Turboperformance

Hvilket Bosch.nr er det på denne da?

På LH-Jetronic sitter turtallsperre i chippen, enten i tenningschipen eller bensinchipen - finnes ulike varianter her. Derfor blir ikke sperreinnslaget endret ved trimchipping av Jetronic - slik som på Motronic hvor sperra sitter i chippen og heves til 7250 v/ trimchipping (felles for bensin og tenning)

Utrolig grom bil som står i stil til beiben:hug: "Barnebilder" er jo tøft, så jeg får slege ut et steingammelt av min 242:

Det finnes to typer gafler som er brukt til Volvo : en svak og en sterk. Uansett lurt å legge inn noen larver som forsterkning selv om jeg ikke har gjort det selv og det har funket i flere år....

Ikke nødvendigvis, kjenner en svenske som har trixet bensintrykket sammen med Ecomax og original bunndel = 240-250 hk og kjørt problemfritt med det i laaang tid. Men optimalt er det ikke......

15G- 16T -18T - 19T er samme konseptet , ørsmå forskjeller på impeller og tubin som gjør at 19T klarer mer. Men respons skiller kun et par hundre omderininger til fullt ladetrykk på 16T og 19T. Problemet med 19T er pris og tilgang.... Uten chip vil vel ikke motoren starte :???: , men med original chip --- tja 0,5 bar? Med Ecotrim bør du holde deg under 0,8 bar, men noe mer om du tanker -98 oktan.

Fjerner/ kobler forbi forkoblingsmotstand

19T er kapabel for over 300 hk, mens de originale dysene klarer ca 220 hk...... Du klarer kanskje jukse ut noe mer med justerbar BTR, men noe særlig mer enn 240-250 hk er lite sannsynelig med disse dysene. Fullt utbytte av 19T får du med Viking spesialchip som er mappet for 3" LMM og 465 cc/min-dyser (Grønne R-dyser sluttsiffer -968)

Du får satt kassa i gir uten spakstell, bare bruk en skrutrekker og huet så får du sjekket hva slags kasse det er. Jeg har alltid gjort det. Uansett kjekt å sjekke at kassa faktisk fungerer i alle girene hvis det er snakk om å kjøpe.

Clutchen som gir seg/ hugger/ glipper / slurer

*K

Jeg kan fikse ombygging av den du har, til hardere trykklokke og justerbar stang for ca 800,-

Sette inn trimchip; send PM så kan jeg skaffe.

Ingen problem å bremse 400 hk med Jetronic 2.4, men kjørbarheten blir rævva, alle som vet hvordan Jetronic er mappet skjønner hvorfor. Fin utfordring og sikkert morro å prøve, men jeg hadde ikke giddi å brukt LH-2.4 på mye over 300, heller datasprut da.

Har prøvd, men det går desverre ikke,- tragisk prosjekt- overdrive-klumpene passer ikke omhverandre

BS-bildeler (eller noe sånt) selger det du trenger.....

Er ingen hai på FWD, så jeg håper på å få svar her. >>Gjelder en Peg-306, men er vel samma driten stort sett alle FWDangry2 I høst fikk jeg en sporadisk høyfrekvent uleyd fra høyre side forstilling som jeg trodde var lager (som nettopp var byttet). Ulelyden er retningsbestemt, og mest ved retardasjon og trilling i fri (aldri ved akslerasjon). Lyden er så intens at den forplanter seg som høyfrekvent risting i ratt/ karrosseri. I svinger er det også en annen lyd, som en slags knirking som følger hjulets bevegelse. På EU-kontroll mente de det var lageret, men høyre hjullager var nettopp byttet, så jeg reklamerte på jobben og fikk nytt lager, men ingenting hjalp. Hadde bilen på sjekk på et annet verksted nå igjen fordi lyden er likedan, og de mener fortsatt det er hjullager (som nå er byttet 2 ganger siden sommer 2007). Blir oppgitt, og må ta saken i egne hender. Eneste lumskhet jeg kan se er et lite metallisk knepp i høyre drivknute når jeg vrir akselen fram/tilbake. På venstre side er det ingen slik slakk. Som på bakhjulsdrevne biler skal det vel være null slakk i en drivknute??? Har også vært inne på tanken å prøve å bytte støttelager for drivaksel - kanskje det er årsaken til ulyden..., noen som har vært borti liknende?? Problemet er at ingen verksted finner ut av problemet, ikke engang Pegeuot-verkstedet.

Skal ikke bytte tenningschip med Vikingchip! Gir mest effekt med original tenningschip!!

Hardt mot hardt :notin:

Forstod ikke bæra av poenget med denne tråden, bortsett fra at norsk rettskriving er i ferd med å utraderes i takt med at internettbruk ekspanderer...:confused: ....men for all del: GOD UNDERHOLDING:roll:

Japp, syl. 1 forfra som lekker.Første gang jeg hører dette er en svakhet, hvis man kan kalle det det etter 250k km.:titties: Synes tilgangen til boltene er værst.

Og da var innsugspakningen gåen. Symptomer: Urolig/ snekkegange på tomgang Lambdalampe lyser Ca 0,1 bar lavere ladetrykk Fant feilen kjapt med startgass (og hørte suselyd), har bestilt ny pakning men kvier meg til å bytte, for det er noe trangt jævelskap.

Synes IKKE det; har faktisk selv tenkt å hive på noe svart mattlakk på et flatnose jeg har liggende istedetfor samme farge som bilen. Spennende bil, og ekstra eksotisk med 242 :titties:

Eco(max) chippen er jo beregnet for originale dyser/ LMM, så den vil aldri fungere bra med større dyser. Vil trolig gå for fett. Du burde få deg en chip som er mappet for oppsettet ditt, noe jeg kan skaffe. Og så teste om størrelsen på LMM er OK i henhold til denne fremgangsmåten: http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=149836&highlight=stift

940 Turbo er beregnet å gå på -95 okt. Kjører selv 95+trimchip uten problem.