Turboed1

Hvis det er "absolutt billigste pris" så tar noen en rip-off på deg... Fullt datasprut kapabelt til å styre 8 dyser (x2 om nødvendig); gjetter rundt 12 - 14 lapper,skal sjekke det opp... MegaSquirt er vel enda billigere. Har hørt folk bygge helt greie 6-er-innsprut til 6-7 lapper med det...

Et par av storkanonene i ProStock henter ut mer hester med gasser enn med EFI...sier de. Så forgasser er ikke bare søppel... Spesielt ikke fordi de er selvkompanserende.

Legg fra deg kanonen og slapp av. Jeg har ikke målt nok enda til å si det enda...det var et "hvis" du trenger andre kammer...:)

Får forresten tak i emner til kammer til din nå...så nå kan du "go crazy" med sånne kammer som du burde ha... :)

Tja...skal ikke stå på oppsettet ihvertfall... ;)

Niks...de har ikke lov å selge bensin med bly i i det hele tatt...bortsett fra racingsuppe...

Måtte inn i papirene og glane nå... og jepp,du har rett,jeg blandet dem. damndamn Man skulle funnet de toppene som TWR slengte i en container etter å ha analysert de for sitt eget 4V-prosjekt... Mon tro hva de hadde vært verdt nå..?

Er utslippet ditt på 212g/km.så skiller det nada... Hva med eldre biler,som ikke har utslippet ratet sånn som det? Gjetter de vilt? Er ikke noe problem å ta en eldre motor uten kat og lure den ned til 0.2 CO...

Slapp av...det var sagt mest som en spøk :) Størsteparten av friksjon i en motor blir smørt av helt andre ting enn bensin... Og kjører du inn greit,så tar det bare en times tid å kjøre den inn uansett.

Stemmer det,det er serien som bestemmer. Men dog,en 2.6" ventil med 6mm stamme...

Smidde stempler med lavere komp,og eksosventiler av bedre materiale. Da kan du lade 0.7 - 0.8 på den,hvis du ikke varver stort mer enn standard... utover det,så er det hele lista: Råder,kam,innsug,you name it... mener veiva ikke tåler stort i de også (slyngestøpt?),men er ikke sikker.

Jeg har ikke anelse på om Jaguar brukte noen spesifikk typebetegnelse på de...er alltid omtalt som "the V12". De tidlige versjonene har som sagt vanlig topp og flate stempler,de etter det har kulp i stemplet og helt flate topplokk. Eneste som jeg vet om som suger med den motoren er at de brukte hamp-og-fett-pakninger i veivenden på noen,usikker hvor lenge,så fikk de en bedre versjon av tetningen,men ikke akkurat noe i nærheten av tettheten som en simring gir. ( <- Står som #1 på lista over ting på min som skal endres på). Og det at de alltid ble så begrenset av avgasskrav at motorene aldri ble laget i en skikkelig "high-performance" versjon fra fabrikk... Den enorme blokka og kjølevann/olje-mengden var til slutt grunnen til at motoren ble lagt ned,den klarte ikke et spesifikt avgassutslipp etter 3 minutter eller noe sånt som originalmotorer må klare for å godkjennes til bilbruk,rett og slett fordi den har så mye kjølevann og olje at den var ikke i nærheten av lunken engang etter 3 min's gange... Det meste av "anchillaries",dvs alt som henges utenpå fra fabrikk er "ultra-low-performance"... Dårlig fløde,dårlig tuning,dårliiiiig.... Det som er der tuner vel motoren til 2000 rpm eller noe,totalt ubrukelig til noe som skal flytte seg med et snev av G-krefter over 5000 rpm. Så en longblock er alt man trenger å begynne med. El-systemet på de fleste er laget av Lucas,The Emperor of Darkness,også kjent som mannen som oppfant det totale mørket. (Nicola Tesla var alltid misunnelig på ham,fordi Tesla selv aldri klarte å lage så massive kortslutninger etter så kort tid og med så lite strøm). Motoren i seg selv virker som en relativt tøff konstruksjon,og utifra effektuttakene ettermarkedet har klart så stemmer nok det. Har ikke hatt tid/plass til å rive min enda,så jeg vet mer om den utpå sommeren engang...

Skal vel komme over hele landet i '07,tror jeg...

Jeg har målt 1.7mm sidekast i skiver jeg...riktignok på sykkel etter 4-5 innbremsninger fra 280 km/t,men dog...den lå ikke flatt på bordet etterpå. En bilskive er litt annerledes siden den er betraktig tykkere,da...

Du må nok gå andre veien gitt... ;)

Hvis det er bytta til større/annerledes turbo enn den som var der,og det ikke er gjort noe mer med den,så går den enten magert fordi turboen våkner for tidlig....eller for fett fordi den våkner for sent til mappet. Da lugger det ofte litt...og ja,det kan nok komme på noen kroner hvis den må chippes pånytt. (Sånt som dette er grunnen til at jeg elsker datasprut og hater chipper)

Som sagt over her,Burton er vel en av de få... Ellers må man ta frem konstruktiviteten og lage noe eget. Smi et innsug og tre på en Holley eller en to-tre orginalgassere på rekke...eller bygge sprut. Bolt-on-deler til den mistenker jeg at du må se LAAAAAANGT etter.

I England har de sånne trær... Trærne heter XJ12 og har en slik en inni seg. Billigere å skaffe en hel bil enn å kjøpe motoren løs,sies det...ikke at jeg kan bekrefte det. Warrior Automotive Research lagde 60V-topper til den (ekstremt sjeldne) som med et stempelbytte (flate topper originalt på alt annet enn de tre-fire første årenes motorer,kulp i stemplet) og 60V-topper med slappe kammer gikk opp fra 330 hk til 589 hk....og da hadde de ikke engang begynt å trimme,alt var konservativt...middels komp,slappe kammer,varvet bare 6000 rpm... Om jeg vil ha sånne? Jepp. Får ikke tak i uten et huslån til villa i Holmenkollen? Da lager jeg 3-delte billet topper på ren skjær f*enskap...:Devil:

Dårlig med smallblock i ProStock ja... Grensene for kubikk avhengig av organisasjon er vel 500cid og 800 cid...

Hvis det ikke er snakk om at de har slått seg,så må det vel være når de grunnet varmen "herder" i noen områder av skiva og den blir "bølgete"...? :wonder:

Har du noensinne prøvd det på en motor som har hengt seg på 9000 rpm..? Kveler du den da er du god...

Sant nok...ventilmekanismen er ikke akkurat bygget for sånne turtall. Stil? Verdighet? So what...INGEN har tatt slakter'n mer mandig. :D "søt" om gutter er scary... men Jag'en er en helt grei motor. Ingen annen motor som har vært i vanlig produksjon har kunnet strekkes lenger i kubikk fra orginalt enn den (sålenge den har beholdt originalblokka). Med tykke "deck plates" skrudd oppå blokka og foringer inni blir de regelmessig dratt fra 5,3 (eller de nyere 6-literene) opp til litt over 9 liter..og da brukes de i OffShore racing. Original borring og slag for en 5,3 er 90 x 70 mm... den kan borres til 96mm uten foringer og strokes til 90mm (dvs,opp 2 CM i slaglengde,uten å ta ut noe som helst av blokka)... eller man kan beholde slaget og varve 10 000 rpm med de. Det har blitt gjort. Det har vært tatt ut 1023 hk som sugemotor i offshoretrim i de,også... Da med sterkt modifiserte AJ6 (mener jeg det var)-topper (fra rekkesekseren) sånn at de fikk 4V-teknikk... Kunne skrevet til i morgen...

30 mm er ganske hårete...med tanke på at ventilen er 2.6" bred. Og jeg vedder ei krone på at dere ikke gjetter stamme-dia'en... ;)

Fordi de er gniene det..i Sverige får man en GT42 lastebilsnurre for 3500 - 4000 kr... Av en eller annen grunn finnes det hundrevis sånne der...må da være et enormt svinn på Scania og Volvo..? :D

92,95 og 98/99 oktan her...akkurat samme oktan,bare ratet forskjellig.