B.T.i

Løsningen er veldig enkel, du trenger en Iso-kobling, det får du kjøpt der dem selger bilstereo.. Dermed får du mindre ledningsrot, en mer stabil kobling og mye lettere å montere denne spilleren og den du kanskje kjøper senere.. Koblet opp dette da jeg installerte ny spiller i min Mk3 Den "alarmboksen" du ser kan gjerne være en sikringsboks, åpne den og se. Hvis spilleren din ikke har en sikring utvendig så bør du ha en sikring montert på tenningstrømmen..

Etter litt Googling ser jeg at disse har kommet både med manuell choke og elektrisk choke. Videre ser jeg også at det er flere som faktisk ettermonterer disse på eldre Vw motorer. Ligger en guide for justering her..

Vet du hvilken forgasser som står på denne? Du kan sjekke om Forgasserservice eller Misab har deler til forgasseren du har.. http://www.forgasser-service.no http://www.misab.se Er sikkert mulig å ettermontere en 2E2, men som denne tråden viser så krever denne dessverre litt vedlikehold, er tross alt en gammel sak nå, videre krever denne bittelitt elektronikk, som da temperatursensorer mm. Jeg ville prøvd en forgasser med manuell choke, til tross for at de må justeres oftere er det mindre som kan bli feil..

Hvis det er monopoint motor så har den ikke dette motorstyringsrelèet. Hvis det er coilen, som faktisk er et bra forslag, så se etter sprekker i "Coilhuset" like under kontakten til tenningskabelen.

På motorene som har dette relèet er dette et kjent problem, faktisk så kjent at VW har laget et nytt og forbedret relè, det samme gjelder forøvrig bensinpumperelèet..

I sikringsboksen, rett over sikringene.. Mener det er merket med 30..

Da hjelper det lite med High-power pærer, ideelt skal du ha nærmere 14v på lysene målt på tent pære, så bare å koble opp relèer til lysene først som sist.

Bare for moro skyld tenkte jeg å lage en tråd med mine biler. Dette er ikke en prosjekttråd, mere en se hva jeg driver med tråd. 1986 Golf Mk2 1,8CL Så slik ut da jeg kjøpte den; Etter å ha vært bruksbil i nærmere 2år og fått store og små oppgraderinger er den nå parkert i garasjen. Forhåpentligvis er den på veien igjen til våren, lettere oppgradert igjen:) 1996 Golf Variant 1,6GL Hadde behov for familiebil og hadde sett meg ut Mk3 stasjonsvogn som et alternativ. Etter å ha lett en stund for å finne den rette fant jeg denne: Hadde ingen planer om å gjøre noe med denne, annet enn felger og oppgraderte slitedeler ved vanlig vedlikehold. Ble gjort litt mer enn bare felger da, men fortsatt er den ganske så orginal.. I forbindelse med siste PKK så ble det montert nye fjærbeinslager foran, Vr6 fjærbeinsforinger, senkeskåler og hjullagrene bak ble skiftet. Hele bilens underside, hjulhus mm. ble pusset ned, rengjort og malt i en blanding av sort arcanol og Ferrobet. Tabbe å ikke ta tromlene i samme omgang..

Hvor mange volt måler dere ut til pærene? Kan jo være at det er mye spenningsfall i ledningsnettet fra bryter til pærer..

Slik jeg ser det; - Dra bilen med til NAF, be dem måle bremsekraft mellom akslinger og mellom hjul på samme aksling. Så avhengig av dette kan du; - Skifte bremsevæske, passe på at det blir skikkelig luftet, ta av tromlene og se hvor mye bremsebånd du har igjen, og justere armen på bremse.ventilen bak. - Skifte hele bremse.ventilen og satse på at den er problemet.

Er dårlige girkasser på disse dessverre. Du kan prøve deg på et oljeskift, se om det kommer mye metallspon sammen med olja..

Stempelet skal være tregt å dytte inn, er tross alt vekten av bilen som skyver det inn, men skal ikke sitte bom fast. Er du sikker på at bremsene låser seg bak når du kjører? Bruker du håndbremsen regelmessig?

Uten bremsebenk er det vanskelig å si helt nøyaktig, men armen skal være sånn passe stram. Er armen helt slakk hos deg?

Åpenbart har du særdeles dårlig tålmodighet.... ----------- Slik ser den ut.. Hvis den biter for bra bak må du slakke litt på armen du ser til venstre.

Pen maskering ved lakkering av kalippere:D

Hvis du Googer Newtons andre lov så forklarer den hva som skjer. Bakenden vil fortsette rett frem såfremst ikke kraften som drar den til siden er større enn kraften som skyver den frem.

Romle/durelyd som tiltar hvis det aktuelle hjulet belastes i f,eks yttersving. Jo mer slakk/skade det blir i lagret jo høyere blir lyden, og hvis en jekker opp det aktuelle hjulet kan du ved å dra/skyve klokken 3 og 9 på hjulet merke slark og muligens ulyd hvis du snurrer på hjulet når det er ubelastet.

Finner bare et delenummer på råkarroseriet, uavhengig av motor; 1H6800701AG

Det interessante er at VW startet sin historie med sportscoupe med Karmann Ghia(Type 14) i 1955, så kom ny Karmann Ghia(Type 34) i 1961, som igjen ble avløst av VW/Porsche 914 i -69 Så kom Scirocco Mk1(Type 53) i -74, Mk2 i -82, Corrado i -88 og nå sist Scirocco Mk3 i 2008. Så var jaggu på tide at VW fikk en sportscoupe inn i rekkene igjen, siden produksjonen av Corrado opphørte i -96...

Du skal ikke ha bly på tanken, da risikerer du å ødelegge katalysatoren. Du kan fylle litt E85 eller gradvis etterfylle 98oktan.

Ja.. Ta av viskerne, så tar du løs plastdekselet og voilà..

Sverger selv til Un-lock fra Relekta. Går fint å skru andre veien med muttertrekker sålenge en bruker momentstav..

Det har den sikkert, spesielt med tanke på Mk3 Scirocco som er "ute i hyllene" nå..

Er forskjell i diameter i topp på fjærene, mindre etter 95 hvis jeg ikke husker helt feil. Så hvis du bare skal bruke fjærer så er det mulig du må ha nye fjærskåler. Skal du bruke hele fjærbein er det ikke noe problem..

Det vil jeg tro ja..