
90-300te
Bruker-
Innholdsteller
884 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Alt skrevet av 90-300te
-
Hva slags bil er det snakk om? 124 300E, 300-24? 300 Diesel? Med AC, uten AC? Er forskjellige radiatorer og størrelser avhengig av motortype og utstyr Kan nesten garantere at hoggern på kongsvinger ikke har. De har stort sett bare gamle 200 og 230er inne. Prøv å ringe til autotrio i oslo, de har som oftest gode priser p å MB-deler og de har mye på lager.
-
Om det er en 95 modell er det garantert en 280 eller 320 (24v) 300-24v ble siste gang levert som 92/93 modell. (nå snakker vi bensin vel og merke) Det kom en dieselmotor i 93/94 som har 24 ventiler. Regner med det er denne? Så du i det hele tatt under panseret eller hørte den gå? ;)
-
ASD-pumpe er samme hydralikkpumpe som til nivåregulering.. Hvor den sitter avhenger av motor. M102 (200-230) har denne i framkant av toppen. M103/M104 har denne i samme enhet som servopumpe. Dieselbiler aner jeg ikke, men antar at det er duopumpe som på M103.
-
Vært hos MB Hugg i Bergen og hørt? (eksisterer MB hugg ennå mon tro?) Ellers er en antenne (og andre nye deler) overkommelig i pris hos f.eks autoteile på danmarksplass eller auto-huset på kokstad.
-
Bør ikke ha med i annonseteksten. Heller opplyse pr telefon når de spør om det er gjort noe med bilen.
-
Tilleggspørsmål: Hvorfor står oljetrykk på maks når motor tydelig er slått av?
-
Ser fin ut den..Totalt fravær av utstyr trekker nok noe ned, men tilstanden veier nok opp. Årsak til ny lakk? Tror jeg ville ha fjernet informasjon om ny lakk fra annonseteksten og heller opplyst om det muntlig til eventuelle interesserte. Anbefaler å ta en sving innom MB Entusiastklubb og Mercefreaken for å legge ut en liten annonse under "til salgs" på forumene der også
-
Har du link til annonsen? Annonser på finn.no Når jeg solgte 300TE'n så fikk jeg 0 respons på annonsen på autodb, men en god del respons på annonsen på finn.no. Husk gode bilder, aller helst av en ren og ryddig bil. Interiørbilder er heller ikke å forakte. Hva slags utstyr er det på den?
-
tja.. Ikke godt å si hvor mye den er verdt. Om den er i god stand så kan du kanskje få 30 for den. Har vært ett stort prisfall på disse bilene i det siste.. Og det merkelige er at folk heller kjøper en sur golf 3 av første årsmodeller med minimalt utstyr og 0 sikkerhet framfor en MB 124 rundt 90 i ålreit stand og med ett helt annet sikkerhetsnivå
-
300tdt som går tregt... Er det snakk om en 123 eller en 124? 2 litern fra W201 (190) er ikke akkurat noe som drar skinnet av pølsa det heller.
-
motor havari på min mercedes benz 220 e w124 1994
emne svarte i 90-300te sin volvo240gltpower i Mercedes
Joda enig at det er idioti å sette inn den minste 6'ern..Men jeg står fremdeles på at den er en av de beste motorene som er laget mtp driftsikkerhet.. Svært sjelden noe tull med selve motoren om eier har fulgt vedlikeholdsplanen. Største svakheter er oljepumpe som blir sliten etter 3-400000 km og KE-Jetronic 2.3-16 er solid nok ja, selvom de er plaget av flere havarier enn 2,6..Årsaken til dette er nok at disse motorene tynes til det ytterste av de fleste som har disse bilene..Det er ekstremt mange forståsegpåere som hevder M102 (som blant annet omfatter 2,3-8 og 2.3-16) er såååå mye dårligere enn M103 når det gjelder holdbarhet. Det som er morsomt er at begge disse motormodellene deler det meste av slitedeler.. -
motor havari på min mercedes benz 220 e w124 1994
emne svarte i 90-300te sin volvo240gltpower i Mercedes
Jøss.. Hva baserer du påstanden om at M103 2,6 er dårligere enn andre MB-motorer? Skal fortelle deg en liten sannhet.. M103 er vel kanskje den mest driftsikre bensinmotoren MB har produsert.. M104 som du anbefaler har alle problemer med topper som vrir seg og toppakninger som ryker.. -
Alt er mulig.. Hva er symptomene? Er den veldig myk eller steinhard? Hvordan vet dere at nivåregulering ikke fungerer? Tipper det er feiljustert sensor som er årsaken til eventuell ikke-fungerende regulering.
-
Kommer an på hvilken motor som sitter i bilen... M102 har hydralikkpumpe som sitter i framkant av motor. Lurer på om den blir drevet av kammen
-
100W pærer anbefales å styre unna.. Energiforbruket vil være høyere enn nytteeffekten, samt at ledningsnett og lamper ikke er beregnet for strømmengde og varme. Om du vil ha bedre lys så er det 3 ting som kan gjøres.. 1. Sjekke spenning ved lyktene. Eventuellt strekke nye kabler. 2. Bytte lykteglass til 500E-lykteglass og bygge om tåpelys til fjernlys 3. Kjøpe pærer av type +50% eller lignende.. Som f.eks Osram Silverstar eller Nightbreaker. Har selv god erfaring med Silverstar. Andre leverandører har også sånne pærer med sine egne navn. Vet at mange også er fornøyd med Philips sine +50%
-
Bytte av toppdekselpakning er plankekjøring.. tar vel ikke stort mer enn en verkstedstime (tre kvarter). Men litt OT: Er det Brabusen til Inge Høyer du har i avataren din?
-
Leste du ikke forrige innlegget mitt?
-
Er ikke behov for godkjennelse fra importør for å godkjenne en ombygging.. Iallefall sålenge bilmodellen er typegodkjent med motoren du har planer om å sette inn.. At importør godkjenner ville bare ha gjort prossessen litt lettere Det som trengs er at du kan dokumentere at understell, bremser osv tilsvarer eller er bedre enn kravet for typegodkjenningen. Kan også være lurt å alliere seg med ett godkjent verksted med tanke på å få noen skriv om at motor er montert og installert etter gjeldende forskrifter og regler. Har du hørt med biltrangsynet andre steder om hva som skal til? Biltilsynet her på kongsvinger hadde ikke behov for papirer fra importør for ombyggingsprosjekt (fra bensin til diesel) på en shitroeng jeg hadde. (bilen ble vraket før vi kom så langt. drittbil og drittmotorer.)
-
hmm.. tja forbruk ja.. Etter å ha kjørt 300TE i 5 år, så vil jeg vil si at jeg har erfaring med forbruk.. Forbruk er noe som man ikke trenger å snakke om.. Det er der. Går tom når du har brukt opp ca 70 liter uavhengig hvor langt du har kommet. Nei seriøst. 300E er jeg litt usikker på, men tipper det ligger 1-2 dl lavere enn 300TE på mila (med automat vel og merke..) Min brukte iallefall: Langkjøring: Fra 0,9 til 1,1 avhengig av vinkel på gasspedal. Blandet kjøring/bykjøring i Bergen: Fra 1,2 til 1,4 avhenging av vinkel på gasspedal og hvor langt man kjørte om gangen og temperatur ute. Småkjøring/bykjøring i Kongsvinger: Sommer: Fra 1,3 til 1,5. Vinter: Mer enn nok.... (høyeste jeg målte var 1,85...) Jeg nullstilte tripteller hver gang jeg fylte i alle årene jeg hadde bilen. Og med 20-25000 km i året så vil jeg si at forbruket varierte lite.
-
Det første og lureste du kan gjøre er å ta en tur innom MB Entusiastklubb og Mercefreaken På de sidene vil du finne merkeklubb, modelloversikt, tekniske data, nyheter om MB, linker til MB-relaterte sider, deleforhandlere pluss pluss pluss. Du har en W 124 ja. Kan si med en gang at det eneste du kan gjøre for å få bilen vassere er å hive på pustehjelp (turbo eller kompressor). Alt annet (les: kon-filter, sportseksos osv) gir bare marginal effektøkning på en bil uten pustehjelp. Annen løsning er større motor... Når det gjelder deler til bilen anbefaler jeg å ringe Stjerneservice på 90651933 Nettsidene hans viser bare en liten del av det de har/kan skaffe. Andre store leverandører av deler til MB er autotrio i oslo, hauk motor i skien. Samt at alle mekonomen/bilxtra/torshov/meca ++++ kan skaffe det meste av slitedeler til MB.
-
Viskeren er mest sannsynlig ikke vedlikeholdt de siste årene.. Prøv å vippe opp det lille dekselet på viskerarmen og ha på litt smøring der. Anbefaler å kjøre viskeren så den står på skrå oppover, for da er armen lengst ute.. spraye på litt mobil pyrolube eller lignende. Om det ikke hjelper så bør nok mekanismen byttes.. Ulelyder når du svinger og servo som blir borte er blant annet tegn på lavt nivå i servobeholderen. Om det er nok der så er det mulig servopumpa er gåen, noe som ikke er så veldig vanlig..
-
Er ikke egen lampe for feil på motor eller lignende..Er mekanisk innsprut på bilen. Ikke bare plugge til noe diagnoseapparat. Eneste måten å finne ut er å måle manuellt. Annet alternativ er om du kjenner til noen som kan måle pulskvotemåling. (også kalt duty-cycle) Da kan man finne feil på elektroniske sensorer i systemet som regulerer bensin/luft-blandingen. Ta ett søk på "duty cycle" på mercefreaken sitt forum og MBE sitt forum. Da får du mer informasjon om dette. Kan forøvrig være gnist på plugger samtidig som den har feil på fordelerlokk. Er det f.eks sprekker i fordelerlokket så vil den fremdeles ha gnist, men på feil tidspunkt når den blir varm. Anbefaler fremdeles å sjekke fordelerlokk/rotor.
-
2 ting jeg ville ha sett nærmere på.. Tenningsdeler ala fordelerlokk/rotor, pluggledninger og plugger. Pluss lambdasonde.
-
kanskje vurdere å ta en spørrerunde der det virkelig samles MB-folk? som f.eks på http://www.mbentusiastklubb.com og/eller http://www.mercefreaken.com
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.