TurboKnut

Det er vanskelig å holde rede på hvor bilene er og når de skifter eier, så det vet jeg ikke. Tro om den gikk nordover? Grå metallic og 93 modell??

Jeg synes jeg hører det når det skal gjøres om i stua (igjen...): "Knut, kan du sette bordet hit bort..... hmmm, neeeeei, jeg tror vi heller setter det i det hjørnet der......- eller kanskje om vi setter sofaen der, og bordet her i steden - prøv det...." Nei, takke meg til det bordet vi har... (men det var tøfft det der...)

ENESTE I NORGE (som det ofte står i annonser): -her er litt info om hvor mange biler du vil treffe på veiene. Nissan Norge tok inn 8 stykker med twinturbo og alle var 2+2. Dette er den "standard" europeiske bilen siden non-turboene og de rene 2-seterne var forbeholdt det asiatiske og amerikanske markedet. Den første bilen som NN tok inn var rød, og hadde chassisnummer 000061. Fargene på de "norske" bilene er som følger: 2x rød 2x koksgrå 1x mørk rød metallic 1x hvit 1x sølv 1x sort. Den sorte bilen som hadde ch nr. 20024 og mokka-skinn innredning ble aldri registrert i Norge, men solgt ut av landet. Det var en 95 modell og det var noen som tjenestegjorde i utenrikstjenesten kjøpte den, så da sitter vi egentlig igjen med bare 7 "norske" biler. Resten av bilene som er i Norge er da enten flyttegods importert eller bruktimportert. Ved siste opptelling jeg hadde har vi da: 4 stk 300 ZX 2 seter non-turbo (usa utgaver) 4 stk 300 ZX 2+2 non-turbo (usa utgaver) 7 stk 300 ZX 2 seter turbo (320 hk - usa utgaver) 32 stk 300 ZX 2+2 seter turbo (283 hk - europeiske utgaver) etter det jeg vet har vi ingen amerikanske 2+2 med turbo i Norge. Når det gjelder prisnivået på bilene så er vel non-turbo utgavene de ABSOLUTT minst interessante, mens 2 seteren med turbo burde holde høyere pris enn 2+2. Men 2-seteren har ELENDIG innvendig plass. Den europeiske utgaven kalles for Z32, mens usa-utgavene kalles Z24 for 2 setere og Z26 for 2+2. Chassisnummer er bygget opp på totalt forskjellige måter på europeiske og amerikanske biler, der du kan lese mesteparten av utstyrsnivået på de amerikanske bilene ut i fra chassisnummeret. Ch.nummeret i bilen i denne tråden indikerer at det er en ren 91 modell. Personlig så har jeg sett denne bilen, og jeg skjønner ikke hvorfor denne fine bilen ikke er solgt. Synd også at ikke flere her har fått opp øynene for hvilken super-bil en 300 ZX egentlig er.

Jeg har oversikt over de fleste av 300ZX'ene her på berget. Dere er nesten alene om å ha "fint" skilt, - de som har vært heldige er følgende (bokstavene er utelatt): XX 18800 XX 24300 XX 50300 hele "50" XX 53550 XX 54350 XX 70850 En gammel 260Z har vært heldig og fått CC 50000. Knut

KATTALYSATOR !!!!!!!!!:D

Dere har kanskje hørt den før, men jeg poster den for det... Det er mye man opplever når man drar til Sverige. Fem nordmenn i en Audi Quattro ble stoppet av polisen på den svenske siden av Svinesund. Bertil, som var dagens politimann, stopper dem og sier: "Det är förbjudet att ha fem personer i en Quattro, Quattro betyder "FYRA". "Quattro er jo bare bilmodellen," svarer nordmannen oppgitt. "Se her er vognkortet, det står at bilen er sertifisert for fem." "Hå, ta inte den," svarer Bertil "Quattro betyder fyra. Du har fem i bilen och bryter därmed lagen." Nordmannen svarer sint, "Din idiot! Få sjefen din hit, jeg vil snakke med en mer intelligent person!" "Tyvärr," svarer Bertil, "Göran er upptagen med två personer i en Fiat Uno"

Hva er det som feiler toppen?

Er den kjørbar?

Når kjem'en da???

Hva med ISland? (Hehe) Var ei jente som kjørte islandsk 4hj trekker her i sommer, skiltene kunne ligne, men jeg husker ikke om tallene var før bokstavene på de skiltene?

Hehe - nei det er et akkurat likt klistremerke som det du postet i første posten i denne tråden. Siden så mange syntes det var "galt" å sette det på bilen, så tenkte jeg at det kunne klistres en annen plass.... Men, vil du ha det, skal du få det.

Ummmmmm, jeg fikk en SMS fra en kamerat i Tromsø som trodde han hadde møtt en Skyline... Fyren har greie på biler, men det var mørkt og han var litt i tvil....

....og vi lurer på hvorfor det blir krig??? Starting a war for peace is like fucking for virginity....

Dr S: Trenger du et Nürburgring klistremerke til kjøleskapdøra så kan du PM'e meg navn og adressen din, så skal jeg sende det i posten til deg - gratis. NB: Merket er rødt. Knut.

Jeg har en 1991 Calibra 16V / 150 hk tilsalgs. Bilen er hel og grei men har litt rustangrep i begge hjulbuer. Prisen er 59.000,- Se mer informasjon og 13 bilder om bilen på http://www.fossumbil.no

Jeg har noen sånne merker (kun røde tror jeg) liggende, samt Caps fra Ringen. Var der et par ganger i sommer og handla med meg noen saker fra souvenirsjappa. Da jeg var der drev Mercedes og testa ut en S klasse med voldsom motor, - det gikk FORT forbi der jeg stod, samt at TopGear drev å klargjorde en LandRover med kamerautstyr.

Ja - ingen problemer med temperaturen Bare gjør ordentlig rent først.

Men i alle dager... han hadde nok glatte hender også siden han ikke klarte å styre bilen unna når han gled på pedalene. Dette blir han sikkert minnet på i festlige anledninger i all fremtid.

Er det noen som vil forbarme seg over en 1976 Datsun Cherry 100A?? Bilen har kun gått 82.000 km siden den var ny, og det er en gammel dame som nå har forlatt den.... Fargen er okergul. Bilen er veldig, veldig bra, nesten helt rustfri og har nye dekk/EU ok/skilter og pels på rattet. Prisen er 9.000,- Se bilde av den på autodb. Om noen lurer, - ja det er FWD.

Btw, bilene er lette - knappe 1000 kg, - så dette er i grunnen fine Drifte-biler....

De bilene som du har tatt bilde av Dr S er eldre Celicaer. Modellen kom i 1972 som "sedan" mens Liftback utgaven som denne tråden handler om kom til Norge i februar 1976. Selv om bilene ser ganske like ut i fronten, passer ingen deler overens. Hjulbuene har blitt bredere, større hjul og en "flatere" (ikke så spiss) front. De bilene som du har tatt bilde av hadde sikkert en 1600 (2T) motor med to forgassere. Denne utviklet 113 SAE hester. Videre var det en 1600 GT med 2T-G motor (twincam/2 solex forgassere) på 108 Hk DIN samt 2000 GT motoren som jeg kommer til. I 1976 ble også denne "sedan" utgaven fornyet, men kun Liftback utgaven ble importert til Norge. Salget av Celica gikk trådt i Norge, så derfor ble kun Liftback utgaven tatt inn. Den skulle få salget opp med sin spesielle (og fine) bakende. I Sverige derimot finnes fortsatt mange 76 -> sedaner som har samme front som denne Liftbacken har. Liftback utgaven hadde 3 motoralternativ, 1600 ST (2T-motoren med 1 forgasser) som da ytte ca. 75 hk DIN, 2000 ST (18R) motoren med to forgassere - ca 82 hk DIN, og en frisk 2000 GT med 18R-G motoren med doble overliggende kamaksler, to Solex 40 PHH forgassere og 114 hk som i 1977 øket til 118. Med denne "friske" motoren kastet bilen seg fra 0-100 på 9 sekunder. De fleste GT'ene som kom til Norge hadde også LSD. Media omtalte denne som en riktig "killer" - også på grunn av at denne bilen ikke stod først i køen når kjøreegenskapene skulle deles ut. USA utgaver kom også med 2.2 liters motor. I utgangspunktet så er Celica en Carina Coupe med noe mer sportslig innpakning. Nesten alle slitedeler er identiske med Carina. I 1978 var det igjen duket for ny Celica, og denne var enda "tammere" både i utseendet og prestasjoner.

Har man tilgang til lakksprøyte kan man bruke vanlig billakk. Her er det jo mange farger å velge mellom.... Denne tåler varmen og det er ikke noe problemer, men pass på at underlaget er sånn passe rent (helt rent) og ikke oljete. Lakk sitter som sagt ikke på olje. Har en kamerat som sprøytesparklet hele motorblokka og lot dama stå med våtslipepapir + en bøtte med vann og slipe hele saken. No more long nails.... hehe. Om en synes vanlig lakk blir for blank kan en bare ha litt matteringsmiddel i den sånn at det ikke blir fullt så blankt. Billakk kan også blandes på sprayboks.

Jeg har klemt over en mail til deg.

Ganz richtig - går(står) nå i Drangedal.

Født med bensin i årene..... Selvlært...