TurboKnut

Den stylingen som er på bilen (ser at du nevner at du mangler hekkskjørt) er fra Nismo. Denne ble også brukt på enkelte kampanjemodeller og opp-jazza biler som Nissan klappet i sammen her i Norge. Så om du ser litt rundt på enkelte huggere, så kan det veldig godt hende at du finner et slikt skjørt. Og ingen hugger vil ta mye betalt for det. Skulle tro det var KLIN umulig å finne tak i et nytt et.

Uten tvil min 1980 Ford Taunus 1.6 (uten "L"). En genuin møkkabil med knakende forstilling, blårøyk og syngende kardang når jeg kjørte.

Jeg har kjört Supra med höyreratt og det er stort sett bare förste timen at det er litt uvanlig. Litt ködd i bomstasjoner men ikke noen spesielle problemer ved forbikjöring. Fumler litt i döra i begynnelsen (leter etter girspaken samt bilstereoen) men det er ikke vanskelig i det hele tatt.... Litt artig egentlig....

Helt korrekt...... Bare den "ene" kan registreres i Norge. Synd for han som tok inn den gale.....og som vistnok fortsatt er tilsalgs. De aller fleste GTI-R som er i Norge har ch.nummer som fölger hverandre, - sjekk opp om bilen i Tyskland har et nummer som er i närheta av disse. Knut (i München i natt)

Neppe noe fra Opel på Ski...hehe - men kanskje noe fra meg....:D

Sånn står saken nå: Opel på Ski har hatt møter ang. bilen, og alle "gode" forslagene her fra tråden er fakset inn til dem. De kommer til å ta den inn for å se hva det kan være - og jeg er spent på resultatet. Faktum er at bilen ikke røk noe spesielt på (etter) tomgang før turbohavariet og den nye turboen ble montert. Turboen var fabrikksny. I allefall kommer jeg til å poste "løsningen" her når den foreligger. Takk for god hjelp fra dere...:) Knut

Synes at det er på tide at folk "våkner" opp og oppdager for en superbil en 300 ZX er... Tror nok at de som konstruerte bilen hadde litt blårøyk i bakholdet, så ting og tang har nok fått riktig dimmensjon. Clutchen er litt svak på bilene, men det er vel det eneste også.

Takker fortsatt for gode forslag - Turboen som ble satt på var fabrikksny. Jeg heller også litt på ventiltettings-teorien, men kan ikke se noe som helst blårøyk hverken ved pådrag eller motorbrems i nedoverbakker. Etter at bilen har gått ca 1/2 time på tomgang er det HELT jævlig, - og den trenger ca en km strekke å kjøre før røyken blir borte.

Mye gode forslag her. Det er riktig at det KUN er når den står og går på tomgang - når en da kjører iveg etterpå. Det ryker ufattelig masse også - ser ut som totalhavarert motor...hehe. Turboen ble byttet for 2-3 måneder siden på Opel på Ski, og det er etter dette at problemet oppstod. Vet ikke om det har noe med turbobyttet å gjøre eller om det bare er en tilfeldighet at noe annet har skjedd omtrent samtidig.

Det trikset kjenner jeg.....dritartig... Men, nei det lukter ikke lastebil av bilen.

Røykproblemer med Vectra Turbo / Calibra Turbo. Km stand 180.000 - original utrimmet bil. Jeg har et problem med ENORMT MASSE blårøyk av eksosen når bilen har stått og gått på tomgang en stund. Til vanlig er det ingen problemer med bilen, hverken olje- eller vannforbruk, men hver gang den har stått og gått på tomgang (lenge) så røyklegger den hele området når jeg gir gass. Det er så mye at biler bak forsvinner (ser ikke engang lysene i røykten). Har hatt bilen på Opel på Ski flere ganger og de finner INGEN feil med den. Det er ikke vann i olja / olje i vannet, ikke sprekk i toppen, ikke feil med ventiltettinger (som jeg trodde), ikke sotete plugger, flott kompressjon og ingen andre skavanker. Turboen skiftet de for litt siden, og jeg mener at denne feilen oppstod omtrent i samme tidsrom som dette. Hva tror dere?

Helt riktig at det sprøytes på overalt.... Husk også på at en 200 SX har "annen" lakk i motorrommet enn utvendig. Denne lakken er matt og vanskeligere å holde ren.

Hva slags deler trenger du? Det er ikke bare-bare å sette på en turbo på non-turbo utgaven. K.

Jeg har henta en GT-R nå i Tyskland som jeg skal selge. Bilen er rød, 147.000 km, luke og ABS F.g.reg 28.12.93. Ny girkasse og clutch for 8000 km siden Ny kardang Nye drivaksel mansjetter Nye dempere (litt hardere) Nytt 3" eksos uten kat Just turbotrykk Orig lakk / ikke rust. Strøken innvendig og utvendig Momo-ratt Kjørte den selv opp fra München og det var MORRO. Egentlig ufattelig hvor mye fart det er i den lille jævel'n - og bakfra ser den jo helt "Gudrun" (anonym) ut. Forlanger 149' for den om noen lurte på prisen.

Om det er en bil som er importert fra Tyskland, så dropp at det kanskje ikke ser gullende rent ut i motorrommet. Ofte bruker de en slags "motorlakk" eller voks som sprøytes overalt, - på motor og innerskjermer som skal hindre at bl.a aluminiumen korroderer. Denne ser ut som størknet olje/tectyl og kan være vanskelig å få bort om en ikke går på med avfettingsveske og høy temp på steameren. Jeg tok hjem en 300 ZX TwinTurbo der hele motorrommet var oversprøytet med slik voks. Jeg brydde meg ikke om det i det hele tatt så lenge en vet "hvorfor" det er skittent, - men heller ser hvilket potensiale bilen har (mener "hva" som må gjøres for at bilen skal bli ok). Se heller etter andre skavanker enn et skittent motorrom. En tusenlapp hos et bilpleiefirma gjør underverker. De vet hvilke vaskemiddel de skal bruke for å få det til å se ut som om det aldri engang hadde vært støv i motorrommet.

Jeg er i München. Legger ut litt bilder og historie til helga naar jeg er tilbake.

Jeg kjørte turboladet Datsun 240Z med følgende bumpersticker på fangeren: Gubbar med liten kuk kör SAAB Turbo... Ikke at jeg har så enorm, men jeg parkerte en trimmet 9000 Turbo, og fyren kom bort til meg etterpå og lurte på hva jeg hadde under pansret. Da han kom bak og så hva som stod på støtfangeren var øyeblikket ubetalelig.

Kommer alt an på hvilken rust det er. Rust i falser er no dritt, og må tas bort på en ordentlig måte. Lett overflaterust er OK (drepes av tynnstoffet) mens hardere overflaterust må fjernes før Tectyl. Jeg sandblåste, noe som de fleste firmaene gjør, - og som koster ekstra. Ta bort innerskjermene foran, og demonter også de to plastdekslene som sitter under bilen foran bakakslingen (ved eksospotta) samt de to plastdekslene som sitter under nedre bærebruer på bakakslingen. Ikke alle verkstedene demonterer slikt...

RB står for Rimelig Bra Hvorfor sette himmel og jord i bevegelse og ringe hit og dit når det er pengemangel????????

Hips om happ hva du bruker. Jeg har drevet antirustverksted for Tectyl i mange år (sluttet for 3 år siden) og har postet en del poster i en tråd som het noe slikt som Rustbehandling. Se om du finner den og les, der har jeg beskrevet og forklart saker og ting. Det viktigste er at jobben blir gjort ordentlig, og om det heter Tectyl eller Tuff Cote Dinol er hips om haps... Tuff Cote Dinol og Tectyl er i grunnen to like prosesser med forskjellige navn (fabrikker), og begge er etter "ML"-metoden, dvs tynnstoff først og så tykkstoff under bilen. Bruker du Tectyl, ring til Odd Steen på Kampen Antirust. Han er flink. Han som overtok min portefølje (Tectyl) driver med Tuff Cote Dinol og gjør en prima jobb. Men han er i Østfold... Prisen har du vel undersøkt - ca 4000,-????

Neida, jeg har ikke sett den. Takk skal du ha...

Det er vel en god RB20DET motor til salgs på sørlandet? (Skyline GT-S)

Volgaen er dritstilig. Hele bunnplata kom vel fra BMW'n sånn at de "bare" satte karosseriet på den etter at det var ferdig frisert. For noen år siden kom det noen russere til Halden med en ZIL (eller var det en ZIM) for å delta i et billøp (Norgesløpet). Det de ikke hadde tenkt på var bensinprisene i Skandinavia, og de klarte SÅ VIDT å komme seg til Halden før hele budsjettet og ALLE sparepengene var borte. Da var det krise.... De ble innkvartert hos noen venner av meg, og en detaljert søknad om sponsing av bensin og matvarer fra Shell sentralt ble sendt på fax. Et midlertidig Shellkort med adgang til bensinpumper i Norge, Sverige og Finland kom med budbil fire timer senere fra Oslo. Jeg har bilder av bilen - men er ingen dataguru sånn at jeg får ikke lagt de ut her. Om noen gjør det for meg, så kan jeg sende bildene som mail.

AutoArt har vel begge. Problemet er vel at det produseres et begrenset antall av dem, og så blir de borte. Var på modellbilmesse i Gøteborg for to år siden og der ble det solgt en 1:18 Supra i sølv fra AutoArt for 1100,- Skr.

Det skal være en 2000GT i Danmark, ellers så er det vel ingen andre i Skandinavia. Rød som står på et museum med gamle "svarte og hvite" registreringsnummer. Har vært i Danmark i en årrekke og kjøres nesten ikke med. Danmarkbilen er ikke en cabriolet, men en coupe. Prisen på en sånn bil er astronomisk...