Turboed1

Vært hos Lazze du også ser jeg...:win

Faen...seff...jeg har bygd om til elektronisk på min,så det tenkte jeg ikke på i det hele tatt.... :)

Tja...leverandører til bakere leverer vel i tonn... et par kubikk kommer man et stykke med. Tror neppe de små boksene på Rimi blir billig...

Hvis han har spjell der ja...ellers blir det ganske mange tramp... og litt poff og rakkel...

Den må stå mellom 0 og 4,5 omdreininger...lenger ut så løsner den. Og må den så langt ut (over 5 omdreininger),så drar du enten falsk luft eller har for små tomgangsdyser... Og,dette MÅ justeres med motoren varm. Det påvirker startevilligheten når den er kald,men det hjelper jo lite hvis den ikke vil gå når den er varm med den settingen som er best når den er kald...

Det er det gutta i junaiten kaller "soda blasting" ja... gull på motordeler også,siden det oppløser seg i vann...blås skallet på vogna,skyll av alt med kaldt vann,blås tørt og ta karosserijobben som skal til...så er det bare å legge syregrunning eller hva man måtte ønske,akkurat som man ville gjort etter enhver jobb som innebar bart metall... En av fordelene er jo at man bare kan vente med oppryddingen til etter at det regner.. :D ..da slapp man det.

17 cm på de lengste,og en 12-13 på de korteste? Snitt på rundt 15?

Skal man blåse en bil rett før man jobber med den,og spare seg for å fjerne sand i 35463498 timer,bruk bakepulver...

Har du en ca-lengde på runner'ene i det innsuget..? Dvs fra pakningsflata opp til "starten" på plenumet.. Mener da jeg har sett headers som har ligget klistra inntil blokka,men med kollektoren en halv meter bak under bilen... var da greie 600 - 700 mm lange rør i den... men vi snakker kanskje ikke om de samme greiene...

Er det et dual-plane innsug? Ikke så langt bevandret i US V8 at jeg har de på netthinnen... :D Det kommer an på hvilket effektregister du handler headers til... for en motor som ikke skal stort over 5000 rpm så er det ikke så kritisk at de er linjalrette rett etter porten,diametre og lengder er mye viktigere. Viktigste er at de hjelper til å røske inn frisk blanding på overlapp,dvs at tuninga mellom eksos/porter/kam/innsug stemmer med ditt oppsett. Gjør de det så finner du mange friske foler med relativt snille komponenter. :) Hvis den er ekstremt snill,så har du vel moment nok på tomgang til å dra ned en låve,sånn ca? Da gjør du mye ved å flytte det opp noen hundre eller tusen rpm... og ved å få deg noen topper som puster litt og som matcher tuning fra innsuget/eksosen/ resten av oppsettet...da kan du beholde kaka og spise den,uten å måtte putte inn en helt vill pinne. ;)

Jobber med flow og porting ja.. + kamutmåling/design,ditto for innsug og grenrør og konsultering / simulering for hele oppsett fra bunnpanna opp,innbefattet turboer,topper etc... hvilke porter som trenger det innsuget med den graden av kon/lengde/dia/flow for å gi X effekt på Y turtall med Z grenrør og Æ kam og sånt kan jeg finne ut... Er endel enklere enn å bruke en 1/8 mill i shopping av deler og tid i en dyno ved å prøve 10 forskjellige kamsett,3 forskjellig slipte porter,5 innsug,3 spjellhus etc før man får det man vil ha. Det hender...

I second that...dårlig råd eller ikke. :) Du kan vel faktisk ta de for trakassering også...

Tja...skal ikke si at jeg har peil...men du svarte vel deg selv hvis du tar vekk noen ord i setningene du skrev.. ;) :D

Ikke fått tak i ham...men den er nok verre enn det,siden det er lagt i over en halv mill i bilen...kjøpet/registeringa ikke innberegnet. Men,du ser den jo i High Octane Scandinavia....hvor Tommy er på Autobahn en tur....

Har du noe oppsett på hva du har fra før...? Type kam,innsug og sånt...

Ikke drivstoffet,kjære venn...det er kun hvor mye luft den klarer å få inn. Har man en sylinder med 500cc volum og man klarer tune den så bra uten mekanisk/kjemisk overtrykk at den effektivt sett får inn 600cc luft med samme trykk som utenfor motoren,så har man en motor med 120% VE. 100% er jo alt man får inn vanligvis,siden det er en atmosfære. Men,siden lufta inn i motoren har en hastighet,så kan dette utnyttes til å "tvangsfylle" den. Når hastigheten synker,øker trykket. Normale hastigheter i en innsugsport er rundt 600 fot per sekund. Stopper man luft i den farten så har man ca 0.25 atmosfærer høyere trykk til til å "overlade" motoren. :) Enkelt sagt er det 0.25 Bar overtrykk uten en kompressor i sikte. :D

Hvordan kompanserer du for den manglende oljefilmen og klaringen dette gir i lagret..? Og 2500 - 25 000 rpm uten smøring.. Er det sunt for akslingen?

Eller bare http://www.gikturbo.no :D

Du kan overhale selv,med to forbehold.. 1. Merk eksakt hvor hjulene står på akslingen (tusj...lage ei feit ripe anbefales ikke :) ) sånn at du får de på på samme plass (mutterene også). Da skal den være rimelig nære balansemessig det den var før...men 2: Lever den inn etterpå å få den avbalansert for å være helt sikker. Koster en knapp tusenlapp for fred i sjelen.

Man behøver ikke 0.3 Bar overtrykk for å merke forskjell på en motor... husk at de fleste (bil)motorer har fyllingsgrader på 85-90% max som standard,ihvertfall litt eldre motorer... 0.1 Bar mer trykk i plenumet der så har man plutselig kompansert for (muligens) for store porter,som en god del motorer har,hvilket ikke øker VE% med 10% som man skulle få inntrykk av siden trykket er 0.1 Bar høyere,men kanskje 12-15% fordi portens maks-hastighet økes (større trykkforskjell mellom sylinder og port)...da har man brått effektiv "overlading" (VE%= 100+) inn i motoren. Det gjør "registeret" som er høyere enn de orginale 90% ganske langt... Og 15% økning i VE kan "sammenlignes" (med en klype salt) med at motoren er 15% større. Brått så hadde man 2.3 isteden for den 2.0'en man startet med. Men nei,jeg tviler også... :)

Aner ikke...kan høre med Tommy. Hvis det da ikke står noe på Gatebil sine sider etter at den var med på messa...

Du er isåfall mye mer "fucked" om de stopper deg på vei til hytta med 2 27-kg's propanflasker...den gassen brenner jo. Men har jeg blitt skutt for det når jeg har blitt stoppet med nevnte flasker i baksetet,fullt synlig? Niks...ikke en kommentar engang. :)

Tommy Hammarstrøm sin Supra er på hvite skilter og til salgs...

Ville ikke anbefale et TPI-innsug for en motor som skal ha greit med hester...et lass moment derimot... Skal se hva vi kan skaffe det for...og jeg tror vi skal klare det for 12 -14 tusen,og det er komplett...om jeg så skal sveise inn dyseholderene dine selv.

En kjent amerikansk motorbygger sa at trykkøkningen du får i sylinderen skjer så fort at dynamitt virker saktegående...og han har BOKSTAVELIG delt blokker med lystgass... Så det kan skje mye fort. Har du turbo,så kan du kjøpe deg ei større snurre og tuppe den igang fra rett over tomgang omtrent med gass. Bredere effektregister får du ikke :D