lars_b

må ha egne muttere for alufelger, de orginale stålfelg mutterene vil gange seg igjenom felgen

Biltema felgene er som de fleste andre felger, "made in china"

Bare se i instruksjonsboka, der står det hva du skal bruke. Den olja volvo har valgt å bruke har jo tydeligvis funka meget bra siden bilene våre lever ennå, selv med 200000+km, mange mye lenger. Tror volvo har litt mer peiling på hva som er best enn de som er her på forumet.

Ser bra ut detta, men V8 i en Gra.A replica?? Er det no særlig a? Blir jo ikke akkurat en replica

Se i innstruksjonsboka, eller ring til volvo. Da får du vite hva den har brukt så langt, noe som tydligvis har funka bra.

Å kjøre uten servo er en vanesak, savner det ikke på min. Du får heller trene opp armene litt istedet, så blir det ennå lettere

Vet det, er gamle-typen speil på andre siden, så døra har vel vært bytta en gang. Har gamle crome speil liggende, men har aldri fått ut fingern å bytta.

Bytt kamaksel til K eller H-kam. Noe annet vil jeg si er bortkasta penger.

Rundt 1000,- er en ok pris, men hva skal du med servo egentlig. Er da ikke så tungt å svinge.

Behold orginalfangere å kjøp frontspoiler,leppe eller på svensk: "luft riktare". Finnes en egen type som passer på gamlefangerene, fåes kjøpt på volvo ennå. eventuelt finnes det en såkalt GT-leppe, men denne fåes kun brukt

Tror det ja, burde ikke være noe som er uklart nå med 2 svar.

Når du setter nøkkelen i hakk 2 så går pumpa et par sekunder for å bygge opp trykk, er ingen trykkføler noe sted. Er bare sånn programmet i styreenheten er laget. ca 2.sek, ikke no mer, skrur du av igjen og setter nøkkelen på nytt i hakk 2 starter pumpa i 2sek enda en gang. Når du så setter nøkkelen i hakk 3 starter pumpa. Når motoren har startet forblir pumpa på fordi styreenhetene mottar signal fra svinghjulssensoren. Det er styreenhetenes turteller og tenningstrigger. Så lenge signalet kommer inn til styreenhetene går pumpa. Dersom du krasjer, og motoren stopper, eller kveler motoren forsvinner signalet fra svinghjulssensoren og styreenhetene ved da at motoren har stoppet (0.RPM) og bensinpumpa stopper.

Ta av oljepåfyllingslokket å sjekk om kammen roterer når du drar på startern, så finner du i allefall ut om det funker. Sjekk så timinga på reima. Bare å se om merkene på motoren matcher. Skru event av fuelrailen å sjekk om dysene spruter bensin. Holder å skru av de tre skruene, dra den litt ut så se om det kommer noe, bare husk å sette på jordledningene som skal sitte der først.

B20turbo med 2 dobble gassere http://www.savarturbo.se/images/bilarna/simon/info/simon11.jpg http://www.savarturbo.se/images/bilarna/oscar/info/oscar.jpg

Vil tippe at effekten med en gasser før eller etter turbo blir ca det samme. Men med 2 gassere etter turbo blir det no annet. Går fint ann å sette det i en amazon/140 men blir trangt, men er i teorien ikke være enn å sette på to gassere på vanlig måte, skru på trykkboks i stedet for filter og turbo under gasserene og skikkelige varmeskjold. En annen løsning er jo å bruke B21/23 eller B23X istedet. Mange som har gjort det

Dumpventil, intercooler. Kan ikke ha lange luftrør med gasser før turbo.

Turboen suger bensin og luft fra gasseren på samme måte som stemplene suger på en vanlig motor, ikke no forskjell der.

Grunnen til at forgasseren er før turbo er plassmangel i amazoner/140 siden innsug/eksos er på samme side. Er naturlivis ikke noe i veien for å sette gasserene etter turbo på vanlig måte, men kan fort bli et problem med all varmen fra turboen. Når du setter gasseren før turbo så funker den som en sugegasser så blandinga blir riktig hele tiden så lenge gasseren har riktige dyser osv til dette oppsettet. En litt kjedelig uleme her er jo at man ikke kan ha dumpventil, da trykklufta inneholder bensin.

Sitter det ikke en stor mutter i midten av flensen på kassa? Skal være det. Bare å skru av mutter å dra av flensen med avdrager eller no

240 kom vel aldri med M46 og hardykobling. kun M47 i de seneste modellene. Du kan bytte flensen på selve kassa da. bare å hente en fra en annen M46 og skru på.

Biltema har helt greie og billige setetrekk.

Du kan bruke alle fordelertypene sålenge man ikke kobler på ledninger eller vakumslanger, men får man tak i en fra K/F uten noe som helst er det best da A-fordelere har en tjukkere aksel og dermed en annen rotor som vanligvis har egen turtallsperre

Fordi man skal bruke momentnøkkel.

Dersom cyl.1 er i ØDP står svinghjulet riktig. Boltene skal sitte med 70NM og husk LOCKTITE

Har B230ET lambda?? Sikker på det eller. Mener at den ikke har det. Siden bilen din er 90`mod skjønner jeg ikke helt hvorfor du har ET. ET fantes ikke i 1990, da hadde de byttet til FK/FT grunnet strenge CO-krav og krav om kat. Siden bilen din hadde F-motor ville jo det vært mye bedre. Har du kjøpt den sånn eller?