Gå til innhold

90-300te

Bruker
  • Innholdsteller

    884
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av 90-300te

  1. Om du tar bilde av motorrommet ditt og sender meg på e-s-f@frisurf.no så skal jeg sette en ring rundt den greia som er temperaturføleren.
  2. Temperaturføleren skal byttes. Ikke ledningen. Sier bare at det går an å tjuvkoble så vifta går hele tiden. Sitter helt i framkant av motoren, like ved termostathuset. Som jeg skrev i første innlegget, kan hende du har en kontakt med 3 ledninger inn på. På den er jeg litt usikker på hvilken ledning som gjør hva... Skal også sitte en greie med 2 slanger på der, men de har ingenting med kjøling å gjøre. Det er til justering av tenningstidspunkt avhengig av temp på motor. Trenger ikke tenke på de. ;)
  3. Jeg tipper på at det er temperatursensoren. Om du har kontakt med 2 ledninger på, så kan du ta av kontakta og sette på en liten ledningstubb i den. Da skal innslaget til vifta være på hele tiden (så lenge tenning på eller motor i gang) Koster ikke så mye. rundt 300-350 tipper jeg.
  4. Er vakumstyrt. Dvs en liten vakumpumpe under baksetet som styrer når de skal falle. Om den ikke får strøm, eller den er gåen, eller en vakumslange har hull, så vil ikke nakkestøttene legge seg ned. nå har jeg gått ut fra at det er en w124 det er snakk om
  5. Er det E200 eller en 200E? og isåfall årsmodell? Er en viss forskjell på bilene med tanke på tenningsystem og innsprøytningsystem (en del år forskjell) Om det er en 200E så er det magnetstyrt vifteinnslag på en vifte som følger motor. Hender at sensoren til den ryker. Sitter i framkant av toppen. 2 ledninger inn på om bilen er eldre enn 90/91 og 3 ledninger om det er 91/92 (om jeg ikke husker helt feil)
  6. ring Simen hos Stjerneservice. Han skaffer vel det meste. 90651933
  7. 90-300te

    Skinnseter

    http://www.nbfbilder.no http://www.bildelsbasen.se Eller følge med under "til salgs" på MB Entusiastklubb sine sider.
  8. Nivå vil ikke skape problemer, men det kan hende du må bytte staget som registrer høyden/lasten på bilen. regner med skruen er rustet fast, så de går i stykker når du prøver å løsne det. Staget skal skrues så det blir lengre om man vil ha bilen lavere. Sitter forøvrig på høyre side bak
  9. Nja, ryke og ryke. Hender det skjer at aktuatoren sliter med å fungere etter noen år, har også skjedd at sensoren i forbindelse med gasspedalen slutter å fungere. Svært sjeldent at tps slutter å fungere. Skal ikke se bort fra at skitt og lort har trengt seg inn i en eller begge komponenter. Kan jo hende at OVP-releet har klikka, men da vil mest sannsynlig også ABS være død. Litt usikker på om elektroniske gasspedalen også går gjennom overspenningsvernet. Mener at aktuatoren er relativt lik de som brukes i forbindelse med cruisekontroll på blant annet M102 motoren. ;) (230E og sånt) Kan vel legge til at det er veldig enkelt og billig å ettermontere cruisekontroll på denne bilen. Trenger en brukt eller ny hendel og nytt (brukt) rattstammedeksel med hull til hendelen. Kontakta sitter under dashbordet, like ved der hendel til blinklys/fullys/vindusvisker er koblet til. :)
  10. ivers. Han snakker om å sette på facelift fra 210 på en prefacelift 210. litt usikker på om det er noen store endringer på fester og tilpasning mot skjermer, panser og om det er andre lykter. Uansett så bør du vel se etter en avantgarde for de har i utgangspunktet tøffere frontfanger enn classic og elegance
  11. Jepp. Har litt bedre tid nå, så jeg kan forklare hvordan dette fungerer. Tipper ASR-lampa lyser nå også? Som du ser går jo vaier inn på en stagkonstruksjon som går inn på en sensor. Nederst på bildet. Litt usikker på måledata på denne, men antar at den har variabel motstand avhengig av vinkel. (har ikke hatt trøbbel med min ennå serru. ;) ) Denne gir iallefall signalstrøm til hjernen til elektroniske gasspedalen, denne står bak batteriet. Mener å huske at det er den midterste av de 3 som står der. Denne kommuniserer med POT-meter, ABS/ASR styringsenheten (bakerste av de 3 hjernene) og aktuatoren som styrer gasspjeldet. POT-meteret sitter i framkant av mengdefordeleren, går en ledningspakke med 3 ledninger inn på denne. Det jeg ville ha begynt med var å dra av kontaktene på sensoren på "gasspedalen", aktuatoren og POT-meteret og rengjort disse. Sørget for god kontakt. Deretter ville jeg ha rengjort og smurt opp alle stag og overføringer i forbindelse med gassvaier/pedal og aktuatoren. Kan hende jeg har noen koblingskjema liggende på pdf på maskina i kjellern. Skal se etter litt senere. Lykke til
  12. Det er motoren som styrer gasspådraget ja. Høres ut som elektroniske gasspedalen er ute av funksjon, og dermed så er det nødsystemet som trår inn. (den demperlignende greia mellom spjeldet og gassvaieren.) Om du tar en titt på forumene til http://www.mercefreaken.com og http://www.mbentusiastklubb.com og søker på elektronisk gasspedal eller lignende så vil du nok forhåpentligvis få opp noen tråder med funksjonsbeskrivelse og lignende. Har forklart det der noen ganger.
  13. Jepp. Og det kan jo etthvert dekkfirma hjelpe deg med. Pass på lengden bak. Der har det lett for å bli for lange bolter, noe osm kan medføre komplett ødelagt parkeringsbrems. Anbefaler å snurre hjulet rundt etter montering for å sjekke at de går lett rundt uten å ta i parkeringsbremsen.
  14. Kritiserte ikke deg... Du kom inn og rettet på noe som var feil. Som jeg også poengterte at noen heldigvis gjør
  15. Min erfaring med bilforumet.no er at det ofte slenges ut påstander som ikke harmonerer med sannheten. Derfor er det godt at det finnes noen som kan korrigere påstander som slenges ut uten å ha noe sannhetsgehalt, eller er feil på andre måter.
  16. ser ut som om det kanskje er en feil med signal til kaldstartventilen da. Vet du om bilen har katalysator (og dermed lambdasonde..)? Om den har det så vil jeg tro det er relativt mye enklere å feilsøke. Da kan man kjøre noe som kalles dutycycletest.
  17. 5x112 er vel det MB bruker.. ;) Innpresset på 210 er vel 37 for alu og 41 for stålfelg. Antar at 211 er i nærheten. Får legge inn spørsmålet på forum hos http://www.mbentusiastklubb.com eller http://www.mercefreaken.com
  18. Norske importavgifter er litt rare greier. Generelle importregler sier at man skal ha så og så mye i effektavgift, så og så mye i vektavgift, så og så mye i utslippsavgift (om man har tall på det. litt usikker på hva man gjør når man ikke har tall på co2-utslippet) Også trekker man fra x-antall % i aldersfradrag for biler fra 0-15 år. Biler fra 15-30 år gamle har samme avgift (forutsatt like stor motor/effekt/vekt/utslipp) Og fra 30 år, så betaler man moms og vrakpant eller noe sånt. Det er vel også noen nye regler om individuell verdivurdering for biler ved import, at man setter avgiften avhengig av tilstand. Litt usikker på hvordan dette fungerer. Ta en telefon til toll og avgiftsdirektoratet så får du vel ganske sikkert svar på hva som gjelder for biltypen du sikler på.
  19. Temperaturføler på innluft til motor har lite å si på generelle blandingsforhold på en 260E.. Det som har mer å si er temperatur på motor. Du sier ikke noe om årsmodell du har. Kan være gåen lambdasonde dersom du har katalysator. Kan også være gåen temp-sensor på motor, eller kanskje en kaldstartsventil som henger seg. Om bilen ikke har katalysator så kan det være totalt på trynet feiljustert blandingsforhold som er årsaken. Mange muligheter for feil, vanskelig å si noe spesifikt. Men om bilen har katalysator og dermed lambdasonde, så går det an å feilsøke på elektroniske systemet på enkel måte, samt sjekke blandingsforhold på like enkel måte. Om bilen er uten lambdasonde så må man måle hver og enkelt komponent.
  20. Jeg bare poengterer at den motoren faktisk er levert i 124. Og at M104 320E/E320 er en helt annen motor. Og alle har vel hatt muligheten til å sende bilen sin inn til AMG for trimming? Uavhengig om det står wdb124xxx eller wdb201xxx på understellet. Kan ikke drive med vranglære her vet du. ;) Uansett så kan man vel si at det er svindyrt å importere en bil med større motor enn 50 hk.
  21. w201 har heller ikke kommet fra mercedesfabrikken som 3,2 liter. Største slagvolumet den har kommet med fra fabrikk er 2,6 liter. Ta ett raskt søk på MB 300 og skriv inn AMG på mobile.de så finner du 2-3 124 med 3.2l AMG motor. Blant annet en 4matic. MB og AMG inngikk samarbeid først i 92/93. Første offisielle MB AMG godkjent av MB er C36 AMG...
  22. Hvorfor påstår du at en oppspritet M103 ikke kom i 124? AMG trimmet da M103 motoren i 124-karosseriet også. Og den fikk slagvolum på 3.2l. Samme som i baby-benzen M104 300-24v ble 3.4l og M104 320 ble 3.6l, begge på 272 hk, men med forskjellig dreiemomentkurve.
  23. Ehh.. Nei.. Sedan: Fra 90 til 93 var sportline senket svimlende 17mm i forhold til originalhøyde. Fra 94 ble de senket 19 mm i forhold til originalhøyde. Stasjonsvogn: Fra 90 til 93 ble de senket 31 mm. Fra 94 ble de også senket 31 mm. Coupe: Senket 19 mm fra 90 til siste årsmodell. Cabrio: Senket 20 mm som sportline. Sjekk kildene dine. ;)
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår