Turboed1

0.2 bar er omtrent det den lader hvis wastegaten står åpen hele tiden... kan nok være et stag som har ryki eller hoppa av det...

Merkenavnet på ripe-motstandig Lexan er vel Makrolon...

Et enkelt svar: Jepp.

Teoretisk så skiller det ikke stort mellom et alu race-svinghjul og et blytungt orginalt,hk-messig... 4 hk på en 1000-hk motor,med 600 rpm/sek akselerasjonsrate på dynoen.."steady-state" så skiller det ikke noe som helst.. Om noen fiser i dynorommet så skiller det mer...nesten rart at man kjenner så mye forskjell. :) Men,det er jo som du sier,motoren kommer seg raskere opp i det effektive arbeidsområdet...det er det man kjenner... Nå er det natta kjenner jeg...

Astrup Maskin i Stålfjæra,Grorud,Oslo. Koster skjorta. Fikk pris på en bit på 1,20x2.6 meter,6mm tykk...2200 kr ink...

Hmm.. vapor lock...? Det gir ofte sånne symptomer...

I bilen,ja. På dyno'en,nei. (Så sant man ikke har en "Transient Response"-dyno da..)

...hvilket er litt upraktisk alene på en bruksbil tidlig om morran i snøfokk og filterboksen på...da bør man ha LANGE armer...

Godt bygde motorer harver ut rundt 250 med RS 40'er... men nå er vi off topic...

Skulle få kompis-pris på en lakkering av en Voyager,samme farge,bare eksteriørt,2 steinskudd-bulker og litt pussing av noe plukk... 24 lapper...

Det er undertrykket laget av stemplet som skaper trykkforskjellen som gjør at luft flytter seg frra innsuget til sylinderen ja... lufta som er på vei inn i plenumet (innsugsboksen) hjelper ikke til med dette normalt,så sant man ikke kan justere volumet i plenum helt optimalt,hvilket kan gi opphav til Helmholtz-tuning...dvs at en sylinders returpuls "overlader" neste sylinders innsugspuls...men å lage det riktig er j**lig vanskelig... Ikke baktrykket...men,med et riktig dimensjonert eksosanlegg så kommer det en undertrykkspuls opp røret som starter innsugstakten før stemplet lager vakuum/undertrykk... Nærme..men ikke helt. slår man sammen noen av svarene gitt her hittil så får man en "teori om alt"...og det er den jeg leter etter.. :D

En til av de store fra USA: http://www.fuelairspark.com/ ...

Hmm..skaffe meg en © etter navnet bak på dressen...evt en ® også... :D

Skody: Det er ikke Compomotive (Rallyfelger) men Electromotive du skulle hatt der... http://www.directignition.com/ Edit: gammel link som fremdeles virket...den nye er http://www.getfuelinjected.com/index.html

Kai har vel det på lager... KRB,altså. "TurboBjørn" står det på skinndressen min også...så håper ikke du har copyright'a det... :D

Nei, største orginalgasseren jeg har er 32/36'ene... monterer sykkelgassere hvis jeg skal ha mer krutt,de er omtrent 10 000 ganger bedre både flødesmessig og justeringsmessig... Ikke så rart,med tanke på at de er ca 30 år nyere i design...

Ikke galt det...selv om det er noen tilfeller hvor mindre ventiler gir mer krutt. (Men det er ikke en del av denne Quiz'en..) Tampen brenner... Care to elborate?

Er jo bare å få tak et topplokk til en sånn med spjellene på plass... 6 skruer og et E-klips til å feste akslingen til armen,så er du i mål... resten av gasseren er nok ikke noe problem. :) Kan grave i hyllene og se om jeg har et løst lokk...ble litt deler til overs etter 6 måneder med ekstrem-justering av de der...

Uten spjell,så kan du like gjerne fjerne hele chokemekanikken...da er den bare dødvekt. Det er spjellene som får gasseren til å strupe lufta som går igjennom,sånn at suget fra motoren drar med seg ekstra bensin som trengs for en kaldstart...

Den armen som kommer opp rett ved siden av det sotete innsuget er armen som aktiverer choken... de 3 hullene som sitter henholdsvis i veggen rett ved siden av armen,i senterveggen mellom innsugene og i motsatt vegg er der hvor spjellakslingen er montert normalt... På bilcross så blir det ofte fjernet. Hvorfor aner jeg ikke,det hjelper ikke en dritt på flødet...

Jeg vet,hadde i en periode 12 sånne på hylla her...men du har fremdeles ikke spjellet der sånn at choken virker... ;) Litt kverulant i dag jeg gitt... :)

1: Større flowbenk (nissen er snill i år) :D 2: Elektronisk kam-tester (Er Kevin snill i år? :wonder: ) 3: Loggfunksjon på flowbenken (krysser fingrene) 4: Ny A- til B- brukopp-bil. 5: Større verksted ( Er kommunen snill i år? :wonder: :aug: :boxing anger2 )

Er det den du tredde på Taunus'en..? Edit:Nei,det var det ikke. Den der er en til tidlig Taunus/Granada...siden den ikke har bensinretur på gasseren. Og,den mangler chokespjell... ;)

Flere som lukter på svaret nå...men ikke helt... :) Kan legge til at det er en kombinasjon av flere faktorer,men jeg ser etter de 2 store (som dere er fælt nærme halvparten på) ...og forklaringen.

Det jeg mente var at enten jeg,eller dere (eller noen) har blandet inn "dobling av hastighet med identisk kjøretøy"...da kreves en 4-dobling av effekten. Akselerasjon betegnes m/s²...er jeg trøtt (igjen?) eller opphøyer vi i kvadrat her også...?:zzzz: