B.T.i

Du forstår vel at argumentasjonen din for ettermontering av Xenon er av lav kvalitet? Skal det altså være slik at enkelte kan ta seg til rette på en slik måte i trafikken at det går utover andres trafikksikkerhet? Kan jeg bare la være å dimme ned fjernlysene når jeg møter andre biler, dem kan tross alt bare se til høyre.. Er det meningen at andre bilister må gjette seg frem til om det er fotgjengere, syklister, åpne kumlokk, hull i veien o.l. på høyre siden av bilen en møter, bare fordi egoisten som kommer i mot har lekt lysingeniør og gjerne demonstrerer sin manglende forståelse av fysikk ved å kjøre med både nær- og tåkelys ikledd lavkvalitets lyskilder?

Bra du legger ut bilde med reg.nummer slik at jeg kan bestille utvidet kjøretøyskontroll på nærmeste Trafikkstasjon ;) Neida, men fra spøk til revolver, hva er hensikten med xenon i tåkelysene?

Viss motor ruser seg og holder et jevnt høyt turtall helt til motor og forgasser er gjennomvarm så ville jeg som sagt sjekket om du har klikkelyden jeg nevnte tidligere. Viss ikke så sjekk sikringer eller ledningsnett. På min Mk2 feilsøkte jeg i flere måneder på alt mulig før jeg fant ut at det var en egen sikring til denne kaldstartsventilen.

Åpne panseret, sett deg inn i bilen med døra åpen, slå på tenningen og hør etter et klikk fra motorrommet. Hører du ikke dette så sjekker du sikringene i sikringsboksen. Husker ikke hvilket nummer det var, men en av sikringene styrer en el.ventil som regulerer kaldstartfunksjonen. Eventuelt ledningsbrudd til samme sensor, er plassert bak forgasseren.

Et automatisk lyktejusteringssystem juster lyshøyden i forhold til last og underlag. Derfor har det stor innvirkning på lysvinkel og spredning, sammenlignet med biler uten slike systemer. Lyktespylere er heller ikke noe dritt som du så "elegant" fremlegger det. Urenheter på lykteglassene ødelegger lyktens lysbilde og skaper refleksjoner. Og hvor har folk det fra at linselykter er ensbetydende med at xenon kan monteres uten komplikasjoner? Sett av tid til å lese denne..

I hele tråden er det to argumenter som går igjen hos ettermonteringsentusiastene; 1. Vi stiller lyktene ned 2. Alle lærte på mørkekjøring at en ikke skal se på lysene til møtende biler. Det første argumentet slår seg selv ihjel ved første regnværsdag, når strølyset reflekterer over hele veibanen. Det andre argumentet varer heller ikke lenge når en forstår hvordan blant annet øynene fungerer hos alle mennesker. I mørke tiltrekkes øynene automatisk av lyskilder, enten en vil eller ikke. Når fukt i luft osv lyses opp av ikke-skjermet lys fra en lykt så oppstår det en lysvegg foran og på sidene av møtende biler. Og det kan da ikke være meningen at bilister må se 90grader til høyre for fartsretningen for å unngå blending. En annen ting er at blant annet Bosch har brukt millioner på millioner på utvikling av lykter for xenonteknologi slik at disse skal kunne oppnå de krav som settes. Hadde det vært så enkelt som å slenge Kina-Xenon i et par 80-90-talls lykter med oppbrukte reflektorer og glass så hadde neppe Bosch brukt tid på dette vel?

http://www.nbfbildeler.no/ http://www.bildeler.no/

Dra til nærmeste hugger og finn deg et instrument der. Sjekk om det kan være en pære som er defekt hos deg, eventuelt lodd ut og lodd inn display fra en brukt enhet. Å kjøpe nytt koster heroin..

Kjøp ny LMM, er dessverre eneste som hjelper. Sjekk delenummeret, Biltema selger en type som passer..

De nedre drevene tas av via de fire unbrakoboltene. Den store tolvkanten fester nedre registerreimsdrev til veiva. Dette er en strekkbolt og må altså skiftes viss den slakkes på.

Nevnte det i en annen tråd tidligere, men kan vel ikke være ulovlig å mekke seg en ny diagnosekontakt på en lur plass, for å så være uheldig å koble feil slik at det kommer betraktelig høyere spenning inn på den originale pluggen :p

Mye å velge i; Har alltid likt Volvo og Audi sine 5`ere, spesielt 10v utgavene. Eldre BMW 6`er osv. Men, snerret fra Vr6 synes jeg er gåsehud materiale :)

Jeg har aldri sett eller for den saks skyld hørt om en G60 motor, selv med turbo som har 400hk + Selv de som bygger 16vT sliter i aller høyeste grad med å bygge motor med 400hk, altså da en motor med et i utgangspunktet bedre utgangspunkt. Slenger meg med Housey, veldig spent på litt specs på den motoren altså, aner jeg eksos med doble O-bend og dobbel veivaksel returfjær?

Tar det for gitt at det skal dukke opp feilkoder viss det er tomgangsregulator, såfremst den ikke bare har periodisk feil. Ta av klemma som holder slangen til/fra luftfilterboks og gasspjeld. Vri åpent gasspjeldet og se om det er mye skitt i og rundt spjeldet. Har du tilgang på garasje eller et annet mørkt rom der du kan sette bilen? Åpne panseret og start motoren, se bak og rundt coil etter synlige gnister. Coil er en typisk feil på VW fra denne perioden.

Det blir endel piping når jeg rygger for å si det sånn. Reager fort ved regn, selv om jeg er langt langt unna noen hindringer. Men når jeg rygger inntil en vegg e.l. så gir dem beskjed som normalt sålenge en holder normal ryggefart, selv om det regner.

Slike hadde jeg på min første Mk3. Solid plastkvalitet. Hella Micro DE passer perfekt i disse.

Både ja og nei. Leste ikke feilkoder da jeg skiftet LMM, hadde en annen liggende så enkelt å kontrollere. Men da registeret var i uorden fikk jeg opp feil på hallgiver(G40), uten at det hjalp meg så mye. Men, få lest av feilkoder, den kan like gjerne være temperatursensoren som noe annet. Viss det ikke hjelper så tar du det derfra.

Kutter den på 4000 så er motorstyringen i nødmodus. Viss eksempelvis Veivsensor, LMM, Spjeldhussensor e.l. er defekt så vil motoren gå i nødmodus. Registeret kan også ha hoppet en tann osv, mye som kan forårsake dette. Skiftet LMM for ikke så lenge siden på min, hadde lignende symptomer, sett bortfra "turtallssperre" på 4000. Dro av kontakten til LMM med motor igang og det ble en roligere gange i motor, alt i orden etter bytte. Fikk denne "turtallsperren" på min forrige motor etter et verksted presterte å gjenbruke en strekkbolt til reimhjul på veiv, hjulet løsnet og registeret vandret slik at timingen ble feil.

Kutter den på 4000rpm? Veivsensoren sitter bak oljefilteret og fremre motorfeste, er litt kronglete å få ut. Er festet med en unbrako og kan være litt gjenstridig å få ut, derfor kronglete slik den er plassert. Ville fått lest av feilkoder før du bytter deler.

Simons, bestilt via Mekonomen. Nå var jeg ikke ute etter støy, så fikk laget et med tre potter, men på tomgang er det en fin lavfrekvent brumling, under kjøring hører jeg bittelitt "gromlyd", men ikke noe som kan mistenkes som rånelyd :p

Lenge siden jeg har oppdatert her ser jeg. Vel, siden sist har jeg: Kjørt meg fast Montert motorvarmer Montert noen stag Slept en tilhenger Montert ny eksos Samt vært på Pkk og fått en 1`er feil på et skiltlys..

Sjekk om releet til pumpa slår inn, du finner det over sikringene i sikringsboksen..

Ta kontakt med butikken du kjøpte senkesettet fra. Det skjer av og til feil, enten fra produsent eller i butikk.

Hvis du ikke har gjort noe særlig mekkearbeid før ville jeg ikke prøvd meg på en større ombygging med det første. Ta deg en tur på Biltema, Jula o.l. og kjøp deg grunnlegende verktøy, skrallesett, fastnøkler o.l. Så gir du bilen en skikkelig service som nevnt tidligere, tut og kjør.. Så kan du heller på sikt kjøpe en delebil og forfatte en skikkelig begrunnet søknad til Statens Vegvesen der du ber om godkjenning til å bygge om...

Hvis du har tenkt å beholde bilen så ville jeg startet med å gi den en skikkelig service og en real vask og polish. Angående motor så er det på ingen måte verdt mengden penger å trimme denne motoren. Finn heller en delebil med en større motor, eventuelt selg bilen.