TurboKnut

Takk for opplysningen. Vet jo egentlig hva det er når en blir fortalt det. Takk igjen.

Jotakk, jeg ønsker opplysninger om alle Z OG ZX bilene som er rundt om. Er ganske så oppdatert, men det skader jo ikke å få dobbelsjekket opplysningene. Jeg har som sagt vært i miljøet en stund, og kjenner vel mange biler ganske så godt. Jeg har laget meg et eget register over disse bilene, det er ikke "offisielt", da jeg ikke vil kringkaste mine opplysninger til alle og enhver. Har også tilsvarende register på Fairlady Roadster (forgjengeren til Z), alle typer Z alle typer ZX Skyline Sunny Gti-R EXA 240 C hardtop 1200 Coupe Det som jeg "trenger" av opplysninger er -Regnr / evt chassisnummer -Farge (nå) -Original farge (fra fabrikk) -Gjerne første gangs registreringsdato i Norge resten finner jeg ut selv. En liten bisetning: - I forbindelse med at jeg startet på dette, så hadde jeg en haug av bilder av Z-biler. Jeg fikk også god hjelp av en kamerat i Biltilsynet for de opplysningene jeg trengte, - og etterhvert som vi gjennomgikk bildene og sjekket regnumrene, fant vi ut at: En bil (260Z 2 seter) kjørte på skilt fra Mitsubishi Pajero, en annen (260 Z 2+2) kjørte på skilt fra 240Z (2 seter) en annen (240 Z) kjørte på skilter fra Renault 19 samt at fire andre biler (totalt forskjellige) kjørte på samme skilt, samtidig... Flere biler kjørte også med "feil" skilt iforhold til chassisnumret. Jeg driver ikke med noe som kan få andre til å komme i klemma, så det ble selvsagt ikke gjort noe "mer" med dette, men av alle bilene som ble solgt i Norge er det mange som ikke eksisterer lenger enn på "papiret" (som kanskje ligger i en eller annen skuff i garasjen). Svært få biler er meldt vraket. De bildene jeg har av biler med uekte skilt vil heller ikke bli vist på nettet. Den eldste 240Z som er i Norge har chassisnummer 485 og henger oppunder taket på en låve i Bø i Telemark. I følge Nissan (i Japan) hadde den siste produserte 240Z chassisnummer 172732. Dette står i en rekke bøker og oppslagsverk også. MEN, i på Sørlandet er det en 240Z med chassisnummer 172761 (altså 29 nummer etter Nissans offisielle "stopp"). Er bilen produsert på "overtid" - eller kanskje "svart"??????? Vanskelig å svare på, men jeg har sendt en mail til både Nissan, - samt at jeg har diskutert dette på amerikanske internettsider. Fra Nissan har jeg fått et svar at de ikke hadde regnet med at noen kom med slike opplysninger, og at disse var svært interessante (gøøøh), og at de nå vil gjennomgå sine registre over biler. Resultatet ser ut til at Nissan i Japan nå må "skrive om" 240Z historien og kommer offisielt ut med et nytt tall hvor mange biler som ble produsert av verdens mest solgte sportsbil...... Om du finner ut noe av bilen som du skrudde på, så send meg gjerne opplysningene som en private message.

eeeeh, unnskyld uvitenheten, - men hva er Roll-pan ??

Ja, Bluebird eksisterer i beste velgående i dag. Bluebird har også blitt levert med rekkesekser. I USA var det "europeiske" Bluebirder med sekser tidlig på 80-tallet. Bilen hadde 10 cm lenger front for å få plass til motoren - men så ellers helt lik ut. Ble solgt under navnet Maxima der borte...

Det er en Daewoo Matiz. Jeg hadde en slik bil som leiebil i Hellas i høst. Det var en enda mindre og enklere utgave enn de som selges her hjemme, selv om bilen var helt ny og bare gått 300 km. 800 cc 3 sylindret motor, IKKE Airbags Ikke ABS ikke servostyring og - drinkkeholderne i konsollen foran girspaken var av forskjellig størrelse - uten at du så forskjell... I den ene gikk en colaboks - litt romslig sånn at den veltet hele tiden, - i den andre gikk colaboksen akkurat IKKE nedi... og neppe verdens mest kollisjonssikre bil heller..... gøøh. Knut

Min 1962 Bluebird 1200 Stasjonsvogn.

Motorrom

Bluebird RWD? Men kjære vene da, - Bluebird har vært produsert siden 1958 og hadde RWD helt fram til 1985 minst. Og- visst det fantes turbo utgaver i "gamle dager" også, i 1980 kunne du få Bluebird SSS med turbomotor (ikke i Norge) på 190 hk. Selv har jeg en 1962 Bluebird stasjonsvogn (eneste i europa) samt en 1964 Bluebird stående. I 1964 ble det solgt 137 Bluebirder i Norge og det er kun 3 igjen av dem. P12 erstattet U11 som igjen erstattet 910 som igjen erstattet 810 som erstattet 610, 510, 411, 410, 312, 311, 310....osv. At bilene ble produsert i England er pga. at de er "forgjengeren" til Primera - som også produseres i Sunderland. Ingen stasjonsvogner er produsert i England - kun sedan og kombicoupe. Bilen nedenfor er en 1980 Bluebird Coupe (sjelden sak - 4 biler importert nye til Norge - denne bruktimp) med Silvia motor (FJ20ET (turbo)).

Tusen takk. Jeg er veldig i tvil om denne bilen er solgt ny i Norge, eller om den er importert. Det er uten tvil (etter chassisnumret) en 1974 modell, produsert mellom 1.september og 30.november 1974. De bilene som kom til Norge var serier på 10-15 biler med chassisnummer som fulgte hverandre - denne bilen har et nummer som er ganske "ensomt". Om den er solgt ny i Norge, så har den et ch.nr som tilsier at det er "nr 8" - men da har den vært en overligger som har stått på lager/utstilling til 1976 (veldig vanlig blant Z-ene). Kan tenke meg at denne er registrert på våren/forsommeren i 76???? I tilfelle den er norsk er det da blitt importert 52 stykker, - men bilen stod ikke på listene jeg fikk fra Nissan Norge. Jeg skal "forske" litt mer om den og holde deg oppdatert.

Tja....vi får se om ikke den blir norsk...

Hmmmm - hadde ikke den i "registret mitt", og jeg har lenge vært "på jakt" etter denne bilen som ble solgt av Seljord Auto. Mangler nemlig reg nr på 5 av bilene som ble importert. Har den noen av disse ch. numrene / "nr i rekka" ??? GRLS30-30565 29/51 ....30567 31/51 ....30729 36/51 ....350065 46/51 ....400148 49/51 om ikke er jeg takknemlig for et ch.nr. Det finnes en annen 260Z 2+2 med reg nr. ND 38660 / chnr. 30670. ("nr 33")

Jeg tror rett og slett at han lager dem selv fra andre fester. Vet ikke...

Enda et.

Her er bildet av Espens bil. Han har bygget bilen om til en 240ZG. ZG var en hottet utgave som ble solgt i Japan med skjermutbyggere, forlenget (aerodynamisk front) og litt og litt mere fartsresurser. Espen håper vel på å få satt inn en RB26 motor iløpet av vinteren.

Ok - skjønner Takk skal du ha.

Beklager - min feil... Var så sikker på at det var en RB25 motor. Da er også bildet feil - blandet sammen med et annet prosjekt (men hvilken bil det er klarer jeg ikke å huske) Sorry.

"Knirkestaget" står på høykant mellom fjærbeinet og stabstaget tror jeg. Det er 15 cm langt og du bytter det på 10 minutter. Koster 500 spenn eller noe slikt. Zafira har "dårlige" endeledd og opphengskuler. Her er det på en annen bil. Du skjønner hva det er når du ser det.

Først sjekker du om hjulboltene har løsnet.... ...har de ikke det, så er det sansynlig at det er "knirkestaget" som er dårlig, eller så er det en av kulene i hjulopphenget som er gåen. Ganske vanlig på Zafira, og kan komme allerede etter 30.000 km. 99 og 00 modell er mest plaget med det. Kan av og til føles som om et motorfeste har røktet (klakk-klakk) ved gass pådrag/oppslipp av gass. Avis mot avis-lyd`??? Du vet - "Dagen er ikke helt den samme uten framhjul..." Noe for VG`???

Ikke det jeg vet, men jeg har fått forespørsel fra han om jeg kunne skaffe en slik motor /halv Skyline. Det kan muligens stå en RB26 motor utenfor Haugesund, - jeg skal høre.

Han har brukt en RB25ET (singleturbo) motor (Skyline GT-S) med girkasse, men motoren er vel skremt litt opp fra det originale. Bildet er fra tilpassingen....

Hvor-hvor-hvor???? Jeg så på vegvesen.no jeg også men fant ingen link til regnummer/bilinformasjon. Hvor klikket du?

Vår nyrestaurerte 1973 240Z (sølv med rødt interiør) som er påkostet like under 200.000,- (pluss kjøpesummen). Bilen er importert på vanlig måte (ikke som veteranbil) fra San Diego, California i 2001, og har ALLE kvitteringene på det som er gjort med bilen fra første dag. Kjøpt privat av dama som kjøpte bilen ny (som 35 åring) og solgte den da hun var 63.

Jeg får liksom ikke gitt meg jeg...... Dette er 72 240Z (2 seter) som er tatt inn fra USA. Der hadde de IKKE spoilere (bakluka + gummileppa foran under fangeren), USA-bilene har også 4 trinns girkasse og noe mykere fjærer enn europa-utgavene, (samt at de har sidemarkeringslys på bakskjermene og røde blinklys.) De har ofte et aftermarket airconditionanlegg som ble satt på av de forskjellige forhandlerne, pluss at de er nedlesset med eksosrensesystem som tar nesten 20 hk. Denne bilen tok vi det vekk på, skiftet alle gummilistene rundt om, trekte opp setene i ekte skinn (i originalmønstret), nye tepper, 2 timer hos rustsveisern, ny lakk, nye dekk, nye dempere og noen andre fjærer. Selv om du skulle ta inn en bil - som denne - fra California, så må du regne med noen timer rustsveising på dem. Denne solgte jeg til Tromsø, og den er til salgs igjen for 99.000 kr. Fargen er original...

ok-...ett bilde til da...

Hva kan en advokat koste? Jeg har ikke så mye greie på det-, men jeg drev antirustverksted tidligere. Vi antirustbehandlet biler med Tectyl. Tectyl er et registrert varemerke - og så oppdaget vi en liten annonse i lokalavisa her nede at noen hadde rykket inn en annonse der det stod at ".....vi tectylerer bilen deres med olje..." osv.... Denne lille "glippen" gjorde at han som satte inn annonsa fikk en så hard smekk på fingrene at han faktisk FINANSIERTE HELE årsmøtet for Tectyl-kjeden i Norge - det kostet han 20-30.000,- kroner. Jeg kjenner ikke detaljene i saken, men akkurat dette ble fortalt på årsmøtet. Nå hadde Valvoline både penger og makta til å kjøre over fyren med sitt apparat, - men det viste seg at uvitenhet kan bli dyrt. Det KAN være penger å hente her..... Og særlig om bilnumret ditt vises på koppen skulle jeg tro.