-
Innholdsteller
3,106 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av Turboed1
-
Prøv med stasjonsvognfjærer du så... ;) Tar ikke nedi om du så hopper over fartsdumper...:D
-
Tja... 175/80-14 får den til å se ut som den er på stylter...og jeg setter meg ikke fast noe sted akkurat. 20 cm snø er en spøk. Stiv? Hvorfor skal du ha en A-til B- bil til glatt føre stiv?
-
Ble bare 8-9 timers tortur på P6000-dekk på is/slaps i et for trangt sete med girspaken på feil side,slipp-i-ræva-oppsett og lamme hofter ei ukes tid. Men,da er bilen i mål. :)
-
Etter hva det står i forskriftene om prøveskilt,så er de kun beregnet for: 1: Flytting av uregistrert kjøretøy fra A til B. 2: Utprøving av uregistrert kjøretøy. 3: Et eller annet annet. Husker ikke. Men,man har IKKE lov å leie prøveskilter på grunnlaget "Nei..bruk...? Skal bare ut og cruise litt i helga...så jeg trenger skilter bare for sentrum..." Så jeg tviler på at man får skilter på det grunnlaget at "Nei,skal ikke noe sted..og alt på bilen funker...skal bare øvelseskjøre litt." Da tror jeg han bak disken hadde sett dumt på deg...
-
Det justerbare kamdrevet trenger jeg ikke... men innsuget er bra å ha. :)
-
Pirk pirk... "rundt" 6 liter blir alt fra 5 - 7 liter.. :D
-
12 millioner kalkulasjoner tatt i hodet på en lørdagskveld :tannløs:
-
Litt lang omvei for å orke å kjøre til Oslo gitt :D
-
Tja... de rasa en motor i ferga...så tilbudet om (nesten) gratis stol holder seg til rundt klokka 6... Må ikke være til S14,bare passe i setefestene. Vi har nye stoler i bestilling...
-
Ingen dans på roser... ;) ...hva slags vals? Hjulbuevals?
-
I de fleste tilfellene er det fint mulig å modifisere orginaldeler til å orke endel mer...så du slipper nok bytte stort. Hvem vet,kanskje du har et killer-oppsett uten å vite det..? :D
-
Trimmingsprisene stiger grovt når du har 100hk/literen fra før. Med rundt 6 liters volum så er ikke trimmingsgraden så høy,sånn ca 50hk/literen,og da er det jo mye billigere :)
-
Det kommer an på hvor langt du vil gå... kan forsåvidt vekte og måle ut toppen nå (innbefattet flow om det ønskes),så hele motoren og finne ut hvor alle proppene er hen og/eller fortelle deg hvilke deler du bør bruke for et gitt mål,både hk-messig og kjøre-glede-messig. :) Å vekte komponentene i toppen og måle reelt spenn i fjærene + en kamutmåling kan gi deg et godt hint om hvor mye de duger til,hvordan geometrien fungerer og hvor du vil få (om du vil,that is) ventilflyt... og også hvor du bør time den for å passe din kjørestil. Eller redde girkassa. Vi kan finne ut alt... ;)
-
Joda...men ikke i det oppsettet jeg hadde. :) Skal man varve 10 000 rpm,og ha kammer til å matche det turtallet,så kan man ha rundt 10 i statisk komp. Da har man effektiv komp på rundt 6.8:1,og da kan man nok tippe 1.5 Bar...på racefuel. Pumpebensin så må man ned til rundt 6.2:1 i effektiv CR for å lade såpass,litt avhengig av utforming av kammeret. Alkohol derimot... 1.8 liters Honda-motor,13.5:1 statisk CR, 9.4:1 ECR,hvilket er høyt selv på en sugemotor...og 2.9 Bar boost. Den som sier at alkohol ikke kjøler ned bra,bør prøve å bade i sprit.. :D
-
Var knapt et svar...mer en kjennsgjerning. :) Generelt kan jeg da forsåvidt legge til at med 10:1 i komp så er effekten pre-boost (og spool-up) en god del bedre. Men,siden 1.86 Bar ladetrykk øker mengden av masse i sylinderen en god del mer enn 1 Bar,så blir kruttet på topp en god del høyere selv med lav komp (uten endringer utover komp og boost). Jeg testet på en motor jeg hadde i et oppsett (på pc'en),og 10:1 / 1Bar ga 350 hk, 7:1/1.86 Bar 397hk... Men...10:1 og 1.86 Bar...da tenker jeg... ;) .......... (...da tenker jeg at vi sliter med eksostempen :D ..hvis man ikke har moddet forbrenningskammeret endel).
-
..,dvs,søndag 17/12/06 av noen som har en høyre orginalstol til en 200 S14 i Stavangerområdet. Tilstand på orginalstolen uvesentlig,bare den passer og ikke er helt vrak. Byttes gjerne likt mot en nesten ny Corbeau Pro bøttestol, svart sådan, i god stand,forutsatt at vi kan møtes på brygga rundt klokken 3,og du har med din stol og verktøy...For trange stoler og masse mil å kjøre = no good.:shake
-
Tja...hvis man starter med hendene fulle,en koffert med en mill i i den ene og en annonse for en original Supra/3000GT gateregget i Norge i den andre,og vil ende opp med en velbygget 800+hk Supra/750hk 3000GT på skilt her i landet (dvs,GATEbil),så er det ikke så mye igjen i kofferten hvis man skal oppdatere demping/bremser/alt annet for å få den brukbar (les: relativt driftssikker)...dette da hvis man setter bort 80% av jobben. Det er nå min mening (tatt ut ifra hvor mye jeg vet folk jeg kjenner har lagt i bilene sine igjennom årene,og slutteffekten)... :)
-
Jeg begynte skalaen litt lavere ned enn deg... på såder 600 cc. Da får man ca 220hk/l når man har lagt inn et greit forbrukslån. 240 hk er bygget på vanlig 2.0 OHC uten Cossietopp...med har jeg sett folk bremse 280. Nei,de var ikke billige... I den andre enden av skalaen,for å beregne NA-hk/liter der,så er 1382 hk / 8.3 liter helt i topp...av prisskalaen. (Dette grunnet reglementet..med 4V DOHC,som ikke er lov, prater vi litt mer. Hk,that is. Prisen er vanvittig uansett.):)
-
Sa da ikke noe negativt om den...selv om flat-heads ikke akkurat er i toppen av (jule)treèt forbrenningsmessig... ;)
-
Hvis du har mulighet,så kan jeg ta toppen din når du måtte føle for det... fått unna litt. :)
-
Det der stemmer i mange tilfeller på turbo-oppsett og det...skal man oppdatere hele kjøretøyet med bremser/demping/etc til å virkelig dra nytte av den økte effekten (relativt trygt/lovlig),så raser det på noen kroner. For å si det mildt. Men sett fra motorens ståsted på en sugemotor,så blir det sjelden så ille..rundt 6-700 er riktigere...seff,det avhenger jo litt av hva man skal ha 100 hk ekstra i. Er det i gressklipperen som har 5 Briggs&Stratton-ponnier fra før så koster det nok endel mer....
-
Stroking = Engelsk; altering the stroke... øke slaglengden. Mer volum. Pullies er reimhjul.... girer man ned utvekslingen til dynamo etc så tjener man litt..
-
Definèr "røver"... ;) Med racebensin vet jeg om rundt 290 hk av en 1496cc en... 200 hk/l er vel et greit ca-punkt,som i de fleste tilfeller synker med volum (massekrefter/pustevansker). Porting,riktig utført- ikke bare gravd på måfå. Riktig avstemte innsug/eksos/kammer (alt jobber sammen). Riktige ventilstr. for det den skal brukes til,etc... Lista er LANG. En grei grunnregel er det at skal du ha det verst,så må det meste lages på mål til motoren du har,ikke til å funke sånn passe til 27254289736 andre motorer.
-
Hvis max sylindertrykk er identisk,og man ser bort fra ALT annet,så er effekten identisk. Men,det blir bare teori... Generelt gir det mer pulver å kjøre lav komp og høyt ladetrykk enn omvendt...men termisk effektivitet går ned en 4-5% i eksemplet til arildh... VE og og det meste annet går opp (med KUN komp-ratio og trykk endret...tenning og andre kritiske ting er ikke tatt hensyn til...) Så kommer kammer og VE% og så videre med i spillet... Og som Bowtietwister sa det i en annen tråd "Sånn går no dagan"...
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.