TurboKnut

At en Skyline GT-R er en sinnsykt "rå" bil er vel ingen tvil - også med tanke på at den har mange år på nakken. Men jeg velger nå allikavel å pisse litt på ryggen til Skyline-myten (jeg er Nissanentusiast og IKKE "misunnelig" da jeg kunne hatt Skyline selv) Jeg tror en må skille litt på GT-R og en "normal" Skyline. Helt vanlige Skyliner (ikke GT-R) er ganske kjedelige og ikke så veldig interessante mener nå jeg. Skyline leveres i mange varianter og utstyrspakker, både med og uten turbo, og det er klart at de utgavene som har de store motorene er de som har lagd ryktet til Skylinen. En vanlig sur Skyline 4 dørs sedan eller for den sags skyld STASJONSVOGN (ja det har faktisk blitt produsert noen få) er ikke akkurat noe å hoppe i taket for. Jeg tror at mystikken, ryktebørsen og historiene om bilen har gjort sitt til at den har fått nesten heltestatus rundt om i verden, noe har "skjedd" med navnet slik at de oppleves som noe HELT spesielt. Også det at det ikke er en hver forunt å ha en Skyline i garasjen gjør at de er ettertraktede. En glemmer ofte at Skyline også har en 40 år lang bilsportshistorie (en enorm historie!!) og at mange av bilene gjorde rent bord har ikke gjort statusen mindre for Skyline. En Skyline GT-R R33 hadde lenge banerekorden på Nordschelifen på Nürburgring, det er klart at det er heftige greier. PS - På slutten av 60'tallet var det MANGE Nissan Skyline i Norge, og vår hardtslående Martin Schanke startet sin karriere i Norge nettopp med Nissan Skyline. Jeg tør påstå (pisse i motvind??) at en "vanlig" Skyline ikke er så innmari rått.

Det står det vel en del om i de nevnte trådene???

Jeg vet ikke. Nissan oppgir den til 6.4 sekunder. I en annen tråd her på forumet ble den oppgitt til 5.97 sek. Dette er "sakset" ut fra Danske "Bilen" fra 1992: SKYLINE - GEM DIG FOR LILLEBROR Ligesom den almindelige Sunny GTI ser denne ret uskyldig ud. Men skinnet bedrager til de grader. Sunny GTI-R 4x4 er simpelt hen udgangspunktet for Nissan's angrep på rally VM. Den er bygget med det ENE mål for øyet at TRYNE Lancia Delta Integrale, Subaru Impreza WRX og de andre rally-bananer. Synny GTI-R 4x4 er en bil av samme type med turboladet frontmotor og 4-hjulstræk i en kompakt karosse - men er også af en held annen kladse. Den keneds på luft-indtaget på frontklappen og den større "kasket" bagtil. Fabrikken oppgiver 0 - 100 tiden til "max" 6.4 sekunder og tophastighet til "minst" 223 km/t, men både tyske, italienske og engelske tester har givet tider helt nede i 5.05 - 5.25 sekunder på standardbiler. Accelerationstestene har blivet køret mange ganger og holder vand. I vor test klicket vi den til 5.32 sek men forholdene var ikke optimale da banen var regnvåt. Falsk beskedenhed fra Nissan med andre ord. Pudsig nok kører GTI-R på små beskedne 14" hjul. Større hjul ville gøre denne rally-vinderen endnu mer velkørende. Her haver man kort sagt den ultimate vinderbilen for gade eller for de barske rally gutta. Standard levers homologiseringsudgaven for gade med viskosedifferensiale foran og bak. Sunny GTI-R er og bliver for alltid en dræberbil af dimensioner, og ligetil om 10 år vil nok GTI-R være synonymt med noget af det mest ultimate som Nissan haver produceret, så grom er den simpet hen. Vi tipper at den ikke vil opnå samme status som uopnåelige Skyline GT-R som er en myteomspunnet fantasibil fra Østen, men Sunny GTI-R er lige så vild - om ikke et par knapper værre. Skal ikke sælges i Danmark.

Jeg har 3 stk Sunny GTI-R. Synes bilen er "helt grei".....:) :)

Sånne potter (nesten like) leveres originalt til Smarten. Jeg synes de passer godt jeg.

Det er vel ikke noe "feil" å kjøre Integra R? Synes det er en høvelig bil jeg... Dessuten har du jo fått vist at det er en tålig sikker bil om en skulle dra av veien på nytt igjen. Jeg var med på en skikkelig snurr med dertil lyktestolpe og et par tre ganger rundt i grøfta - og det går jævlig fort når det først skjer. Se etter en ny en du..... (står en svart ikke langt her i fra...)

Rubbing er et slipemiddel som fjerner øverste del av lakken. Ofte så kan man se at det blir "mer" riper med rubbing om lakken ikke er mye slitt. Det som er viktig er at når man har rubbet, så fortsetter man på samme jobben igjen med finere polish - dvs en med mindre slipemiddel i. Denne fjerner de små ripene som har blitt etter rubbingen. Til slutt bruker man en lakkforsegler som er nesten som vann. Om en har litt rubbing på fingertuppene og gnir disse sammen, så kan en kjenne at rubbingen inneholder små "kuler". Om lakken er veldig oksydert (dvs matt) kan en gjøre følgende hurtigrubbing: Kjøp en flaske med JIF på Rema. Ha JIF på svampen når du vasker bilen, og gni godt over alt på bilen. JIF'en fjerner det øverste oksyderte laget ganske effektivt og bilen er mye blankere etterpå. Med litt trening så gjør slike ting underverker.

Så en 145 (73 mod) som så grei ut t.s her i dag. Prisen var 19.000,- men det er kanskje litt å gå på der???

Helt sant. Synd for han som har brukt masse penger på Integra.

Hvor ser du at det er en utleiebil???? "Rentner-auto" = trygdebil

Jeg har 4 stk NYE 16" originale Opel Astra "G" felger (4 hull) med NYE 205/50-16 Conti dekk. Selges kr 6500,-

8500,- da?

Rust i dører på E-klassen er jo et vanlig fenomen, og bak "hver" forhandler står kontainere fulle av dører som har blitt byttet på DCAG's regning. Selv på importbiler (med servicehistorikk) har jeg aldri hatt noen problemer med å få utbedret dette. Det har vært "Ja,-bare kom med bilen du" Jeg har bare hørt positive tilbakemeldinger på hvordan reklamasjoner har blitt utbedret her i Norge. Men at det har kostet MASSEVIS er det ingen tvil om.

Den ble skikkelig bra !! PS: Smart er en HERLIG bil, jeg har hatt to stykker. 100% Mercedes-eid og med samme kvalitet. Den ene kjørte jeg fra Sveits til Sarpsborg på 16 timer og hadde 8 stk 15" alufelger med dekk + 2 kofferter og 1stk 10 liters bensinkanne inni bilen!!!!! Lå jevnt i 140 på speedo'n oppover og brukte akkurat 0.51 pr mil på hele turen. Smart er skikkelig avansert, ABS, ESP, antispinn, 2 (4) airbags, sekvensiell girkasse med tiptronic, klima, turbo intercooler, glasstak, you name it. I kollisjonstester overbeviser den svært, og i frontkollisjon i 62 km/t ble det ikke påvist skade på fører eller passasjer (NCAP-test). En frontkollisjon i 55 kmt mot en Fiat Seicento (1999 modell) ville føreren av Fiaten omkomme, mens Smartsjåføren ikke ville få skader. I flere situasjoner sitter du tryggere i en Smart enn i en ny Polo. Den avanserte stålkonstruksjonen (sikkerhetsburet) som på bildet over er sølvfarget, er utformet og konstruert så sterkt at selv de tyske bilopphuggerne har problemer med å presse Smarten flat i pressene sine. (Litt avsporing fra PS-tråden) :)

Kromlakken der er bare møkk. Ikke kan du ta på den (som nevnt over), og prøver du å lakkere et tynt lag med klarlakk på den, så er helvetet igang. Blir bare tull. Ser "greit" ut umiddelbart etter lakkering, men tåler ingen ting.

Å være rik og vellykket amerikaner er sikkert noe av det beste du kan være her i livet. Men er du ikke det - men heller en litt uheldig og littegranne mislykket amerikaner, så har du det surt. Ikke noe særlig sosialt system som vi har med sykepenger når du er borte fra jobb, arbeidsledighetstrygd, og ikke minst helsesystemet som er basert på at forsikringer er i orden. Jeg kjenner noen "over there" som ble nedkjørt av en bil som stakk av. Da sykebilen kom så var det omtrent slik: - Har du forsikring, spurte ambulancesjåføren: -Nei svarte den som lå der. Ok - BYE :rolleyes: Nå var det ikke akkurat slik, men en brukket arm kostet 45.000,- Nkr å operere. Det ble ikke bra og vedkommende måtte slutte i jobben som bilmekaniker og lever i dag under noen pappesker...

Mazda 323 GT-R = 1210 kg Nissan GTI-R = 1240 kg. Begge har diff.brems både foran og bak. Sunny'er som har ch.nr fra 000001 - 000150 har 245 hk originalt. Ch.nr fra 020000 (gatebiler) og oppover har 220 hk. Jeg har begge typer og Sunnyen er KLART raskest av dem.

Getaway in Istanbul? Nære på et par ganger der ja...... Ellers så minnet filmen meg litt om da jeg for første gang kjørte Mini i Paris (sent om kvelden) - masse biler som kjørte sitt eget løp, med eller uten lys, i alle retninger og hastigheter - fullstendig kaos.

Det var mange "smutthull" i regelverket som gjorde det mulig å få inn spesielt dyre og flotte modeller og så bruke litt av delene + identiteten til en sliten feks 190 (uten "E") som en hadde stående hjemme. Dette var fullt lovlig, og i mange tilfeller så ble regelverket tolket så forskjellig - slik at ikke alle behøvde å bruke noe som helst fra den gamle norske bilen. Hadde man i tillegg til dette gode bekjentskaper i de kretsene som styrte med behandling av søknader, gled slike karosseri-bytter ofte glatt igjennom. Jeg hadde en kamerat som gjorde seg RIK på å kjøpe utrangerte gamle Volvo ambulancer, og så LOVLIG å bruke identiteten på flotte Volvo 960 med alt tenkelig utstyr som han kjøpte i Belgia. For at dette skulle gå, brukte han deler av høyre innerskjerm og sveiset over fra ambulancene til 960'en. Så dro han til biltilsynet som hamret inn nytt ch.nr og vips så var bilen steget x antall tusen i verdi. Mange av de få Lotus Omegaene som går i Norge er "drosjekjørte Omega 1.8" som har blitt bygget om på denne måten. At denne bilen er f.g reg 91 kan kanskje "bare" være at det er en bil som har stått i utstilling hos en forhandler et års tid. Ex fra des 89 til jan 91. - Eller at den har vært demobil på prøveskilter ett års tid. I Narvik var det en eldre dame som drev British Leyland-butikk, hun kjørte rundt i en Austin Maxi fra 1972 på prøveskilter helt til hun døde i 1998. Da ble bilen solgt, og ble førstegangsregistrert som 1998 modell... Tro om det er rekord? Ikke at en skal være blåøyd, men det trenger ikke være noe fanteri selv om historiene til bilene kan være "lange".

Jeg har forresten levert mange artige biler til de "øvre etasjer" i det siste, 300 ZX Twin Turbo, nevnte Supra, Vectra og Calibra Turbo, et par 200 SX'er og nå havner vel en Sunny GTI-R ikke så langt fra Tromsø.

Den har jeg importert - det er en MEGASTRØKEN Supra som jeg har bilde av i avataren min... Jeg kjøpte bilen av en 79 år gammel mann som hadde kjøpt den ny. Bilen stod i en garasje med vegg til vegg teppe på gulvet og malerier på veggene. Innerst i garasjen var en liten "kosekrok" med sofa og bord. Bilen har 18" felger og har hatt utrolig rolige dager. 79 åringen hadde kjøpt seg ny Lexus RX 300 - han måtte ha en bil som var litt høyrere slik at han kom seg inn og ut.

Det er mange som har fått skilter på sin 240Z (før 1.1.71 - importbiler) som har feks Z-70240, Z-24070, S-24070 osv. Jeg klarte det umulige å få registrert en importbil på Z-71240 (1971 modell)... Jeg tok en "spansk en" og begrunnet det med at bilen var f.g.reg i USA 1.1.71 mens "øvrigheta" i Norge definerte regelen med "registrert ETTER 1.1.71" Hadde bilen vært registrert i Norge 2.1 eller senere hadde jeg måttet bruke de lokale bokstavkombinasjonene på et moderne skilt. - Og tenk - det gikk... Når det gjelder "hardcore" så er det nok veldig mange av dem i landet her. LMK er faktisk en veldig stor organisasjon med ti-tusenvis av medlemmer representert i over 100 veteranvognklubber. NVK (norsk veteranvognklubb) er også svær, og akkurat denne diskuskjonen om riktige eller feile nummerskilt går relativt høyt - hele tiden.

(det var evo2 jeg tenkte på) Var på Ford-treff på Rudskogen en gang i 1995 og fotograferte en EVO2 ("original" med nummerplate husker jeg) med BC 784xx skilt. Nyyyydelig bil. Neppe lett å finne en til salgs her hjemme for de som prøver - og det er sikkert ikke lett å selge dem heller???

Hva er nytt med denne regelen?????????? At på biler registrert mellom 1971 og 1974 skal kunne montere "ikke- refleks" skilt? Skulle ønske at flere valgte "tidsriktige" og "riktige" skilter på sine veteranbiler, slik at gamle personbiler ikke kjører med "tilhengerskilter" eller "busskilter" (skiltserier) fordi det passer med et siffer i biltypen.

Var det ikke en utgave med enda større hekkspoiler også??? Evo2 ????? ( Jeg kjenner ikke disse bilene så godt, men steinfine er dem)