Gå til innhold

70c

Bruker
  • Innholdsteller

    517
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av 70c

  1. $ 19.50 pr. DVD. Kjøpt over nett fra USA.
  2. Litt snacks er kjekt å få i posten, etter litt tollbehandling vel å merke. 7 stk. JDM Option DVDer.
  3. Tror du skal være ganske dyktig for å manøvrere en MR-bil i drifting. Jo større vektfordeling bak, jo lettere er det å snurre, men det går nok an. Se Drift Bible når Doridori kjører MR2.
  4. Fikk fortollingsseddel hin dagen, håper ikke det tar for lang tid. Har bestilt JDM Option volume 2, 3, 5, 11, 12, 13 og 14, så jeg gleder meg som en unge på julaften. Denne gangen forstår jeg kanskje hva som blir sagt også (har noen Option-DVDer fra Japan).
  5. Det er fetere med skikkelige DVDer, men jeg laster ned denne. Har en pakke fra statene som venter på meg på tollkontoret. JDM Option er god knall! Skal muligens bestille diverse driftingfilmer fra USA seinere.
  6. Hvis du kun vil vise bilene er det kanskje en ide å ikke ta bilde av asfalt, gress og alt mulig annet rot rundt? Heller finne en åpen parkeringsplass med en rein bakgrunn, slik at bilene står frem tydeligere. Man trenger ikke være fotojournalist for det...
  7. Jeg har ennå til gode å se en bil alu-vinge passer på. Carbonvinge er en helt annen sak. Den på Supraen har ingenting der å gjøre.
  8. Motorbyttene foregår innen merket, men det er ikke alle biler som har muligheten. Mazda MX-5 med 13BT wankel er riktignok festlig...
  9. Bildene var generelt sett alt for rotete og dårlig komponert. Skru av blitsen når den ikke trengs (bruk heller stativ). Bilene var greie nok.
  10. Andre baner kan selvsagt velges, eventuelt alle. Det eneste er at det blir litt mer å holde styr på. Tuning blir det avhengig av klassen. Man kan jo tune understell om hestekreftene butter oppi taket på klassen man er i. Det er tross alt kjøringen som teller.
  11. Hva med å ha en slags liga slik GT4 har her på Bilspill-forumet? Kunne valgt ut tre baner (fra hvert kontinent?), forøvrig to greie baner der allerede (Tsukuba og Nürburgringen), og satt opp kriterier/klasser for bilene som gjorde det mest mulig likestilt. Slik kan folk klokke inn vinnertider i større grad grunnet kjøreteknikk enn motorkapasitet. Noen forslag til klasseinndeling: - Forzas originalklasser (D, C, R etc.) - HK-klasser (<200hk, <400hk etc.) - Drivlinjeklasser (RWD, FWD, 4WD) Noen forslag til kriterier: - Bilde, helst linket til (for ordens skyld) av tiden, for å unngå "juks". - Oppgi bilmodell og HK/KW sammen med tid og bane. - Ikke bruke noen hjelpemidler overhodet. Hvis det er noen som har noen andre/bedre innspill og ideer er det bare å fyre løs.
  12. Jeg begynte på Maple Valley Raceway. Litt utfordrende pga. ujevnt asfalt/endret dosering i ulike svinger. Tsukuba tester jeg innimellom, det er jo tross alt en av rundene i D1 Grand Prix. Nå for tiden er jeg mest aktiv på Alpine Ring (høyhastighetsdrifting) og Blue Mountains Raceway (AE86en). Fujimi Kaido er vel neste mål med en liten, lett og hissig bil tenker jeg.
  13. Du kan trimme forsiktig på de lavere klassene, du ser om delen du skal til å kjøpe kan vippe bilen opp en klasse eller ei. Som sagt er det flere deler av samme klasse, noe som betyr at S3-biler kan kjøre sammen med S1-biler i løpene S-klassen regel. Det du kan gjøre derimot, etter å ha gitt motoren en lett frisering er å oppgradere understell og bremser. Dette gir deg fordeler mot de andre bilene, samtidig som det ikke vipper opp klassen. Dekkbytte og vektfjerning vipper som oftest klassen opp. kyosho: Tror det går an å gange med 1,36. Jeg har nesten ingen biler som er fullt trimmet. De fleste blir direkte ubrukelige, til og med som driftebiler. Er bare gøy en begrenset periode.
  14. Enkelte løp er begrenset til forskjellige bilfamilier/egenskaper ved bilen og andre med klassen bilen er i. Trimmer du en bil vil den bli mest sannsynlig bli oppgradert til en annen klasse, og vil da kunne delta i løp der den klassen er kravet. Det er forskjellige grader innen klassene, f.eks. S1, S2 og S3.
  15. Jeg bruker håndkontroll av den gamle skolen (ikke S eller hva den heter). Vet ikke om noen ratt som duger ennå, så jeg holder meg til originalutstyret. Går det an å spille inn på selve Xboxen over til datamaskin, eller må man chippe den for å gjøre slikt?
  16. Spør du meg, er det ganske døvt for et seriøst firma å ha sidene sine på Geocities.
  17. Knipset noen bilder rett av tv-skjermen; Resten Digger dette spillet. Det feteste bilspillet på Xbox noensinne. AE86en har jeg beholdt i original pandastil, men kjøpte noen bedre felger enn de originale, samt tunet motor og understell. Silvia S15en har fått en RB26DETT-motor med litt mildere tuning, og fikset understell. Smålig inspirert av eks-D1-bilen til Taniguchi. Silvia S14en har fått motorfres og understellsoppgradering. Dekalene er egentlig fritt fra hodet, med Volk som hovedsponsor. FD RX-7en er en tidligere INGS, som har fått motorfres og justert understell, samt dekor sterkt inspirert av Imamuras Apex D1 RX-7. Alle disse bilene har blitt satt opp til å være driftingvennlig når det gjelder understell. Jeg beholdt originalmotoren i AE86en, så den egner seg bedre til tettsvingede baner der man ikke har mulighet for høyhastighetsdrifting. S15en må ha større baner da den har fått Skyline-motor og nok ladetrykk, samt at den veier litt over tonnet. S14en er den av bilene jeg synes er lettest å få ut røven på, den er godt balansert og liker turtall. FDen har jeg begynt å vende meg til, den er også godt balansert, men jeg slet litt med understyring i begynnelsen. Det er nå noenlunde ordnet, men jeg bruker uansett brekket for å få røven ut, noe som forøvrig gjelder alle bilene. Brekket bruker jeg også som clutch-kick ved å bare trykke raskt på den, for da hopper bilen "ut av giret" og revver. Brakelock er også gunstig om farten og vinkelen var litt for drøy og tidlig i forhold til svingen.
  18. VeilSide; Ser mest ut som en blanding av Chaser og en Mercedes.
  19. Ikke nok med at den ser fet ut, den har også en 13B turbowankel under panseret. devilbird: Tipper på RX-2/R100
  20. Det var fett helt til kommaet.
  21. 929 med wankel hadde jo vært knall. Er det mulig forresten? (altså for dødelige)
  22. Bare du holder deg unna disse går det nok greit: (vet ikke om kvaliteten, men de er bare så usaklig stygge)
  23. Litt på engelsk om motorkodene til Toyota: G - Wide angle Twin Cam (sportier head) F - Narrow angle Twin Cam (economical head) T - Turbocharged Z - Supercharged E - Electronic Fuel Injection U - Emissions control (Japanese) C - Emissions control (Californian). 4A-GE: 1.6L DOHC EFI 16V inline four cylinder 4A-GE (20 Valve): 1.6L DOHC EFI 20V inline four cylinder 4A-GZE: 1.6L DOHC EFI 16V supercharged inline four cylinder 7A-FE: 1.8L DOHC EFI 16V inline four cylinder 1G-GTE: 2.0L DOHC EFI 24V intercooled twin turbo inline six cylinder 3/4K-C: 1.3L OHV Carby 8V inline four cylinder (4K block, 3K head) 5M-E: 2.8L SOHC EFI 12V inline six cylinder 7M-GTE: 3.0L DOHC EFI 24V turbocharged inline six cylinder 18R-C: 2.0L SOHC Carby 8V inline four cylinder 18R-GEU: 2.0L DOHC EFI 8V inline four cylinder 3S-GE / 3S-FE: 2.0L DOHC EFI 16V inline four cylinder 3S-GTE: 2.0L DOHC EFI 16V turbocharged inline four cylinder 2T-G: 1.6L DOHC 8V inline four cylinder Det går vel an å swappe 4A-GEen mot en 3S-GE/GTE? Har en video der noen japanere har droppet en 20B wankel i en AE86, men det kommer du sikkert i fengsel for her til lands, hehe. Om du noengang hører noen si "hachiroku", er dette den japanske betegnelsen/forkortelsen på AE86. "Hachigo" derimot, er betegnelsen/forkortelsen på AE85/"SR5", som har en 4AC-motor med forgasser. Denne bilen er relativt slapp i forhold til AE86, og visstnok ikke noe å trakte etter. Enkelte blander det, så husk: AE86 er en modellbetegnelse, og har ingenting med årsmodell 86 å gjøre. Da kan du fort ende opp med en vanlig, slapp FWD-Corolla som ikke ser ut bakfra.
  24. Litt på engelsk om motorkodene til Toyota: G - Wide angle Twin Cam (sportier head) F - Narrow angle Twin Cam (economical head) T - Turbocharged Z - Supercharged E - Electronic Fuel Injection U - Emissions control (Japanese) C - Emissions control (Californian). 4A-GE: 1.6L DOHC EFI 16V inline four cylinder 4A-GE (20 Valve): 1.6L DOHC EFI 20V inline four cylinder 4A-GZE: 1.6L DOHC EFI 16V supercharged inline four cylinder 7A-FE: 1.8L DOHC EFI 16V inline four cylinder 1G-GTE: 2.0L DOHC EFI 24V intercooled twin turbo inline six cylinder 3/4K-C: 1.3L OHV Carby 8V inline four cylinder (4K block, 3K head) 5M-E: 2.8L SOHC EFI 12V inline six cylinder 7M-GTE: 3.0L DOHC EFI 24V turbocharged inline six cylinder 18R-C: 2.0L SOHC Carby 8V inline four cylinder 18R-GEU: 2.0L DOHC EFI 8V inline four cylinder 3S-GE / 3S-FE: 2.0L DOHC EFI 16V inline four cylinder 3S-GTE: 2.0L DOHC EFI 16V turbocharged inline four cylinder 2T-G: 1.6L DOHC 8V inline four cylinder Det går vel an å swappe 4A-GEen mot en 3S-GE/GTE? Har en video der noen japanere har droppet en 20B wankel i en AE86, men det kommer du sikkert i fengsel for her til lands, hehe. Om du noengang hører noen si "hachiroku", er dette den japanske betegnelsen/forkortelsen på AE86. "Hachigo" derimot, er betegnelsen/forkortelsen på AE85/"SR5", som har en 4AC-motor med forgasser. Denne bilen er relativt slapp i forhold til AE86, og visstnok ikke noe å trakte etter. Enkelte blander det, så husk: AE86 er en modellbetegnelse, og har ingenting med årsmodell 86 å gjøre. Da kan du fort ende opp med en vanlig, slapp FWD-Corolla som ikke ser ut bakfra.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår