ElCamino

Ganske tard å poste bilde av den koreaneren. Hvem vet vel ikke at det er en daewoo me bowtie-merker på.

aiai...thats a lot of pics. It looks like there's a lot av 4 door ascona on Crete. Here in Norway, I belive it's mostly 2 door asconas left on the roads. 4 doors, no waiting :)

Ser ikke helt optimaliteten i en turtallsjager visst han er ute etter en kultivert motor til å drage last.

Du kan sette i både 115 hk 2.2i eller 115 C20NE utene å bytte bremser. Med Rekord 2.2i bremser fremme går det opp til 150 hk. Husker ikke helt hva orginale var godkjent for, men tror det var rundt 120-130 hk.

Omega med C20NE får du fro 3 lapper. Du får betydlig mer dreiemoment med den, og siden dragevekt på en ascona er ganske tantete, så vet jeg ikke om det er behov for 16V, men helt klart artigest :)

Hva har du egentlig tenkt å legge i det? kan jo alltids få protrim til å bygge deg en C20LET på 500 hk, men..

2.4i fra omega kunne vel vert et alternativ visst du skal drage henger.

Han dysser ihvertfall ikke hestene oppover. Forslaget hans er vel noe alla sarpsborg sitt 410 hk kit som vel egentlig yter 370-380 ærlige hk. Bead-lock: Beste måten å trimme på er vel å redusere vekten :)

Du tar det nok inn på all slipingen du slipper før rustsveising, og med tanke på den oversikten du får over rustskadene.

Er vel etter anbefaling som en god allrounder, men lurer på om ikke det egentlig burde brukes syregrunning. Min bil ble blåst og behandlet med 2K skipsepoxy. Har stått i garasje siden, men det har begynt å komme rust i sveiser og slikt. Tror kanskje det kan komme av dårlig sanblåsingsarbeid. Fikk ikke se resultatet før den var mala.

Skal forørvig bruke ferromax produkter utenom på det ytre skallet som skjermer osv. Der blir det 2 K epoxy.

Blir gjerne litt dyrere når man tar inn tilhørende sandblåsing og slikt i bildet. Og anngående der som er gravrust, så tar syra det meste, men plåten med gravrust blir jo byttet ut uansett.

Sveiser på et dyppet karosseri nå, og det er en drøm å slippe all slipingen og at det ikke er noen urenheter du ikke kommer til å fjerne før sveising. Særlig slikt kanalstoff som koker opp og renner ned i sveisen når den varmes opp under sveising på kanal. Skal ligge et beskyttende belegg på i et par veker, men det forsvinner av seg selv visst nok. Før priming skal det vere nok å gå over med pusseduk. Blir også veldig fint visst du eventuelt vil gå over å rette opp på sveiser og legge på ekstra forsterkinger i div falser og jointer. Det som bekymrer meg er at det står ganske utsatt til nå med tanke på rustangrep. Står ikke akkurat i oppvarmet garasje, og ikke går arbeidet så raskt som det heller strengt tatt burde.

Gjør nok ikke det.

Den camaron var mektig rå.

Du spør ditt verksted, og skriver her i tråden etterpå. Dette varierer så mye fra sted til sted og en million andre faktorer, at det blir veeeldig vansklig å gi et korrekt svar.

Fasit: Spør på et verksted.

ønskes kjøpt. 88-91 modell med 2.0 148 hk.

Eller Bilstein HPS 1000 fra hotchkis.

Alt etter hvordan du ser det, men 2.5 R6 er etter min mening ikke verdt å sette inn, da den er for dau. Eventuelt 3.0, men det blir lett mye spinning.

Jepp. Større opel'r som Omega A/B har det. Ikke rekord, ascona, vectra a, kadett, astra a/b, manta, corsa.

Her fant jeg noe som kan tyde på at den faktisk sitter i tanken: You didn't say what year it was but I have a 1989 with fuel injection. I believe its the same for models 86-90 at least. The location for these is in the fuel tank. http://www.faqfarm.com/Q/Where_is_the_fuel_pump_on_a_Mazda_626

Var og rev vekk et deksel som ligger over fyllerøret i venstre hjulhus bak. Da rauset det ut me rust og drit, og en halve bit av no som ligner på et forfilter til en bensinpumpe + tre bensinliner uten noen videre misjon?? finner bare tre liner som går ut bake der fyllerøret går ut, men finner ikke den jævla pumpa? Visst noen har en tegning av det opplegget bak, ville jeg vert veldig takknemlig.

Ok, takk for info. Ja det er vel en 88-89. Ikke min bil, men må hjelpe en kar som har en.