Turboed1

Gidder ikke akkurat liste de. Er over 100 inputs hvis man bruker alle + fulle flow-kurver og 200-punkters kamutmålinger,hele 2D kompressormapper til turboer,etc... Det man får ut er tilsvarende... alle temp/trykk/friksjon/forbruk/effektivitetstall for alt i og på motoren. Den numeriske output-tabellen inneholder vel borti 50 punkter som også kan grafes,+ 30 sykliske punkter som bare grafes... Edit: For alt jeg vet så er det ingen bedre enn denne utenom Ricardo WAVE og GT- Power som er CFD/CAD/CAM-program som koster rundt 20 000 dollar i året...og det er for leasingen...da trenger man noe i nivå med en Cray super-pooter for å bruke det. + en 7-8 dedikerte ingeniører. Pluss gjerne en F1-stall eller noe sånt som bare har en enkelt motorkonfigurasjon å jobbe med.

3-4 cm i lillestrøm nå... :) Glatt som f på gamle piggdekk...

Bremsene dine lider vel fordi du har dårlig vakuum på tomgang (hvass kam?), og motsatt når det varver litt... Flere som har det motsatt også. Greit med vakuum på tomgang,men ikke noe vakuum til bremsekraftforsterkeren ved mye turtall grunnet veldig lite innsugsrestriksjoner...

Why me? :D Engine Analyzer Pro v3.5 Enterprise Edition Plus. Finner du den ikke på nettet,så er det fordi det er en versjon som ikke selges...(enda)... finnes vel bare 4 stk. Tre av de er i USA...

Jeg har kjennskap til begge deler...og jeg har enda ikke sett en Lambo med over 750... bortsett fra Diablo VT-TT,som ble laget i bare noen få eks... Porsche Carrera GT har vel rundt 700 eller noe..? Tror ikke den har over 850...

Du svarte når det rablet for deg... :D Pre-ignition,som du sa... hvilket ikke er det samme som detonasjoner. De har helt forskjellige grunner. En detonasjon er en "overbelastning" av trykk og varme som overvinner bensinens detonasjonsmotstand (ofte etter at pluggen har tent men før stemplet har gått ned og "gitt rom") og resulterer i en umiddelbar eksplosjon i kammeret,noe som skaper en svært rask trykkøkning som vi hører som "knock". Denne smellen slår ofte av ringland...hvilket folk ofte ikke innser når de ikke har hørt detonasjonene og sier "Jævla drittstempler...tåler f*en ikke noe!!" når kompen er borte og ringlandet hagler rundt i verkstedet under demontering. Pre ignition er et annet beist... det er gløding i kammeret. Disse skaper ikke detonasjoner,for de tenner ikke når trykket er høyt i sylinderen. Desto høyere trykk,desto barskere gnist trenger man. Men når trykket er lavt og mix'en inne, og "vindværet" fra innsugstakten roer seg litt (ventilen har akkurat stengt),da liker dette beistet å tenne blandinga. Det brenner ikke raskere enn vanlig,denfor ingen støy. Men siden gassen allerede utvider seg,samtidig med at stemplet komprimerer alt,så et trykkøkningen ENORM. Og øker man trykket,så øker man varmen...så mye (og så lenge...nesten hele kompresjonstakten + endel av forbrenningstakten har forbrenningstemp + trykkøkningstemp) at den smelter det eneste som ikke har god varmeveksling til omgivelsene,nemlig stemplene. Grunnen til at det ofte smelter rett under pluggen eller litt nærmere eksosen er at dette er allerede det varmeste partiet på stemplet fra forrige tenning (dette partiet ble utsatt for varme lengst). Og det er her underspyling kommer til sin rett... Underspyling hindrer sjelden detonasjoner i særlig grad. Derimot kan det hindre en "hotspot" i å drepe stemplet lydløst og effektivt,på en eneste 360º rotasjon av veiva...

Tja...div. Audi Quattroer har jo fått det gjennom åra... Snart en 3000GT VR-4... Et stk kjent blå Escort har rundt der... Men,det er ikke mange,og fabrikksmessig er det vel ingen..Bortsett fra Veyron...

På gata er alt over 600-700 hk ubrukelig sålenge man har trekk på to hjul og vanlige dekk... Med trekk på alle fire derimot... da kan man vel tippe 850 før det blir helt handlevogn... :D

Skal ikke være lett vet du :D ...men du har jo sagt det allerede. Svaret altså. ;)

Det er det som skaper varmen ja...men den blir varmere enn normalt av......hvilken grunn? ;)

Ikke jobbet stort med V8 dessverre... :)

Om det skal regnes som høy komp eller ikke kommer vel helt an på drivstoffet og kammen... Kort kam og 91 RON-bensin,så er 10.25:1 høy komp...

Du sa 4 ting... velg en. :D

Jeg sa at som oftest er det to fenomener som motorer ikke liker. Det ene er det vi har vært innpå,det andre har folk nesten sagt rett ut men ikke kalt det det det fenomenet heter... Virker som om folk blander sammen og feiltolker de litt også. :) Nei. Isåfall ville jo alle biler med doble plugg-oppsett per sylinder ha hull i stemplene,og ikke mer krutt...

Min mening er ihvertfall at du klarer deg greit med et med 2" kollektor. :) Så får andre mene hva de vil. At du kjenner litt forskjell,kan nok hende. Kommer litt an på hva du gjør med resten av anlegget/evt. luftfilter og innjustering av gasseren igjen (spes hvis du bytter hele anlegget til større).

Bare hyggelig. :)

Ikke akkurat... blir en grei,langvarig burnout av det gitt... :drive2

Har til gode å se en plugg smelte...men det som er cluet her er: Hva skaper varmen?

Du kan faktisk be de lage +0.5mm i deckhøyde...siden pakningen er 1.6. :)

...for ikke å snakke om den eminente squish-klaringen du ville hatt der klaringen var størst. Kun 3,9 mm når pakningen er iberegnet. :D

En T25 sliter ikke... ved en bar overtrykk klarer den ikke flytte mindre enn 68 liter per sekund...da ligger den på surge line'n. Skal ha 6-toms trykkrør og en kjøler modell Amerika-koffert x 2 før den sliter... ...og lag...lite flow= mer lag. Har da sett folk ha nærmere 70 psi boost på Honda'er... Drag-spec,riktignok...men det nærmer seg da... :) På alkohol,riktignok...

Stemmer nok det...

Hvor mye har det vært "off" i prosent på de som er bygget og testet da..?

Ikke besvart... Savner fremdeles hva som har laget hullet,og hva som er detonasjonenes "ukjente følgesvenn"...

Det er en enkel (hvis man vet hva man gjør...) frisering av "bowl'en",dvs. området i porten imellom 4-6mm under setet og opp til omtrent der ventilstammen kommer ut av styringa... Det området er "abysmal" (i mangel av et egnet norsk ord) på veldig mange eldre topper. Svære støpekanter og feil arealer over det hele...