lars_b

Hvis du skal bytte stempler så bør du samtidig borre sylinderene slik at "alt" blir helt nytt. Lite vist å sette nye stempler inn i en slitt sylinder. Desuten slites stempel og sylinder til hverandre, et nytt stempel vil da kunne føre til et solid motorras. En tredje ting er at sylinderene og stemplene er merket med bokstaver som må stemme overens. Når man lager flere ti-tusen motorer i året nytter det ikke å gjøre det 100% perfekt. Derfor ble motorene borret, kontollmålt og vær sylinder fikk da et passende stempel. Er minimale forskjeller, men mer enn nok til at ting fort kan ryke. Så med borring og nye stempler kommer du for oppi ca 8000-9000,-. Det er i praksis en hel FK/FT i sverige med alt man trenger. Kompen i F-motor er vel ca 9,5:1, i FK/FT ca 8,5:1

Nå ja, er ikke enig i det da. Selve motoren: -Stemplene som du nevner her ja -Oljekjøling (F-har som kjent ikke dette, FK/FT har det.) -Olje inn/ut til turbo, På F-motorer er disse hullene støpt igjen -Eksosventilene er natrium-kjølte på FK\FT, ikke på F I tillegg kommer jo resten, som styreenheter, formotstander, dyser, bensinpumpe osv... Så er ganske mye som er forskjelling.

når du først skal bygge turbobil vil det garantert lønne seg å sette inn en orginal ET/FK/FT fremfor å bygge en ut i fra en gammel F-motor. Stemplene her kommer jo på 6450,-. For den summen får du en strøken, 100% nyoverhalt, komplett B21ET/B23ET i sverige. Spesielt B21ET er veldig billig i nabolandet. Sett mange til ca 2000-3000, komplette motorer som ikke trenger mye arbeid. På ET motorene trenger man ikke flytte fordeler osv. B21ET kommer jo fra 240. Komplette FK/FT motorer med alt man trenger koster ca 10000SEK/8800NOK. Eneste man da trenger er å bygge om oljekjøling og flytte fordeler, noe som er en smal sak iforhold til å kjøpe alle delene separat og sette sammen en ny motor. Å kjøpe inn masse smådeler blir fort mye dyrere enn å kjøpe ferdig. En komplett ombygning av 240 koster opp mot 20000, har du F-motor i bilen allerede ca 15000,- dersom man henter motor i sverige. Søk rundt på svenske salgssider som http://www.blocket.se (svensk finn.no) og http://www.turboperformanceclub.com/net/se eller hva det er. Her finner man masse billige deler. Husk også kursforskjellen. 100SEK er i dag 88NOK. I tillegg mangler F-blokka uttak for olje inn og ut på turbo, feil dyser, feil styreenheter, formotstander osv. alt dette blir garanter mye dyrere enn å kjøpe en ferdig pakke. Spar opp penger å kjøp ferdig, så koster ombyggningen sikker halvparten av hva det koster å bytte om en F-motor. Finnes mange der ute som har begynt å bygge om F-motorer, men gitt opp og kjøpt ET/FK/FT. Sparer masse penger og tid. Har bygd om 240 før og vet hva jeg snakker om her. Du aner ikke hvor mye små-deler man trenger. http://www.blocket.se/li?ca=7_s&q=b21et&cg=1040&w=3&c=0 http://www.blocket.se/vi/17275328.htm?ca=7_s http://www.blocket.se/vi/17744963.htm?ca=7_s

531 toppen gir noe lavere kompresjon. På turbo må man ha lavere komp enn sugemotor, ikke høyere.

Hvilke deler som passer osv har med årsmodellen å gjøre, ikke om det er 242/244/245 eller 240 (untatt det naturlige). Er mye rart på de tidlige modellene. Frontene kom i utallige varianter fra 75 til ca 81/82, nytt panser i 84/85, fangere bytta rundt 80/81 en gang, dørlåser mellom 77 og 78. Bremsene foran varierte mellom ventilete og ikke-ventilert fram til ca 80/81, Bakenden bytta form mellom 78 og 79, dashbord en gang tidlig på 80-tallet osv... Etter at det ble bestemt at 242 ikke skulle produseres lenger ble de døpt om til 240, siden det da kun var 2 varianter igjen, 4-dørs sedan og 5-dørs stv. Etter 84/85 er det meste standart og alt passer overens. MEN, hovedkomponentene passer på alle modeller og kaross-varianter, Motor, gir 75-ca78/79 har 10 spor i inngående aksel, 78/79-93 har 22 spor, bakaksel, interiør, ruter, forstilling, dører(75-77 passer ikke på 78-93 og omvendt pga låsene, ellers like) osv. passer fint. Sikker glemt mange detaljer, men stort sett passer alt

M-kam er den dårligste kammen du finner, skaff en ny a-kam, er jo ikke akkuratt vanskelig å finne :)

Å ta av rattet er et hælvete. Det finnes en spesial avdrager til dette, men trikset er som følger. Når du ser i midten av rattet er det to bolthull, rett ved siden av den store festemutteren. disse skal brukes til å få av rattet med en spesialavdrager, men jeg fikk det helt fint til med denne fra biltema http://www.biltema.no/products/product.asp?iItemId=98839 Boltene som følger med passer ikke i hullene i rattet. Passende skruer finner du et eller annet sted på bilen. Skruene er det naturligvis tomme-gjenger på :( Bruker du denne metoden spretter rattet av uten problemer. Mange som sliter med dette. Prøvde jekkestropper, rustløser, hammer osv.. Brukte en hel kveld uten å få det av. Med avdrageren tok det ca 5 min å få det av. Lykke til

Må hamre litt på tunellen, men svært lite. Å legge opp hydraulisk clutch er ikke noe problem. Hvis du får tak i pedal fra høyrestyrt/260 slipper du å sveise på den gamle. Hullet til hovedsylinder er som sagt på alle 240 allerede. Eller er det ikke mer arbeid enn getrag. Mellomaskel,spakstell,svinghjul,clutch,støttelager i veiva osv.. må jo alikevel byttes/tilpasses uansett

Fjærene synker litt sammen etterhvert, så litt lavere blir det med tiden. dempere har ikke noe å si for høyden på bilen. Er fjæra som bærer vekta, hvis du fjerner fjæra helt så ligger den ca 5 cm over bakken. :) Vent litt til fjærene har satt seg. så kapper du 1-2 ringer foran hvis nødvendig. Husk da å kjøpe kortere dempere så ikke fjæra er helt løs når du jekker den opp. Skal være litt forspenn i de.

Ikke noe problem å godkjenne. Alle volvo bensinmotorer er godkjent i 240, er kun hestene/NM som avgjør. Hvis motoren er "uorginal" så kan de kreve bremsepapirer. Eller er 16V null problem. For å få godkjent ombyggning er det få krav som stilles. På linken nedenfor finner du volvo sitt eget godkjennings-dokument. Dette må medbringes til kontroll. Enkelte kan kreve å få det stemplet av en volvo forhandler for å bekrefte at du ikke har gjort noen endringer selv. http://www.volvocars.com/no/Documents/Miscellaneous/godkjenteproduktendringer.pdf Det som er vesentlig er at max effekt/moment ikke overstiges og at foraksel-vekta ikke overstiges 240/260 kan ha: - UTEN ventilerte bremser: 200HK og 215NM - MED ventilerte bremser: 220HK og 274NM 740/760 kan ha: - 238HK og 310NM, det må monteres nye støtdempere foran og bak 940/960 kan ha: - 238HK og 310NM - Biltilsynet kan kreve dokumentasjon på effekten Godkjenning utover disse effektene godkjennes kun dersom du viser bilen til et uavhengi godkjennings-laboratorium, noe som er sinnsyk kostbart.

sikker på at det ikke er ventilflyt du har hatt da. K-kammen tar ikke nedi stemplene, Ingen av 8V motorene gjøre det (unntatt 230K). Større ventiler har heller ikke noe å si, da de orginale ventilene oxo ville truffet kanten på stemple, hvis det hadde vært mulig. Ville gjetta på en sliten\brekt ventilfjær har laget ventilflyt. Eller kanskje toppen er høvla en del.

HEHE, der ja. Vinkelsliper er tingen.

jo, men ikke noe navn eller no, kun en haug av nummer og "made in indonesia". Tenke at noen kanskje kunne dra kjensel på den, siden den har et "hull" i modten.

NEI, KØDDER DU ELLER, FAEN Å SMART DU ER. SE TIL HÆLVETE Å HOLD KJEFT HVIS DU IKKE HAR NOE BEDRE Å SI,

lurer på hvilken chip dette er, selger viste ikke lenger håper noen kan hjelpe

sjekk støttelageret på mellomakselen. Dette har en tendens til å bli utslitt.

I følge veivesenet er reglene slik Førerkort Kl. B tillatt totalvekt på henger max 750KG, eller tillatt totalvekt bil + tillat totalvekt henger max 3500kg Førerkort Kl. BE Tilhengerens aktuelle totalvekt må ikke overstige bilens tillatte hengervekt med/uten brems

1500kg, så nesten

Regler for hengervekt på 240. Oppgraderingen må godkjennes av biltilsynet og vognkortet må endres, selve feste må ha synlig merking med hvor mye selve feste tåler, innfestinger og bærebruer må være så å si rustfrie for å oppnå maxvekta på 1600kg Kode YV1 D10 - Tilhengervekt 240: Volvos 240-serie, 1975 - 1980 års modeller, er godkjent fra fabrikk til å trekke tilhenger med vekt inntil1500 kg når tilhengeren har brems, og bilen er utstyrt med godkjent tilhengerfeste. Disse årsmodellene oppfyller kravet i EEC 92/21 om 5 starter i 12 % bakke. Volvos 240-serie, 1981 - 1993 års modeller, er godkjent fra fabrikk til å trekke tilhenger med vekt inntil1600 kg når tilhengeren bar brems, og bilen er utstyrt med godkjent tilhengerfeste. Disse årsmodellene oppfyller kravet i EEC 92/21 om 5 starter i 12 % bakke. Kode YVI D11- Tilhengervekt 260: Volvos 260-serie, 1975 - 1980 års modeller, er godkjent fra fabrikk til å trekke tilhenger med vekt inntil1500 kg når tilhengeren bar brems, og bilen er utstyrt med godkjent tilhengerfeste. Disse årsmodellene oppfyller kravet i EEC 92/21 om 5 starter i 12 % bakke. __________________

http://home.online.no/~kjet-sk/Viking.htm

trenger ikke speedosignal,

LMM er 3" tom, men det kan hende det er er vakumlekkasje et sted mellom LMM og innsugspakning, lekker det luft et sted vil alt bli bare tull. Kjøp startgass og spray det rundt alle skjøter. Øker turtallet lekker det.

har du chippet styreboksen????

500 kroner er billig, selv i deler er motoren verd mer, så denne er det bare å hente.

ja