B.T.i

Får meg til å tenke på den bydelen som jeg selvsagt ikke klarer å huske navn på i den svenske byen som jeg heller ikke husker navnet på. Ivertfall der tør ikke brannvesenet å rykke ut i frykt for å bli pepret med brostein o.l, ikke en kjeft arbeider, alle prater sitt morsmål osvosv.. Edit: Eirik er i storslag ser jeg:p

Passer fint i min, bare å ha håndtaket mot midten;)

Termostaten på din 1,4 mener jeg står på venstre side av blokka, hvis du tar et par bilder av motoren din så kan jeg si det for sikkert. Kjølevæskenivået SKAL IKKE overstige Max når motoren er varm Overoppheting av kjølesystemet er ikke årsaken til hull i eksosanlegget. Derimot kan du sjekke om den nedre slangen til radiatoren er varm når motoren har driftstemperatur, om vifta starter før eller etter den koker og om det kommer vann ut fra den lille slangen på ekspansjonstanken.

Er mye som kan være feil, men jeg ville prøvd å lest ut feilminnet, Noe du må til VW eller annet verksted med OBD2 leser for å gjøre.

Jeg er av den formening at straffarbeid ville være en logisk løsning i mange tilfeller. Ikke nødvendigvis meningsløst arbeid som å bryte stein på Bjørnøya, men f,eks veiarbeid, skogsarbeid e.l, men joda også meningsløst arbeid for tyngre kriminelle. Som ordtaket sier, arbeidet adler mannen, eller som den tyske "tenkeren" sa, Arbeit Mach Frei..

Korrekt. Ja, og aller helst sikre friskluft via en slange som du kan legge til grillen e.l. Nei, ikke noe mer enn det ville gjort med luftfilterboksen montert som fra fabrikk...

Den nederste slangen er til forvarmingsfunksjonen, altså at motoren suger varmluft ved kaldstart, dette reguleres av vakuum.

Tøm en flaske rødsprit på tanken, fungerer like bra som kondensfjerner, og til halve prisen. Men, som du er inne på selv, det hjelper egentlig ikke på problemet ditt. Det brenner i stua di, så du fyrer opp motbrann på kjøkkenet.. For høy Co tyder på et problem, som vil eskalere hvis det ikke blir gjort noe med. Lenge siden det ble foretatt noen form for service?

Til å være så "utdannet" har du et særdeles upresist og ukyndig skriftspråk, jeg betviler på det sterkeste at du noen gang har satt dine ben i en institusjon for høyere læring. Simpel proletar er hva du mest sannsynlig er.. Og poenget ditt var? At alle som frekventerer dette fora er udannede og kunnskapsløse? :p

Kanskje en fordel å skille mellom brakett og feste... Er vel mer vanlig å bytte motorfestet enn braketten som en skrur fast i det.. Brakett: Motorfeste:

Jeg byttet denne kulen og koppen, samt noen andre overføringsdeler ifjor sommer, jeg slapp da å demontere eksosanlegget, men du må under bilen for å få koppen opp. Midt på denne siden ser dere en måte å gjøre det på.. En må altså først løsne på beslaget som holder girstanga på plass, så skru løs girboksen, banke opp koppen som kulen hviler i og så dra girstanga ned gjennom gulvet. Jeg anbefaler på det sterkeste å bytte alle de andre foringene, er faktisk ganske enkelt..

På Golf med innsprut trenger du ikke å stille tenningen, den justeres av ECU sålenge registeret er montert innenfor toleransene, altså på merkene. Som nevnt over her så finner du merker; - Merke på kamdrev som skal flukte med tilsvarende merke på plastdekselet bak drevet. - Et lite spor/strek på svinghjulet som skal flukte med en V formet tapp som står på innsiden av svinghjulshuset, dennne ser du først hvis du skrur ut den grønne plastproppen. - Et spor/strek i anleggsflaten på fordeleren angir hvor 1.cyl er, rotoren skal altså peke på dette merket. - Et likedan spor/strek finner du på det nedre reimhjulet til dynamoen/vannpumpa, dette skal flukte med en pil på det nedre reg.reimsdekselet. Ved montering av ny reim skal reima holdes stram mellom kam og fordelerdrev, eventuell slakk skal logisk nok være mot strammehjulet slik at det kan strammes opp der. For å lettere se merkene bruker jeg å merke dem med blanko. Aldri drei motoren rundt for hånd via kamdrevet, bruk den store skruen som sitter i midten på veivakslingen. Denne skruen må ALDRI løsnes på, ikke engang 1mm for å finjustere registeret, det vil si at motoren kun skal roteres med klokken, hvis skruen blir slakket på så må den byttes. Bilder lånt av Dan Reed.

Joda, ligger her fortsatt..

Med utgangspunkt i motoren du har så monterer du en større forgasser, trimkam og grenrør, da har du en motor som ikke drar noe dårligere enn org. 16v. Men, som PoloClassic sier så er det bedre å bytte til 16v motor, da den har mer effekt orginalt, altså et bedre utgangspunkt for videre trim.

Forskjellen mellom 4 og 5 trinns ligger ikke i girstangen, så du kan fint kryssbytte, men det er en skikkelig drittjobb å komme til :(

Til Golf 1? Bil1din.no , altså skroten på Langstranda kan skaffe deg, ligger to stk 16v PL tilsalgs på nettsiden deres..

...........

Jeg solgte den til en som heter Sven i 2005, har knapt sett bilen siden den gang..

Er bare der du har merket av ja..

Mest sannsynlig er alt iorden, det hjelper ikke akkurat med kvasskam, men siden den starter og går så er det neppe noe å bekymre seg for. Se her

Fra tilsvarende arbeid på Golf 2 og 3. - Få bilen opp på bukker - Skru løs drivakslingene fra differensialen, her trenger du torx - Av med giroverføringer - Ut med speedometervaier og kontakt til ryggelys - Av med clutchvaier, avhengig av type må det kanskje brukes egnet redskap for å holde denne stram, som f,eks på Golf 3. - Hvis det er likedan løsning som på Mk2/3, at to av boltene til det fremre motorfestet også er til girkassen må du sette en jekk under motoren for å avlaste festet slik at du får ut boltene. - Så er det 3-5 bolter som fester girkasse mot motor, la de øverste stå igjen til sist, når alt annet er skrudd løs legger du deg under girkassen og holder fast mens noen andre skrur løs, eller så må du finne deg noe for å støtte opp med underfra, kassen veier "litt" for mye til at du klarer å dra denne løs og holde den med en arm. Sentrering er ikke noe stress, du kan enten stikke på Autoparts å kjøpe deg sentreringsverktøy, eller så kan du bruke skyvelære til å måle at avstanden rundt er lik, eller ta det på øyemål, noe som faktisk er enklere enn det høres ut som..

Drit i alt som heter erstatningsdrikker osv, bruk heller pengene på vanlig mat, altså ikke brus, pizza å burger. Protein får du i deg ved å spise tunfisk, (tomat)bønner og egg. Du sier ingenting om hvilket utgangspunkt du har, altså om du er overvektig, normalvekt etc..? BMI-test, altså Body Mass Index er bare tull, denne testen tar ikke høyde for muskelmasse, men regner bare vekt i forhold til høyde, eksempelvis har jeg en BMI på over 30, noe som tilsier kraftig overvekt/fedme, noe som er litt ironisk med tanke på jeg studerer på en Idrettshøyskole:p

Du hører at startmotoren surrer rundt, akkurat som om den ikke tar tak? Ta en hammer og slå på den høyre(Sett forfra) siden av startmotoren, så prøver du å vri om nøkkelen, hvis den da starter så er det innslaget på starteren som henger.. Min var slik en liten uke ifjor, har ny starter liggende, men siden det tar under 10min å bytte så venter jeg til den havarerer helt..

Nei.. Rett under servopumpa finner du en slik: Som du ser så er det to skruer, du løsner litt på den ytterste, så skrur du på den innerste, da kan du slakke eller stramme på servoreima..

http://www.brokevw.com/TO.html