk detonasjon... Jepp. Stemplet jobber imot 30-40-50 Bar med varm (vel 2000-2200ºC pga trykket og den nesten ferdige forbrenningen) gass...hele veien. Derav de bøyde rådene... Det kan være det. Eller en kombinasjon,de opptrer nemlig ikke alltid alene. Den kan pre-ignite "sent",og dette kan kanskje gjøre at gassrester skjult i sot og fa**skap detonerer rundt 20º atdc... da har man en dieselmotor...så går den til neste runde...tenner igjen...detonerer igjen... inntil den blir kaldere etter noen få slag,siden mengden drivstoff til å skape varmen vil jo gå ned.

Aner ikke. :) Bare luftet noen muligheter jeg...