Turboed1

Jo,men ikke når man er på prøveskilt. Og det var nok det de kicket på i denne spesifikke saken.

Nabodama øvelseskjørte i sin bil,på prøveskilt,og da fikk hun dette når de ble stoppet: Bot for kjøring uten lappen. (Ble ikke definert som øvelseskjøring uten vanlige skilter). Bot for (øvelses)kjøring i uregistrert kjøretøy. (Ble ikke definert som øvelseskjøring uten vanlige skilter. ...jeg har lest papirene) Bot for å ha med seg flere personer under prøvekjøring enn tillatt, da "personen som var med i bilen ikke hadde noen innvirkning på prøvekjøringens art". Ble 10 lapper det gitt...

Første desember i manns minne jeg bare har fyrt i ovnen hver tredje dag...det er sånn som er passe i slutten av september vanligvis... (bare vedfyring)... Holder dette seg,så behøver ingen dra til syden til sommeren ihvertfall...da er det varmere her enn i syd-Spania. Bankers. Og da...da dauer jeg. (Bygd for norsk vinter.) :D

Hvis du har en moped/bil/sykkel som er riktig innstilt fra fabrikk,og går greit når den er varm...går den da "som en kule" med choken på ved varm motor? Det denne "chippen" gjør,nemlig...lurer motoren til å tro at den er ute og cruiser midtvinters,så den feiter opp blandinga. Mer bensin enn optimalt = ikke mer krutt,ihvertfall. Men,seff,med u-justert injection-bil (K&N-filter,rakade rør bakover) så går den nok bedre...for da går den magert fra før,og er slett ikke optimal..

Innbiller meg at hvis man skal tenke kraft x arm + uavfjæret vekt,a là Reodor,så ser jeg for meg at en trommel (med innhold) med samme vekt som en skive + kalipper vil gi skiva overtaket...den kan ha samme vekt,mer kraft x arm pga større diameter med samme materialmengde, og bedre varmeavledning (no fade)..

Nåda.. jeg vet foran og bak på en turbo,og har sett en topp og en flowbenk en gang... ;)

...skal jeg si min mening om ting,og snakke om meg selv,siden det ikke føles bra å snakke om andre,blir det at jeg mener jeg har et snev peil. Ikke noe mer,kun et snev. Selv om jeg fikk svar på meldinger med "Takk for et godt svar,endelig en god forklaring!..." her om dagen. Koselig,men jeg kan ikke alt alikevel. Fordi jeg vet om folk som har glemt mer om topper og motor enn jeg noen gang kommer til å lære! Alle temaer om motor er sånn at så snart du tenker "Aha! Er det SÅNN det funker..!"...så oppdager du noen minutter etterpå at noen andre har enormt mye mer kunnskap enn deg selv om noe,og at det du trodde var den hellige Gral bare er en skitten blikkboks. Du har da fått forståelse for noe,men fremdeles bare skrapet på overflaten... Noen som tar hvor jeg vil hen..? :peace: ...go humble...

Hvis noen tester den,så er de så dumme at de fortjener å bli fattige...

Overhalinger koster fort både 3, 4 og 5 000 kroner det,helt avhengig. Bytteturboer er like trygt,da den skal være overhalt til "som ny" stand før du får den. Og du slipper vente et par uker...eller mer. Ny,orginal Garrett turbo i T3-størrelse til 4000,i mine hender,med frakt og moms betalt...? Javel? Hvor?

Den er forsåvidt bygget... Enkelt prinsipp forsåvidt,fordamp bensin totalt og få en ekstrem utnyttelse av drivstoffet. Men,gutta på NZ har bedre ting på lager... ved en enkel kjemisk reaksjon har de "modifisert" vann til drivstoff... Jepp,jeg vet at man får vann av å brenne hydrogen og oksygen sammen...men de hevder å ha funnet en måte å hente ut ytterligere effekt av det. Da prater vi... Bare bull? Teoretisk,as we know it,ja. Men,CBS "60 Minutes" hadde en reportasje fra det...hvorpå de kjørte en motorsykkel på det. Og det kunne fremdeles drikkes (om enn noe beskt). Hvis det er realitet...så blir det snart mer avgifter på vannet. :(

Jepp. At motor er motor. Ta en titt på et inconelrør neste gang noen har et sånn i benken på en turbomotor,bil eller sykkel er irrelevant,og drar den noen ganger...så får du deg en overraskelse. :jackinbox: :)

Merkelig. Hver eneste gang jeg gasser med min i mørket,så lyser det inni kåpa... så jo,med inconel-rør,så blir det sånn. ;) Men,takk for bollene. :D

Og hva var sinnsykt med det? 1100 gamp i en 4-liter? Når 5.7'er tar ut 2000 hk...?

Sparer en EFI-motor for 25% av forbruket...ikke verst...tetter det igjen dysene så den går magert da eller..? :D Legg også merke til de fantastiske "resonans-magnetene",som i motsetning til hva de skriver på siden om forbrenningsforbedring,faktisk fraskyver seg jordens magnetfelt så det eneste som blir slitt på bilen din etterpå er lakken av friksjon mot luften,da magnetene har gjort bilen til en magnetisk hover-craft...et must!!! ;) Bygge opp belegg er bra...sånn at lagerklaringer blir for trange,ventiler klistrer seg,stempelringer sitter fast i stemplene og ventilfjærene mister kjølingen sin... fantastisk effektivt.

Tech-artikler relatert til snurrbos,topper,flow-og-ikke-flow,,gassere,hva funker/funker ikke,kammer,innsug,eksosmanifolder og sånn da..? :wonder:

Bare å slipe plass til injektorene i toppen du har det... behøver ikke bytte topp. :)

Normalt har en enkeltkam a là den ligget på rundt 4500 - 5000... må sjekke opp eksakt. Pakningen må jeg spørre på,den er det som sagt FZR-Mannen som lager...

Kjøper det i plater (dvs,når det ikke er mer igjen...) og det finnes noen kvadratmeter av det her enda...

Jepp...hvorfor kjøpe dyre pakninger når man er nevenyttig... så fikk vi testet noe nytt også. Lager et antall for prisen av en forsterka en,så... © FZR-Mannen,dog.. :D

Da må jeg sette opp prisen...jeg er ALT for billig :D

Original dør fort... ny pakning er himsmide by FZR-Mannen :D

Umodifisert komp...men noen mods i forbrenningskammeret.

2.3'ens større borring er det som voldet oss problemet... det var for lite materiale mellom sylinder og kjølekanal,så pakningen blåste ut der...

DBB og 7000 kroner..? Ikke verst... de koster 2.5 ganger så mye. Funnet noen diametre enda?

Nærmeste MB-forhandler..quite simple. En kompis av meg ladet vel 1.2 Bar eller noe på en 2.3 8V... toppakningen sliter (les: ryker javnt) på den,men ikke på 2.0'en...