-
Innholdsteller
3,106 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av Turboed1
-
ProStock er oppe på 1.18" nå...
-
En Griffon er ikke så mye større fysisk enn en Merlin,bare litt lenger. Men den er på 36 liter...og de brukes greit i racingsammenheng,hvor de snurrer nesten 4000 rpm og yter rundt 4500 hk... Regn dreimoment utifra de tallene,så ser du snart at det å krølle asfalten i starten ikke er noe mas... :D Hmm... halve slaget,rundt 8000 rpm og 18 liter... hmm... :wonder: Men,trenger du mål på ei Jag-blokk så har jeg en her hjemme...
-
Jeg har en Jag-V12'er...men den skal jeg bruke selv. Men jeg kan få tak i en Rolls Royce Griffon... så ITG får litt mandig gange. :D
-
Rollerkammer har ganske rå akselerasjonsprofil i forhold til vanlige mekaniske...de behøver ikke stort med løft for å kverke løftere uten rulle.
-
Tyskland har vel V-Power 100... mener jeg å huske.
-
Snike seg unna parkeringsbøter fra private p-selskap
emne svarte i Turboed1 sin steinar i Annet bilrelatert
Ja...og da mener jeg at man burde ha sitt på det tørre når clutchwiren er borte...da har man ikke full kontroll over kjøretøyet hvis man prøver å flytte det alene. Ergo burde ikke Top Gun i tråden her få noen bot whatsoever...han kunne jo enkelt nok ha bedt politiet komme,og få de til å bekrefte at bilen sto der den sto grunnet havari. Da burde han vært av kroken... De blå/svart-kledde herrer er jo til sånt også,ikke bare til å jage deg når du gasser. ;). Og en bekreftelse av en offentlig tjenestemann på at bilen ikke er trygt kjørbar,veier endel i retten... -
Snike seg unna parkeringsbøter fra private p-selskap
emne svarte i Turboed1 sin steinar i Annet bilrelatert
...så sant ikke det ene sitter på Rudskogen-vogna di og det andre på visnings-bilen din...:D Er ikke lov å feilparkere uten om i nødssituasjoner,etter hva jeg forstår? Er ikke et havari som gjør bilen ukjørbar/ikke trafikksikker en nødsituasjon? -
Stemmer det...Integra Funnycar. http://www.turbomagazine.com/tech/0202tur_norwoods_racing_funnycar_integra/ ...rimelig sinnsyk. Men barsk. :) (Norwood altså,ikke bilen. :D ) Edit: Hvis noen vil handle,så er deler til salgs her: http://www.bobnorwood.com/Max-4%20Home.htm
-
Da får man trekke konklusjonen at 99 V-Power racing (eller V-Power generelt) ikke er bensinen å bruke under innkjøring... Siste man vil ha under innkjøring er ytterligere friksjonssenking mot sylinderveggene. :)
-
Minst like mye... de har jo allerede tatt 4000 hk på 4 liter med 4V,2-stegs turboer og nitro,så...gi de 20-25 år å utvikle det på sånn at R&D-tida for begge oppsett er like langt som 2V/roots er nå så...
-
En Fueler går ikke fortere med mer krutt...de jobber som f med å få de 8000 ponniene ned i bakken allerede. Og grunnen til at de ikke bruker særlig annerledes oppsett enn 2V/blower isteden for turbo/4V er pga regler...og fordi et nytt oppsett på nitro ikke er så lett å få til å funke. Er så mye wetflow der at hvis man ikke har styr på hvor ting går inni toppen så slokner alt...og alle vet hvordan en nitromotor som hydrolocker går. Ihvertfall vi som har stått under 20 meter fra når det smalt...
-
Hvis det hadde vært lov med noe annet innenfor reglementet så ville du nok det.. ;)
-
Forskjellen i de varierende bensintypenes damptrykk som endrer effekten der...vedder jeg på. De vridde nok ikke opp tenninga til det banka. :) Oktan sier ikke stort om hvor fort bensina brenner når den har tatt fyr...bare om hvor tungvindt det er å få den til å fyre.
-
Jepp,hva med den? :) Det finnes to måter å teste bensin-kvalitet på. RON (Research Octane Number) og MON (Method Octane Number). RON er den vi har som spesifikasjon på pumpene her hjemme. Amerikanerene jobber med (RON+MON)/2...derfor har de "lavere" oktan. Gidder ikke grave frem de eksakte spec'sa for hver enkelt test,men RON jobber med mye kaldere innsugsluft bl.a. enn MON-testen,som har innsugsluft på 100º C eller noe i den duren.. Derfor er RON-testens oktan alltid høyere enn en MON-test (og MON-testinga er mye nærmere en virkelig motor i bruk ute i verden enn en RON-test er.) All bensin testes etter begge metoder,men vi skriver som sagt bare opp RON-tallet på pumpene her hjemme. 99 V-Power har RON 99,MON 87 oktan <- Amerikansk 93 oktan. Vanlig 98 har RON 98, MON 87... så for "performance"-aspektet (les: turbo-mølla di...eller kompisen sin) så gjør de samme jobben før detonasjonene braker innom. Vi skulle hatt MON 98 i pumpene...da tenker jeg... :D
-
t04 klubben? hvor mange som kjører med t04 flens på turboene sine!
emne svarte i Turboed1 sin Poffs i 200 Serien
At det holder på varmen er en bonus...mer energi til å drive snurra. :) -
Takke meg til turbo-bil med lavt støynivå (også på dumpen...liker ikke forkjøla biler ;) )...og masse krutt. JMO. :)
-
Not. Isåfall hadde den selvantent (detonert) lettere enn 95...
-
98 og 99 har samme MON-rating...så effektmessig (og detonasjonsmessig) skiller de i praksis ikke noe. Nada. Niet. Zilch.
-
Jeg har sluppet skilter inn av brevluka deres i romjula før jeg... ingen krav i posten da.
-
Word. :win
-
2" rør holder til rundt 200 hk...2.5" trengs sjelden med mindre man har 220+hk...
-
Hvass motor,hvass lyd. En 1-liters Punto låter ikke som et jagerfly selv om den har lyddemper fra R1.. :)
-
Veldig mange porter fra fabrikk er for store for den effekten de skal gi som NA-motor orginalt,så eneste grunnen til at de gir såpass som de gjør er fordi den store porten fløder bra (masse cfm gir jo krutt...men laber kurve/avgass/forbruk)... Så helt optimale har jeg enda til gode å se. Derimot har endel av disse NA-toppene hatt nesten optimal portstørrelse fra fabrikk til å kjøre 1.2-1.5 Bar overtrykk i de..:D.. litt mer flow og en tanke justering for tuningens skyld,så er de i mål... Dr. Topp,Cand. Litt. :D
-
Jepp... Du aner ikke hvor mange "disipler" som tilber flowbenken og dens (høye) tall "I have waged battle against" i mine 15 år som toppsliper.... Flowtall i en port sier nesten ikkeno'. Skal man lage en liste over viktighetsgraden av formen i en innsugsport,hvor toppen av lista er det viktigste, så er den sånn: 1: Hastighetsprofilen. 1: Hastighetsprofilen. 1: Hastighetsprofilen. (<- "expressing a statement" :D ) 4: Swirl/tumble. 5: "Mixture distribution". 6: Tuning-pulser. 7: CFM. Den gjelder på alle motorer ja... Tenk sånn: Hvis du kan porte to motorer likt,til max begge to (men forskjellig utførelse),hvordan kan da en av de da kanskje lage 20-30-100 hk mer? Kun fordi den utnytter det den får inn på en bedre måte. Meste "normal tuning" utnytter effekten i drivstoffet omtrent likt,derfor har det kommet til en del "tommelfingerregler" om hvor mye CFM du må ha per HK du får ut og sånn gjennom årene... og de færreste av de er spesielt nøyaktige/realistiske. Nyere motorsykkelmotorer,tilogmed standard 600'er lager mer hk per CFM enn flere av disse "formelene" sier er mulig... Adapter på flowbenken med en målevifte satt opp for å måle og logge tumble under "stady state"-testing,som en flowbenk jo er. Ellers så kan jo eksostempen i relasjon til tenningstidspunktet si endel også,men ikke alt. Mange ting påvirker eksostempen. You bet. Det finnes i praksis to måter å trimme motorer på. Man kan ha MASSE fløde,store ventiler,lang kammer,masse alt...og få 200 hk. Eller,man kan ha mindre av alt men utnytte det bedre,les brenne det raskere. Min oppfatning av en 200hk-motor som er "riktig" trimmet er at den skal kunne gå relativt javnt på tomgang,ikke bruke 7 liter på mila og ha et bredt register... har man en "størst av alt fordi det MÅ til"-motor har man også 200 hk...men jeg kan banne på at den er et helt annet beist (negativt sett) å kjøre. Og ja,jeg har fått høre at jeg lager "rare" porter... men de fleste portene jeg har fått tilbakemeldinger på når de har kommet på motorer og blitt testet har hatt høyere AFR (beholder mer av "intake charge" og brenner bra,går derfor magrere) og vært så godt som "lag-free"...og topper jeg har tatt har håndtert 2.3 Bar overtrykk på 98 oktan. Så jeg holder meg på min "smale sti"...
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.