Turboperformance

Du kan jo sjekke oppsettet mitt som har fungert bunnsolid i et par sesonger for en billig peng i original blokk: http://home.online.no/~kjet-sk/volvo242ny.htm Kan skaffe Viking Specialchip 250-300 hk, PM

Men så er det endel children her og da:hammer

Ikke bolt on = 1. Vri kompressorhuset og tilpasse/lage nytt WG-feste 2. Sveise over downpipe til flens med labyrinttetning 3. Borre ut et pinnebolthull i manifoil 4. Tilpasse oljetur og retur 5. Tilpasse kjøleveskerør Glemte en ting: 6. Matchporte grenrøret :???:

Ikke bolt on = 1. Vri kompressorhuset og tilpasse/lage nytt WG-feste 2. Sveise over downpipe til flens med labyrinttetning 3. Borre ut et pinnebolthull i manifoil 4. Tilpasse oljetur og retur 5. Tilpasse kjøleveskerør Trykk og sugeslange mener jeg passet rett på.....

Jeg må igjen, i denne tråden, fortelle hvor imponert jeg er over kapasiteten til Mitsu 19T, kjapp spool-up og kapasitet til godt over 300 hk. Eneste ulempen er at den ikke er Bolt-on rødmotor, og høyt mottrykk = høy temperatur. Prisen har også holdt seg høyt på 19T; et godt alternativ er 18T (eller er det 18G den heter) som er Bolt on.

Hahaha:titties:

Har sett at nye V70 blir slått av Mondeo i endel tester, men jeg tviler likevel på at drosjeeierne etc. kommer til å gå over til Mondeo av den grunn. Men om du skal ha ny privatbil som skal selges igjen om kort tid er sikkert Mondeo et morsomt alternativ :thumb

Enig, har aldri hatt sansen for noe med Bertone-emblem. Det blir liksom noe uproporsjonert med det lave taket på en 242.

Tænx! Den fargekoden finnes ikke :tannløs: ; er blanda på gamle malingsrester i et bakgårdslakkeri i indre Enfold en plass, sammen med noe metallic-pulver :helpme: Neida, bilen kler fargen den,- Audi/ VW RS-blå er det nærmeste jeg har sett.

Amazonforumet er et annet sted :helpme:

Som allerede nevnt er Volvo 940 den mest solide og driftsikre Volvoen som er laget. Dessuten har den utrolig god lasteevne, og er perfekt å dra vogn med (med bakhjulstrekk). Turbomotoren er deilig og lett å trimme. Et minus er bensinforbruket :yak: Jeg tror også 940 generelt holder seg bra i pris fordi eierne har tatt ekstra godt vare på de. (bortsett fra firmabilene) Gjennom -90 tallet ble vel -940 i hovedsak solgt som familiebil (godt voksne eiere); noe som har sikret godt vedlikehold. Jeg synes derfor det er naturlig at prisene holder seg godt: man får fortsatt utrolig mye for pengene i forhold til mye annet rask på markedet

Jeg hadde tredd motoren et visst sted på selger, og krevd penger tilbake om jeg hadde blitt lurt såpass på årsmodell!!! :bambam:

Fordi det hverken er brukbart eller forsvarlig på en bruksbil...

For over 300 hk og kjørbar motor vil jeg si datasprut, men LH24 Jetronic med Viking specialchipp fungerer helt fint opp til ca 300 hk.

Original Dana lamelldiff

Kan få ut en maxeffekt på ca 400 hk, men da er det større enn 3" LMM. Kjørbarheten og lav/ mellomregister på en slik motor gidder jeg ikke tenke på engang :sick

Jeg ville ikke valgt høyere bakakselutveksling enn 3.54:1 på bil med M46-overdrive. For norske forhold med fartsgrenser under 100 tror jeg du bare blir misfornøyd med å bytte til høyere utveksling, B23-motoren er tross alt ingen V8 :notin:

Pokker, må jobbe på huset i helga :ass:

Fenris med ny lakk:happyhappy:, 242 sef.

25 Volvo R-sport bak er IKKE sjef: overstyrer De Luxe Du har så sære oppskrifter Bollocs: LMM på trykkside og 25 mm stab bak :ahahahhaha:

Tror jeg har

I tillegg ligger 3. gir midt på girkubben, og kubbene har tendens til å flexe, som igjen fører til at drevene hopper over=drevsalat. Dette gjelder spesielt M46. Men kassene er IKKE dårlige, de er bare ikke bygd for så høy effekt.

Man skal ha respekt for den utrolige kapasiteten til 19T, det er bremset nesten 400 hk med denne turboen, problemet er mottrykket og temperaturen som byges opp (og at det er noe tilpasning mot en rødblokk)

....veldig gøy...:wonder:

Fordelen med Viking Ecotrim framfor Ecomax er at du sparer drivverk/clutch og at du aldri klarer å bruke så mye bensin med Ecotrim. Med ecomax anbefales forsterket trykkplate/clutch. Effektøkningen på B230FK er ganske markant, selv med Ecotrim; jeg bruker den på familiebilen og kjører ca 0,7 l/mil på langkjøring, noe mindre enn med originalchip. Mener jeg merket en økning med Ecomax, selv om begge chippene har bensinspareprogram. Men om det er snakk om å ta ut mye effekt er det Ecomax som gjelder :pray , men som R-Style sier går det fint å kjøre Ecomax med lavere ladetrykk, og øke senere. Bensinforbruk ved 0,8 bar er omtrent likt med Ecotrim og Ecomax. Best er wastegate med strammere fjær, men jeg ser ingenting i veien med å kjøre pyseventil og 0,8 bar med Ecotrim. Og folkens: glem å lade mer enn 1 bar med 13c-turboen hvis du er glad i den. Du oppnår mer effekt i noen sekunder ved å lade mer, så blir det varmt :fire: