Turboed1

Etter hva jeg kunne se i katalogen så har alle 2- og 25- type turboer mer eller mindre samme flens inn...eneste de skiller på er arealet på selve innløpshullet. Aner ikke hva en Mitsu TD04 har for flens,hvis GReddy har brukt det huset...

Tja. Countach. Ikke QV,men '83 5000 S. Kan faktisk se ut av bakruta på den. (pres) Porsche 951 (944 Turbo) med 968 3-liter 16V og kittet jeg bygger til den.. (pres) Mot all formodning: Ford Taunus mk IV med stivt understell (masse poly og alu der), bremser og snurre. Lett "ProStreet"-look,dvs. store hjul og litt sånt. (pres) Unique Performance GT500E Super Snake "Elanor". Nuff said. En 'Cuda,bygget som en kopi av Joe Rogan's "Sick Fish",men med dobbelt snurre istedet for presse,og med 6-trinns manuell istedet for "granny-tranny"...Steintøff bil. :)

Du mener,ikke bruke motorvarmeren hvis det er 80 varmegrader ute..? Det er i praksis den eneste ute-tempen du ikke drar nytte av den...hvis motoren kunne velge,så ville den helst vært driftsvarm hele tiden.

Muligens blandet litt "dobling av hastighet" inn i det der...

Tror den DAT'en har en overgang som hører til for at den skal passe til den vanlige wiren. Aner ikke hvordan den er å justere om til NA-gasser,det har jeg aldri prøvd...men det sitter et sånt "enrichment system" i de der mener jeg å huske,og det tilfører ei bøtte suppe...mulig derfor den smeller og dør...

Du mangler hele braketten og staget til å feste armen i... det skal sitte i de to ubrukte skruehullene på innsug nummer 4... Merkelig Weber... ser jo nesten ut som en DAT... dvs turbogasser...

Yankee'ene har jo noen velbygde,barske biler også... Saleen S7,f.eks. :) Det er de amerikanske A-til-B-bilene som faller fra hverandre etter 2 år,og knirker og knaker etter ei uke...tviler på at en Saleen gjør det. Tror kvaliteten på små-biler generelt er bedre på denne siden av dammen og lenger til høyre på kartet...og high-end-biler er javnt over bra,samme hvor de kommer fra... :) Skulle vært diplomat... :D

Hvis det er som tidligere nevnt,at den turboen du la ut bilde av har SAAB-downpipe,så er det en T25 55 Trim... leverer ikke til mer enn (absolutt max) 200 hk på veiva... og det ved 0.8 Bar i trykk. Har kompressorkartet på den,nemlig...klarer bare ca 1 bar før den maxer ut,den.. Og,bare så det er sagt,flow/kam/innsugstuning har mye mer å si på spoolup/ketchup/lag enn bare snurra... Jeg hadde brukt en T03 45 Trim eller 50 Trim (cossie) med et 0.36 A/R-hus og steg 2 turbin... Med 45-trim'en så kan den gi deg rundt 210 veivhester ved 1.5 bar trykk, Trim 50'en 300 veivhester ved samme trykk.Men i det siste tilfellet så ville jeg nok kjørt et 0.48-hus og evt St. 1 turbin...litt avhengig av effektiviteten i motoren. :)

Ganske brutalt bilde....hvis man tenker på at alt det hvite i bildet er flammer...

Takk for utfyllingen... glemte å føre det til :)

Det er CO-skruen ja... den skal justeres sånn jeg skrev over her,hvis du ikke har tilgang til en 2-gassmåler.. Den styrer bare blandinga til rett over tomgang... Enkel sjekk av hele registeret er å kjøre på 3de gir,slippe den helt ned på tomgang,tråkke gulvet flatt og la den dra...da skal den trekke jevnt hele veien...ikke noe hosting,napping eller sånt... lugger den,er den for mager,svarer den tregt er den for feit...

Google is your friend :D

Ok... bare lurer på om den ikke går litt vel magert... hvis da ikke den 2.0'en var satt opp fett,da. :)

Nå har jeg minne som en gullfisk,men...er ikke den langsgående? Det er jo 4WD... Eller er den like tungvindt i mekanikken som Mitsu 3KGT VR-4...?

Legge til en Quiz i lista jeg da... Eksosventiler er som oftest mindre enn innsugsventiler. Hvorfor? Og forklar hvorfor? ...sikkert for enkel,den... ;)

Du kjøpte et brukt innsug med gasser på,ikke sant..? Mulig den må renses,eller bare justeres om for den mindre motoren... sjekket for falsk luft? Hvilken del av opphenget? Bilde?

For å få bakhjulstrekk,så må du vel "bare" bytte hele gulvet ++...+ at Tilsynet da kommer og tar ballegrep på lommeboka di...og deg. Aner ikke om en SR20DETT passer inn der...men de er ihvertfall enkle (jeg sa enkle...ikke billige..) å få ganske mye krutt ut av. 883 hk er vel det meste jeg har sett papirer på...

Det blir vel som en hvilken som helst hallgiver det... de reagerer jo på endringer i magnetfeltet de også. Men,nå er det vel ikke alle ting som reagerer like bra... sånn som ikke-magnetiske materialer..

Hmm... hvordan er den å starte nå? Fyrer den fra beinkald nesten uten choke?

Det at for en dobbelt så tung masse (bil) så må effekten firedobles for å ha samme akselerasjon..?

Skyter den i potta eller tilbake i innsuget..?

Har sett noen sånne før...og den ligner ganske mye,ja... største spørsmålet er jo hva den skal brukes til? En T25 av største versjon holder jo bare til såvidt over 250 hk...

Men,den tyngste bruker mer krefter enn den lette bare for å kunne øke hastigheten...massetreghet...en reaksjon gir en ditto motreaksjon. For å akselerere en tyngre masse fra hastighet A til hastighet B på samme tid som den 50%-lige massen i den andre bilen,må reaksjonen,i dette tilfelle motoren være kraftigere... Enten det,eller så er jeg bare trøtt...:wonder:

Har man en manifold i 321 rustfritt,og så bytter til "mild steel" så går varmetapet per fot/min (målt i BTU) opp med 219%... så det er litt forskjeller ute og går...

Eh? Er ikke akkurat doble plugger på de fleste...