Turboperformance

Vikingchip har spesialchip mappet for 3" LMM og dyser som gir 465 cc/min, derfor er det greit å holde seg til denne dysestørrelsen. Når det gjelder bensintrykkregulator ville jeg valgt en som du kan lese av i bar slik at du slipper å regne om hele tiden. Det viktigste er å få justert opp bensintrykket hvis dysene krever det.

Haha, kanskje dårlig datasprut som måtte chippes om :drunk:

Synes Touareg har den lekreste designen av store SUVer;- penere enn X5, XC90, ML etc., selv om jeg er Volvomæn. MEN: hvorfor går det så lite av disse på vegene? Dårlige? Dyre? Annet?

Fatter ikke hvorfor folk skal chippe om tenningsboks for 2-300 hk; funker best med original tenning, ellers er det noe annet galt med motoren, for lite bensin etc.:hammer

Uansett var det et tøft ratt; sett inn R-sport senterkopp, så kan du skryte på deg R-sport-ratt :D Her er ihvertfall mitt originale R-sport ratt; sort skinn mede (engang) rød søm:

Bytte i hva? Jeg har jo begge deler ...

Må slenger inn enda en kommentar: egentlig like greit at clutchen på en M46-kasse slurer litt, for da spares ihvertfall kassa. Alle vet jo hva som skjer med 3. giret med for høy effekt og stram clutch.onfiredevi

I Bilsport-reprotasjen stod det vel noe om over 400 hk. Lurer på åssen han har klart å klemme det ut av R-dysene :flushit:

Med 3:15 bak må du ikke finne på å kjøpe Getrag 265 så sant du ikke bor i Tyskland og skal cruise mellom Berlin og Munchen da. Har selv 265 og 3:31 bak, og det er alt for høyt på 5. gir. Skal skifte til 262CR ved første anledning.

Nei, men kanhende det er et originalt tilbehørsratt som het "Palm Beach"

Det går bra; du kan tilogmed bytte bare chippen så lenge ikke sluttnr. på den ene hjernen er 984 eller 977.

JO, i tillegg til at momentet blir størst i 3. gir ligger drevene for 3. gir midterst på girkubben og mulighet for flexing er størst; DERFOR ryker nesten alltid 3. gir først.....

Nye biler blir bygget for å gjøre det godt i kommersielle kollisjonstester. Når farten er over 60 km/t, (ulykker skjer ofte over 80 km/t), gjerne front mot front: ja da er det bare èn ting som gjelder: en superstabil kupè og et langt panser... Sikkerhetsutstyr som airbags, deformeringssoner, aktive sikkerhetsvern som TC og STC, aktive beltestrammere, osv osv er sikkert gull verd i en kollisjon, men har liten betydning for liv og død når det virkelig smeller! Ingen kollisjonstester klarer å skille mellom bra og dårlige biler i høye hastigheter, men det er ingen tvil om at Volvo har hatt (ihvertfall på 200-900 serien) et svært stabilt karosseri som har reddet mange liv. Faktisk så stabilt og stivt at det i mange kollisjonstester har gitt røde verdier for G-krefter på hode/nakke, men som unektelig er en nødvendighet i de seriøse kollisjonene.

Målt på bakhjul:

Thænx :crazysant: i den grad man kan kalle en 242 nydelig,.... damndamn men det er mye annet som også frister :oohh Og alt er vel tilsalgs for penger :hide

Alt vel i garasjen, bortsett fra sørstatsflagget som absolutt ikke hører sammen med Panzer und Kübelwagen :iconsm

øøøø, 270 er vel litt drøyt med original turbo/ dyser, men 1 bar er mer passe, noe som tilsvarer 220-230 hk og en driftsikker motor med Vikingchip. :volvopower:

Det er da ganske mye forskjell på 16T, 18T og 19T: 19T har alltid vært den grommeste Mitsubishi-turboen Volvo har brukt, med best kapasitet; gidder ikke gå i detalj; kunnskapssøkere kan lese på nettet, f.eks her: http://www.wothrline.com/Cars_engine/HW/Compressor%20performance.xls http://www.wothrline.com/Cars_engine/HW/turbocharger.htm

Folkens: husk at ladetrykket ikke betyr alt. Eller for å si det på en annen måte: du kan bygge en helgrom motor med ladetrykk under 1,5 bar!

Samme her: 1031-bakaksel fra en firetrinns -86 244, ettermontert Danadiff. Funker bra til Getrag 262CR

Min funker seriøst bra, dog ikke billigst:

Simons låter jo ingenting = komfort, men ruster forferdelig

Egentlig litt svevende spørsmål: det har da kommet inn bakaksler på Volvo-verkstedet med havarert diff og original 112-hesters B23A motor

Det holder lenge med en kinakjøler til et par lapper for 280-300 hk. De fleste tuningfirmaer selger slike kjølere nå. Greit at anslutningsstussene peker bakover slik, at du slipper bruke masse penger på alu-bøyer og silikonslanger.

Litt er d å bry seg om, for LH-jetronic justerer for akslerasjon og retardasjon gjennom signal fra speedometer. Problemet er som regel bare at turtallet til tider drar på ufrivillig charterreise....alacocaina