lars_b

Sjekka feilkoder?, det du beskriver er jo typisk for åpen dump, men det har dere jo da ikke. Speedosignalet skal ikke gjøre at den stopper, men kan bli litt rar uten. For å fikse det må man naturlivis ha el-speedo. Hvis man har det skal man kunne koble speedo-ledningen på det såkalte "taxi-uttaket" bak på insturmentpanelet. Skal være et par kabelskokontakter med en gummibit over seg.

Jeg har da ikke sagt at noen er dumme !!! Det jeg sier er at man ikke skal stole på det SELGERENE i forsikringsselskapet sier. "jada, ikke noe problem, du er forsikret" Det de egentlig sier er: "jeg gir vel faen i motoren, så lenge du gir oss penger". Hadde jeg hatt en 240 med V8, ja så skulle det stått f.eks "240 5,2 V8" i mine papirer ja. Er jo samme hva som står der til vanlig, men skjer det en ulykke som koster selskapet 1 til 2 mill, kanskje 10 millioner, ja da kan det faktisk by på store problemer dersom det kun står "240GL". Samme med KM stand, viktig at den er riktig oppgitt. Når/hvis du krasjer er det juristene/saksbehaldlerene som snakker, ikke selgerene. Juristene skal sørge for at minst mulig penger går ut av selskapet, selgerene skal ha mest mulig inn. Dersom det står "240GL" vil juristene kunne påstå at du har forsikret bilen som en vanlig orginal bil og ikke sagt i fra om økt motoreffekt. Om det er godkjent av biltilsynet har ingenting å si. At en selger "sa det var greit" har heller ingenting å si, for hvordan skal man bevise det??? Sørg for å spesifisere om det turbo/V8 eller hva det nå enn er i motorrommet. Jeg personlig driter i hva folk forsikrer bilen sin som, men det finnes nok av stygge eksepler hvor folk har blitt nektet erstattning pga sånne små fillfeil. Når man tegner forsikring følger det stort sett med et 20-siders dokument med alle vilkårene for at forsikringen skal gjelde. Har du brutt kun et av de kommer juristene på banen med saftige avkortninger eller ingen erstattning. Klagerett er bare å drite i, da rettvesenet er stedet klagen blir behandlet, og de tar saken til høyesterett hvis nødvendig. Kjipt å ikke få noe som helst bare fordi en selger "sa det var greit". Kanskje sitter du i rullestol resten av livet. Uføretrygda her i landet er ikke mye å skryte av. Dette er derfor mitt råd, men gjør hva dere vil.

Tviler ikke på dette, men det kan fort by på store problemer dersom man er skyld i en stor skade. Selgerne og skadebehandlerene sitter ikke på samme kontor engang. Selskapene gjør alt for å slippe å betale ut penger. De har jurister og kontorrotter med million-lønn som har kun en hovedoppgave - å sørge for at utbetalingene blir lavest mulig, uansett. De driter i hva de usetter kundene deres for, og rettsvesenet er første stopp dersom man ikke blir enig. Det er en laaaang prosess de fleste gir opp, alle unntatt selskapene. Selv offerene må kjempe hardt for å få en kurrant erstatning, tar folk opptil 10år å få erstatning.

Stemmer, men alikevel skal den forsikres spesefikt som turbo. Forsikringsselskapet bryr seg ikke om hva biltilsynet har godkjent eller ikke, men hva som står i papirene. Derfor bør man passe på at den er forsikret som 240turbo. Er kun for å forhindre at det blir problemer ved skade. En GL er en GL, Turbo en Turbo. En slik liten detalj kan fort bety alt eller ingenting ved en skade/brann osv...

bare å sette inn det, ingen problemer nei

Når bilen er ombygd blir det pr.def en 240TURBO, akkurat som orginale 760TURBO og 940TURBO. For orginale turbo biler har det ingenting å si, men det tar ca 1 minutt å sjekke om en 240 har orginalmotor eller ikke og med orginal menes den fabrikksmonterte motoren, altså den motoren bilen skal ha i følge chassinummeret.

hvilke selskap har du??? Effekt har ofte mye med saken å gjøre. Prøv å forsikre en sierra/escort cosworth, den har 2 liter, koster garantert mye mer enn en 240 med 2,3 liter. Når du har bygd om bilen skal den forsikres som 240TURBO, det er viktig å huske på. Sørg for at det står TURBO i forsikringspapirene, hvis ikke kan det fort dukke opp problemer ved en ulykke, det er da selskapene blir vrange. Dersom man er skyld i en ulykke som koster selskapet f.eks 1.million, ja da vil det fort kunne ha noe å si om det står 240GL eller 240TURBO i papirene. Kundebehandlere er selgere ikke din hjelper, og juristene/skadebehandlere er satan selv. Husk at disse folka får bonus. Selgere får mer lønn desto mer de selger, jurister\skadebehandlere får mer lønn nå utbetalingene går ned. Selskapene skal tjene penger, di er ikke en veldedig organisasjon. Bare å se på nyhetene en gang i blandt. Stadigvekk folk som må kjempe i rettsystemet for egen regning i mange år før de får noe som helst.

liten update: Ble ikke no testtur da den ene luftenippelen bak knakk, så viking måtte frakte bilen har verkstedet og hjem hvor den nå skal stå til over vinteren.

Å bygge om til 16V er mye jobb, så man trenger solid erfaring for å kunne gjøre dette. Er mye som må fikses- -bytte stempler -ordne nytt regiser -fordelerløs tenning eller flytte fordeler til kamhjul eller modde b20 fordeler osv.... er en del jobb.

Orginal motorer er det best å holde seg unna. Så lenge de funker. Koster å være kar vettu. Bare vent til trimplanene kommer du, da blir det dyrt

Lite tips ang motoren, la alt være helt orginalt. Har ingen hensikt å røre noe som helst. Blir bare masse jalla-løninger tilslutt, som den ventilen som bare henger osv. Alle orginale 240-motorer går uansett ræva og er ikke noe å skryte av. Det beste er i foreta vanlig service, kjøp haynes, der står det hva som skal gjøres og hvor ofte/når man skal gjøre ting, for så å lukke panseret å glemme hele motoren. Legg heller tida i å fikse det som folk ser og hører når du er ute å kjører, som: felger, lakk, senk, stereo, interiør, hvitblink osv.... en annen ting, vinyl ????? hvis det er snakk om japse-teip over hele sida på bilen bør du forbrede deg på massive negative tilbakemeldinger. Du har blitt advart :)

Det photoshoppa bilde ble drit kult. Godt å se at du skal beholde org.fangere, alt for mange som setter på nye typen. ser best ut med orginale. Pass på å sette på riktig frontspoiler oxo.

Ja, men M47 finnes med hardykobling og "vanlig", så må jo ha riktig type der, ellers passer alle. Finnes dog 2 størrelser på flensen på bakakselen. En stor og en liten. gamle 240 med 4-trins har nok den lille flensen, så ta med den oxo

bare å ta kontantoppgjør her da, sånn at du beholder bilden. så er det bare å skaffe en ny bil og sette over alt av deler. Bare å si til takstmann at du vil ha kontantoppgjør, og krev litt i overkant, de pleier å prute litt.

Sota ruter og laksetrapp må av. 240 ser best ut orgianl, men med senk og felger naturligvis

a

Problemet her er jo å kunne bevise at du ikke har justert noe selv eller kjørt med feil bensin eller noe sånt. Er vel bare å klage til firmaet å høre hva de sier. Er det toppakninga som er ødelagt eller stempel ??? Ny toppakning og plansliping burde nok ordne seg, men rep av bunndel kommer de nok ikke til å gå med på. Dersom firmaet setter seg på bakbeina har du nok dessverre dekke alle utgifter selv, for det er jo du som må kunne bevise at du ikke har rørt noe vesentlig. Firmaet er jo uskyldige til det motsatte er bevist.

5000 i renter er jo greit det da, men det beste rådet er å spare penger til bil, ikke låne. Hvis man ikke tegner full kasko kan man ende opp med at bilen er på dynga mens avdragene varer ett år fram i tid. Blir ikke lett fremover da. Har man lite penger kjøper man en bil man har råd til. Hvis man ikke har penger burde jo saken være grei. Nå som markede er ustabilt kan rentene på slike lån for gå rett til himmels.

940 aksel passer ikke på 240, er feil lengde. Fordeleren er bare å banke ned den, bruk godt med olje. B19A fordeleren passer nedi, bare å bruke litt makt. Fordeleren skal stå en bestemt vei ja. Rotoren skal peke mot et lite hakk i den når hakk på kamakselhjulet på toppen står mot det i dekselet bak. Fordelern må jo da stå slik at man for skrudd den fast. Husk bare å ikke koble på vakumslanger på fordeleren. Tenninga styres nå elektronisk.

Eneste er at det skal sitte et kulelager i veiva. Støttelageret til inngående på girkassa, ellers passer alt rett på ja. Bare husk å sette inn lageret

Du burde droppe JT-anlegget. Har ingen hensikt på en B230K. Lag heller en 3" endestuss og sveis den på orginal potta. Bruk heller de pengene på et stereoanlegg, full rubbing og polering av bilen, vinge/spoiler, ratt, orginal 80mm turteller osv. Å betale over 5000 for JT er penger ut av vinduet. Biltema eksos gjør samme nytten på orginalbil. Ellers ser jo bilen meget bra ut. Bruk heller penga på div mods som over eller kjøp bilstein dempere rundt hele, Clubsport foran. De er 30mm kortere enn orginal = kapp av framfjærene :)

Hvis gnisten forsvinner på hakk 3 kan følgende prøves ut: Dra ut ledningen på starter å sett på en annen som du trekker rett til batteriet (ikke koble på da,legg den ved siden av) Sett så nøkkelen i hakk 2 og start manuelt fra motorrommet. På den måten starter du bilen uten å sette nøkkel i hakk 3. Hvis den da starter ligger feilen i at styreenhetene mister stømmen i hakk 3. Ligger litt info om det i guiden. Enkelte ledningsnett har en egen ledning til hakk 3, mens på de fleste er det en ledning som skal ha strøm på hakk 2 og 3. Finn event den ledningen å sett den på samme ledning som gir + strøm til coil, som har strøm på 2 og 3.

Er litt forskjell på 0,3 og 1-1,5 ja, men uansett er det svært lavt når lampa begynner å lyse\blinke. Skal ligge på 3-5bar

ledningene til blinklysene er grønn på ene siden og gul på andresiden. Står det riktig bør du sjekke jordinga

Ca 1-1,5.bar, ikke særlig mye.