Turboed1

Javner ut tempen i stemplet med rundt 160 grader...så det har litt å si. Ikke rart i...smelter stemplet så har man pre-ignition...hvis motoren jobber mot varme gasser og 40 Bar sylindertrykk en 130-140 veivgrader en 2-3 runder og ikke får vekk varmen,så smelter de glatt... Neppe fordi de synes det er noe tull...heller fordi oljepumpa de bruker har brukt opp kapasiteten. Liten Edit: F1: 2.4-liters V8. 80 (!) dyser for å kjøle stemplene... kilde: Mahle,som lagde systemet.

Kjøp orginale "østblokk-stempler"... motorene spesifisert for østblokklandene er smidd overalt og lavere komp for å tåle vaskemiddel som bensin... de betaler du neppe 10K for. Underspylingsdyser kan man montere inn så sant det er en greit plassert oljekanal i blokka... ikke noe hokus-pokus det. Squish er på mange måter relatert til sylindertrykket...lader du mye,så må squisharealet ned.

Hmm...var det meg som sa det? Jepp,og en økning av "ladetrykket" på 44 mbar er ikke stort,jeg tester med mer trykk i flowbenken enn det...men det er fremdeles 4 prosent overlading...Med litt feil aerodynamikk på (eller mangel av scoop i det hele tatt) så kjører man fort -2% "overlading" istedet... Samme her :D

Enkelt... på baksiden av kompressorhuset (dvs,mot senterhuset) så sitter det 6 (sannsynligvis 13mm hode) bolter og 3 messing-halvmåner som disse boltene holder fast. På turbinen er halvmånene av stål. Ta av disse,så kan du bare ta husene rett av... Pass på å dra de rett av. Hjulene bør ikke få seg en hard smell (falle i bordet og sånt)...siden de roterer med rundt 130 000 så merkes en bulk ganske bra på livslengden. Kommer du ikke til en bolt mer enn at du bare får løsnet den,så er det bare å vri huset rundt på festene...de 6 boltene klemmer det bare fast,så husene kan roteres fritt med slakke bolter.

Lurer litt på hvor mange som har lagt ut reèlle biler som de har seriøse planer om å kjøpe her...som var meningen med tråden...:wonder:

Jeg har en logg på det,tatt på motorsykkel.. 170 mph = rundt 44 milliBar overtrykk.

Mulig,men det kan da også være fordi bilmiljøet er betraktlig større enn politietaten. :)Takker.

Dolk; chill... I was merely "pulling your leg". :heyyou:

:win :peace: ...var det jeg ville frem til...intet mer. Hvis alt i landet er her rosenrødt i folks øyne,så ville ingen ha ringt eller i det hele tatt sjekket det ut...og da hadde det vært fritt frem for alle. Politiet har jeg ingenting imot,veldig mange greie karer. Men,det finnes drittsekker i alle leire...og det er det jeg ville ha ut. Noen innbiller seg visst at det ikke er slik.. Da har jeg fått kranglet fra meg. Thank you and good night. :D ;)

Man kan heller ikke si at ulovlige ting ikke kan skje fordi man går rundt med et skilt i lomma og mørk kjeledress...

Min verden vet du ikke noe om. Jeg leser knapt aviser,fordi det står så mye piss i de. Jeg snakker om ting jeg har sett,og følt på kroppen gjennom mitt "fjortis-ganger-2.4"-lange liv. I din verden så rører ikke katolske (og andre) prester barn,ganske enkelt fordi de er prester. Politiet er bare 100% kjernekarer tvert igjennom,HELT UTEN UNNTAK ...de er jo politi. Og vektere (selv på Vestlandet) er ustraffede personer som aldri gjør noe galt,de er jo vektere...Tror nok du bør komme deg ut av din egen trygge lille boble og føle verden på kroppen for en gangs skyld. Da ser du at alt er ikke rosenrødt,og ei heller svart-hvitt.

Tenk potensielt misbruk av barn. Skal man da drite i å høre på barna fordi de er 15 eller yngre..? Og "ikke kan observere"..? Folk har blitt grunnløst beskyldt av personer og på vagt grunnlag blitt dømt i dette landet før... fordi såkalt voksne,observante personer har sett Fanden på veggen med en eneste gang. Selv om intet har skjedd. Og det motsatte skjer også,ting foregår men ingen reagerer. At noen da reagerer på noe som potensielt er eller kan være svindling med skattebetalerenes penger,og vil opplyse om det så saken kommer frem i lyset ser jeg ikke noe galt i. Har de ikke gjort noe galt,så skjer det jo ikkeno'... Hadde trådstarter vært journalist,så hadde dette vært "undersøkende journalistikk"... og på forsiden av VG i morgen hvis det viste seg å stemme.

For gate- og bane-bruk så fyller man bare ikke helt opp...sånn at man har kjøling under toppakningen også. For rent drag-bruk så rekker den knapt å bli lunken alikevel.

Fyller opp kjølekanalene i blokka,for å stive av sylinderforingene... Det er ikke vanlig C25-betong,altså.. :D

Og dere får til det uten å få stygge avgasstemperaturer..? :)

Genialt at hun er skeptisk til at det skal lages nye biler siden produksjonen forurenser... Hva så? Vi lager jo ikke (Les: får ikke lage) biler her i landet. CO-utslippene fra vår gass i utlandet påvirker jo "ikke" oss... Hjernedød....

Bare bålbrenning som tok litt av. :D Ja,den er jo forsåvidt besvart den... bare lese igjennom og finne ut hvem som vant.. :wonder: Edit: Reodor kom opp med ideèn om at brattere setevinkler oppfattes av motoren som høyere løft,hvilket er så nære grunnen til at de gir mer effekt,så jeg tror han er vinneren...

Det kan godt være den kompressoren og ditto turbin,men med vanlig T-serie luftkjølt senterdel og med et maskinert GT3071R hus...uten antisurge. Beste måten å finne det ut på er å skru av husene på begge sider og måle største- og minste-dia på hjulene... Da er det ikke noe problem å finne ut hva den holder til,ihvertfall...

GT3076R etter målene dine.... 57mm minstedia på kompressor,60mm på eksosdel... eller en originalmontert en som ikke er i lista til Garrett...

Jo...men jeg har lekt pyroman,derfor blir det natta først nå. ;)

Jo. 5-vinklet er mye brukt,det sies at det gir bedre væskeseparasjon fra setet (sett under wet-flow-testing,se posten min over) enn 3-vinklet,men jeg har aldri sett noe bevis på dette...bare masse synsing. Får putte det i teste-lista... Hovedkuttet,dvs selve anleggs-setet til ventilen er 58º... de har ofte 75º,65º,58º,30º og 12º i de "grommeste" setene nå...men hva som funker best i henhold til hvilke vinkler man bør bruke avhenger helt og holdent av toppene... eneste måten å finne ut det er testing. Men,påkoster man seg sånt,så finner man brått 12-15% mer ponnier enn kompisen som har "alt det vææærste" som du også har...da klør han seg litt i hodet,vil jeg tro.. :D

Wet-flow-testing... man bruker en testvæske og "blacklight".. så ser man hvor bensinstrømmen går i kammeret. Når man da har fått den dit man vil,så er det bare vanlig EFI- eller gasser-justering som bestemmer AFR'en. Har man fått det til,så har man lav AFR uten diger eksostemp ,masse krutt,fin farge på plugger og lav BSFC i forhold til antallet ponnier.

De høyeste tallene jeg har hørt snakk om ligger på 58º...det er i ProStock. Effekten avhenger veldig,man tjener mye på en motor med ventilene trangt mot sylinderveggen etc. Men det er lett å få veldig bra portfløde på mid- og high-lift med bratte seter. Og det er der det teller.

Påvirker ikke swirl så mye,og javn fordeling av bensin...det vil vi ikke ha.. ;) ...det vi vil ha,er AFR (air-fuel-ratio) på rundt 12 rundt pluggen...og så gjerne magrere overalt alle andre steder.

Med den bratte vinkelen så formes en smalere kon av luft ut av portåpningen. Man trenger da ikke så store "frie områder" rundt utgangen av porten,siden strømningene holdes på et smalt nivå istedet for å "bre seg ut"... Nei,det er et helt annet område. Det er fordi lufta som beveger seg har frekvenser (pulser),og man forsøker å dra nytte av de ved å bruke optimale lengder på innsugene/refleksrøra.