TurboKnut

Dere som har lest postene mine vet at jeg har et "register" på massevis av Nissanbiler i Norge. Hvor mange Skyliner vet vi om? Uten å "røpe" for mye av dem, så vet jeg om 1x blå R-33 kjent fra Autofil 1x sølv R-33 med skilter 1x rød R-33 med dekor og venstreratt? 1x rød R-33 uten dekor 1x hvit R-33 1x sort R-32 med skade i høyre bakskjerm. Vet dere om flere?? - evt send meg en PM sånn at jeg holder meg oppdatert. Knut Fossum.

Det er en 89 modell, - K i ch nr. I Norge siden 9/96. Km stand er 130.000 (kan jeg ikke garantere) 15" alu på sommer (dårlige) 14" alu på vinterdekk Michelin m pigg (gode) Ikke stereo - men Infinity høyttalere GSI front / panser. Ikke digitale instrument. EU OK 1/10 -03 uten mangler. Bilen er FIN !! Hel og ordentlig inni også.

Jeg skal selge en Kadett Cabrio 1.6 GL. Bilen er burgunderrød metallic med sort topp. I fjor ble framskjermer, kanaler og hjulbuer byttet (på karr.verksted) samt at bilen ble hellakkert hos en billakkerer. Ny kalesje ble også montert samt at mange slitedeler ble byttet. Tyskimport 1996. GOD stand, EU OK, skilter på bilen, lettmet felger og grått "GSI" interiør. Selges for 33.000,- som er mindre enn det som ble påkostet i fjor. Bilen er i Sarpsborg. Bilder kommer.

Rust er no ordentlig dritt, og når du "ser" at det har begynt å ruste - ja da kan du tenke deg alt som du IKKE "ser".... Hva du skal bruke til å stoppe rusta??? - les under...... (men tenk selv). AS BILKONSERVERING - stod det nederst i annonsa.-- Jeg har drevet litt med veteranbiler, og ringte en gang på en gammel Fiat 600 som jeg fattet interesse for. Bilen var "kjempefin" i følge selgeren og var - i allefall før han begynte å "konservere" - strøken innvendig. Når jeg spurte om det var noe rust på bilen,- så fikk jeg til svar at de hadde "konservert" bilen før vinteren. Vel - jeg møtte opp med penger i baklomma, men så med en gang at dette var bomtur. Selgeren var en - ja jeg skal ikke si det her, - og bilen hadde nok vært ganske så ok når han fikk tak i den.. "Konserveringen" bestod i at han hadde tatt 20 liter parafin blandet med 10 liter motorsagolje og så TØMT alt innvendig i bilen oppå teppet foran og bak -og overalt ellers der det gikk an å få denne smørja. Så hadde dette stått i et par måneder så det fikk trekt inn overalt - og bilen var "rustfri og konservert" - og "ødelagt" forgodt. Om det er noen som vet hvor "Fett og Lim" i nærheta av Fredrikstad er, så holdt denne karen hus like i nærheta.

Om den var eldre, så var det nok en "810" eller "610" SSS. Begge het 180B og 610'n gikk fra 72 til 76-77. Denne hadde ikke B-stolpe (todørs HT) og du kunne sveive ned begge vinduene slik som på gamle amerikanske biler. Det var også 180B coupe (72-74) som så like ut, men hadde da bare en forgasser. 610 SSS ble kun importert i 75 eks til Noreg, så i dag er denne nesten like sjelden som 910 - kun 5 kjente eksemplarer igjen. Du sier at bilen hadde laksetrapp og var rød - og kanskje kilometerstanden var 126.000? - Da kan jeg opplyse om at bilen nå er ferdigsveiset, nesten klar for lakkering og det eneste som mangler av deler er ny støtfanger bak....(den gamle var jo rustet hull i og var bulkete). Det ble noe arbeide bak siden den hadde en gammel bakskade som var dårlig rep,- samt at når bakruta ble skåret ut, så fulgte mesteparten av ramma med.... (rust-rust-rust). Prosjektet har stagnert litt pga ny garasje, men forhåpentligvis er bilen på veien til sommeren/høsten. Bilen var forresten en 75 modell (-og er ikke min). 810SSS het 180B SSS den også og gikk fra 77-80 da Bluebirden overtok. Denne hadde "operavindu" på siden som kunne sveives ned. Også denne hadde 2 forgassere. Alle "SSS" utgavene hadde Getrag girkasse med førstegiret "ned og til venstre" sånn at 4. gir stod rett ovenfor 5. gir (som 3. og 4. på en vanlig bil). Dette var bl.a for å kunne gire kjapt mellom 4. og 5. Litt uvant til å begynne med siden en som regel satte bilen i revers når en skulle sette den i første... (her var det en "innvendig" ryggealarm som tilsa at bilen stod i revers). Skummelt ved kappkjøring i lyskryss når bilen plutselig spant BAKOVER....

Jeg har betalt 900,- USD (ganger 7,- nkr) i frakt fra Japan til Bremerhaven i Tyskland, og frakt derfra og hjem ble beregnet til 2500,- Nkr (selv om den kostet en del mer). Det er ikke moms på utenlandsfrakt og regn "enkelt" med 10.000,- kr for beregning av avgifter - reelle "kroner" er litt mer. Knut.

Statsbudsjettet er lagt frem - ingen økning i vrakpanten.

Litt avsporing, - men hvilke dekk er gode å drifte med / lære å drifte med? Kunne vel tenke meg at brede piggfrie vinterdekk er gode å "slenge" med, men gummien vil vel relativt fort bli borte?

Jeg kommer for å titte litt, men min bedre halvdel har meldt oss på en REVY i OSLO (gøøøøh), - og for husfredens skyld så må jeg vel til hovedstaden.... Om været blir bra tar jeg med meg ca. 410 hk

Hva er "normal" pris å betale for en 92-93 Celica Carlos Sainz?? JEG TENKER DA PÅ "NORSKE"/EKSISTERENDE BILER I NORGE TIL SALGS HER I LANDET - OG IKKE HVA DET KOSTER Å TA DE INN FRA UTLANDET. Greie biler uten overraskelser eller gamle skader - km rundt 100'. Hvor mange er produsert og kom det i det hele tatt noen til Norge? Knut.

Nei det er ikke mange importerte SSS'er (eller andre coupeer) av 910 utgaven. Jeg vet om to, -tror jeg, den sorte som jeg la ved et bilde av, og så skulle det visstnok være en til, men den tror jeg er borte for lenge siden (pga rust). Så de er sjeldne.

Det ble solgt 4 stykker Bluebird Coupe i Norge. 2x 1.8 GL med den vanlige forgasseren, (sølv met - / tofarvet sølv og blå met) 1x 1.8 SSS med to SU forgassere (rød) 1x 2.0 GLE med innsprøytning. (sølv og blå met) GLE'en hadde en enorm frontkrasj og står nå i en låve i påvente av "noe" - er langt fra reddbar som den er. SSS'n vet jeg ikke hvor ble av, og en av de andre er brukt til å bygge opp en sort coupe som er bruktimportert. Da står vi med to biler igjen der den ene er ment som donorbil for GLE'n.... og jeg tror det er lite sannsynlig at de er til salgs... Jeg kan muligens skaffe deg en fra Sverige eller Nederland på sikt, pris og slikt vet jeg ikke da jeg ikke har noen bil i kikkerten ennå. Det du søker etter er vanskelig.....

Det viktigste er - uansett hva dere bruker - at jobben blir gjort grundig. Det ER en møkkajobb, og mange verksteder driver på "akkord med seg selv" sånn at de ansetter ufaglærte folk som ikke vet hva en "spade" er. For at behandlingen skal bli bra, så må en kunne "lese" bilen slik at det kommer stoff dit som det skal komme stoff. Det er jo utarbeidet sprøyteskjema til de fleste bilene, - etter min mening er disse ganske dårlige. En riktig rustbehandling innbefatter også panser, dørstolper (A, B og C-stolper), bakluker, rammevanger og forsterkninger på innerskjermer osv. Mange verksteder tar ikke av innerskjermene foran - det er nesten ALLTID (på japsebiler) masse sand og dritt i nedkant av skjermene. Åpne døren og se "nedover" i framskjermene. Ta gjerne hageslangen selv og la den renne sånn at den vasker bort all grusen som er der. Og nesten uansett hva som blir brukt så er det bedre å gjøre "noe" under bilen enn å ikke gjøre noe.

Får nok noe problemer siden starteren sitter på andre siden....

Jeg har hørt "alle" historiene mange ganger, og jeg visste at når jeg satte i gang med MINE meninger her, så ville denne diskusjonen blomstre opp igjen. Jeg gir uttrykk for MINE meninger, og skal ikke bombastisk si at jeg har rett - det vil alltid være noen som har meninger som ikke er lik mine. MEN; Tectyl, Tuff Cote Dinol, Mercasol et.c SPREKKER IKKE !!!! Snakk med hvem du vil som driver seriøst med dette, og du får samme svar. Ingen av stoffene lager et "centimeter tykt" lag, og moderne antiruststoffer beholder elasitisteten i mange år. At Tectyl sprekker og suger vann er en gammel myte fra 60 og 70 årene. -Om det sprekker, så har det skjedd noe galt, da er det enten sprøytet over sand eller at det har vært fuktig før antiruststoffene er sprøytet på. I midlertid så er ingen antiruststoffer evigvarende, og en behandling bør gjentas hvert 3-5 år. Og KAN verkstedet jobben sin, så frisker de opp med mye tynnstoff istedetfor tykkstoff for å bevare det de sprøytet på forrige gang. Mange tror at dersom de pøser på med tykkstoff så ser det så bra ut, men da legger de bare et lag utenpå det gamle. Det har forsåvidt rett som du sier at en bør ta av den gamle - det er jo NETTOPP DET SOM VERKSTEDENE SKAL GJØRE... Se på bildet jeg la ved forrige innlegget mitt, det er en bil fra 1967 som henger i bukken. Hvor mye tectyl var det igjen etter at jeg var ferdig med vasken???? Rengjøringen er som jeg sa halve jobben? Fra hvor har du fått at en skal sprøyte UTENPÅ det gamle --- jo fra dem som driver med olje...... Viktig er det jo også å fjerne all gammel rust som evt måtte være der FØR en starter med noe behandling. Olje i Tectyla hjelper ikke, da får du en merkelig suppe som ikke akkurat blir sånn som det var ment å være. Da er det nesten bedre å blande tynner i Tectylen for å gjøre den enda tynnere sånn at den kryper bedre. Antiruststoffer er utviklet med flere "baktanker". Blant annet så skal det være en slitestyrke i den slik at den ikke spyles bort. -Har olje det??? - Neppe, og vasker du bilen med en underspyling på Esso, så har du lagt mye av olje-antirustbehandlingen din i sluken. Bare titt der hvor hjulene spruter langs hjulhusene dine, - der har aldri jeg sett at oljen holder seg. Så skal det være elastisitet i den, slik at den står i mot bevegelser i bilens karosseri, den skal også være slik at den "holder seg på plass" og ikke renner av. Den skal danne et beskyttende lag MELLOM karosseriet og det som er av ytre påvirkning - dvs veisalt, støv, dritt, oppsamling av sand et.c. Olja suger til seg dette, - det er derfor du skal kjøre på sandveier for å få olja til å henge der - og hva har du da som beskytter mot rust??? - Jo du har olje som er iblandet sand, salt, sur nedbør, syre, dritt og møkk som du kjører i et.c som ligger DIREKTE mot karosseriet. Når olja så har blitt mettet med dette, har du fått så mye under der at den slipper og detter av i klumper - og da slipper det fra "bunnen" av. Om oljen nøytraliserer saltet - tja, - du kan jo likesågodt sprøyte bilen med ZALO da, for den er jo i motsatt ende i PH verdien enn hva saltet er.... Jeg sier ikke at olje ikke hjelper, det gjør det så absolutt, men jeg skjønner ikke at noen vil ha det under bilene sine. Strengt miljømessig er det vel heller ikke lov om en spissformulerer det. Er du på EU-kontroll med bilen, og det lekker litt fra motoren, så får du kryss i protekollen og du må utbedre lekkasjen. - Har du oljebehandlet bilen - så RENNER det av den (og lukter motorsag). Biltilsynet i Moss (bl.a) har gitt mangellapp til folk som har oljebehandlet bilene sine og gitt dem beskjed om å få vasket bort det som har blitt sprøytet på bilene. Prøver fra Teknologisk Institutt der de behandlet forskjellige metallplater og plasserte dem i salt-tåke kammer der de simulerte at det var "slitasje" mot metallplatene viste at platene som var behandlet med olje hadde korrosjon over 100% av overflatene etter 6 timer, mens platene som var behandlet med Dinol ikke hadde noe etter 5 dager. Sprøyter du bilen med olje mister du ALL garanti fra fabrikk. Tectyl og Tuff Cote Dinol er godkjente av ALLE bilfabrikkene. Mange kan sikkert være uenige i MINE meninger, og jeg ønsker ikke å starte en kjempediskusjon om dette. Jeg har bare stått under bilene hver eneste dag i 7 år og sett hvordan det er, og har hørt mange argumenter, rykter og "svada" som ikke har rot i virkeligheten. Du vet ikke alltid HVA slags olje som brukes rundt om - og jeg har selv sett hvordan (enkelte) gummiforinger har sett ut. Ved mitt verksted rørte vi ikke biler som hadde vært behandlet med olje. Da var det ned fra bukken uten noe mer. Knut (på bildet)

Ja - jeg har noen ett eller annet sted.... Har så mange bilder at det går litt i surr hvor de er. Det er bilder under bilen, - samt et par bilder av bilen etter at den var "ferdig". Er ikke sikker på om den nå er lakkert. Bilen har skilt og er i bruk.

Jeg vet at de har veldig lange ventetider - ofte 2-3 måneder.

Jeg mener det er en helt OK pris. Er det originale forgassere eller uorginale ?(beklager at jeg ikke har fått tatt bildene ennå)

Jeg har vært konsulent for Valvoline Oil og har drevet med uannonserte kvalitetskontroller av "Autoriserte Tectyl Verksteder" på hele Østlandet (18 forskjellige verksteder).Har selv drevet eget verksted i 7 år (før helsa tilsa at jeg måtte stoppe). Kampen Antirust utmerker seg veldig, - og ikke bare selve påføringen av antirustmidlene, men også RENGJØRINGEN (og tørkingen) av bilene før denne jobben var eksemplarisk. Antirustbehandling av biler er en "møkkajobb" som innebærer mye dritt og møkk rundt om i verkstedene, men hos Kampen kan du gå i sokkelestene i antirusthallen. Har du mulighet, så ta av innerskjermene selv. De er ikke billigst, men gjør en jobb som er OK. Om du drar innom, så henger min "rapport" til Valvoline etter besøkene mine på veggen der. Det finnes sikkert verksteder i Oslo som sprøyter med andre stoffer enn Tectyl (Tuff Cote Dinol, Mercasol, Teroson et.c) - disse kjenner jeg ikke til. Mye av stoffene er mye lik Tectyl, og at noe stoff er "best" er vanskelig å hevde. Viktig er det at det brukes MYE TYNNSTOFF som egentlig er rustbeskyttelsen. Det sorte tykke er bare en beskyttelse for beskyttelsen... Men - vask og tørk av bilen før behandlingen er "halve jobben". Regn med rundt 4000,- kroner. Styr ABSOLUTT unna firmaer som sprøyter biler med olje (ca. 1000,-) da mye av oljen vil ødelegge gummiforinger, kan få PVC belegg til å løsne/svelle. Jeg har 7500 biler på samvittigheten når det gjelder antirustbehandling med Tectyl.... SÅ rent som på bildet under SKAL det være før antirustmidlet påføres.

Seriøst eller ikke seriøst. Jeg skrur ikke motor og "vet ikke", men det er nok mye "seriøst" arbeide som er lagt ned i bilen jeg satte inn bilder av. Selv tror jeg - og holder med dere som sier at rekke sekseren er best. En RB26 motor er vel noe av det beste en kan få tak i også. Leste på noen sider i USA at de Supraene som kjørte med mest hester, - de hadde Skylinemotor under pansret.

Har sett den i aktion selv, - det går fælt....

Vi har jo noen her hjemme som har gått bort i fra rekke sekser og heller satser på V6 under pansret. De to turboene har blitt byttet ut med noe som ser ut til å høre hjemme i en Scania..... Bilen er en 240Z om noen ikke skulle vite det..

Aryx 260Z 2+2 er norsk importert. Her er utdrag av svaret jeg fikk fra Nissan Norge i dag. --- Hallo Knut; Bilen har nok blitt importert av oss, dvs. AS Inor. Bilen ble 20. august 1976 solgt av Birger Lie Bilforretning AS i Skien til en Mareno Romuld, Nedre Maiahaugen 5 B, 3700 Skien. Bilen var opprinnelig 307 blå m. Av kortene framgår det at 2 + 2-utgavene av 260 Z har typebetegnelsen GRLS30Q, og de bilene vi har importert har nummer mellom GRLS30Q-018735 (levert 22.01.1976) til GRLS30Q-401212 (levert 04.01.1978). Totalt 57 eller 58 biler). Den siste bilen i kortbunken kan være en 2-seter der kortet enten er feilskrevet eller feilplassert. Chassisnummeret mangler Q i seriebetegnelsen og kortet er heller ikke merket med 2+2. Er kortet feilplassert, blir antallet 2+2 totalt 57 biler. ----

Jeg solgte denne 318iS Class II for 159.000,- + reg.omk 94 modell og 127.000 km, to tidligere kvinnelige eiere, full historikk. Det var godt betalt, men fyren som har den er STORFORNØYD og mener bilen var verdt hver eneste krone. Om en betaler 15 eller 20 så spiller det vel ikke så stor rolle om bilen er bra og en selv er fornøyd.??

Er det noe "bilmiljø" på Svalbard, Viking??? Gikk sammen med ei jente fra Svalbard på gymnaset, og hun "trivdes" ikke på fastlandet i det hele tatt. Husker ikke hvor lenge hun hadde bodd der, men jeg tror det var veldig lenge. Fine bilder av Nordlyset, - nå som sola har sendt ut mye rart kan en også se Nordlys helt ned rundt hovedstaden. Er det mye kraftigere enn "vanlig"?? Vet i gamle dager (1970 og til apr 71) så hadde Svalbard "egen" bokstav på registreringsnumrene ("P"). Nå er det vel ZE som brukes der oppe? Knut