B.T.i

Flekker på asfalten der bilen har stått parkert, ingen synlige lekkasjer? Lukter det brent kjølevæske, en søtlig svilukt?

Og så fort du svinger så forandres hastigheten mellom for og bakaksling og dette er det blant annet viskosekoblingen skal utligne. For å få det til å virke må du bygge om til et system alà Subaru sitt eller bruke Haldex/Quattro deler. Det du derimot kan prøve deg på er å få den bakre akslingen til å rotere enda saktene enn den gjør idag for å skape et høyere trykk i viskosekoblingen, dermed skulle det fordeles mer drivkraft bakover enn de 5% som er orginalt. Søk deg frem til et forum for Syncro/viskosekobling, så er det sikkert noen som kan vise i riktig retning. Har ikke den fjerneste anelse, Google it..

Du er nok ikke så veldig langt unna sannheten;) Foreløpig vil jeg ikke si så mye om årsaken til dette, er andre som styrer med den biten nå, inntil videre..

Hadde du tatt deg tid til å lese så hadde du fått med deg at batteriene ikke skal lades opp, de skal vedlikeholdslades..

99,9% av alt som står på den siden kan brukes til din motor.. Faktisk så er 1695ccm motorene, altså 1,6 med 101hk basert på en lang blokk, altså samme blokk som 2,0. Toppen er av samme design som den som Dan Reed har, altså Crossflow, bare nyere i 1,6 sitt tilfelle...

Mye bedre, bortsett fra at jeg har klart å lure inn to skrivefeil; Golf Mk2 fra 1984, ikke 1985 som jeg kom i fare for å skrive, samt at Golf Mk6 enda ikke er kommet som Variant.. Beklager:|

Hvorfor ikke slå sammen noen av forumene for få mer oversikt, og større aktivitet; Golf/Jetta Mk1 Diskusjon rundt første generasjon, 1974-1983 inkl. Caddy og Cab Golf/Jetta Mk2 Diskusjon rundt andre generasjon, 1984-1991 Golf/Vento Mk3 Diskusjon rundt tredje generasjon, 1992-1998 inkl Variant og Cab Golf/Bora Mk4 Diskusjon rundt fjerde generasjon, 1998-2002 inkl Variant Golf/Jetta Mk5 Diskusjon rundt femte generasjon, 2003-2009, inkl Variant Golf/Jetta Mk6 Diskusjon rundt sjette generasjon, 2009- Edit: Rettet opp to faktafeil..

Det kan være så enkelt som å vedlikeholde bil og motor litt, trykk HER...

Ikke nødvendigvis.. Fra et modellår, husker ikke hvilket, så er det forskjell i bredden på støtfangeren på Vento, dvs at Vr6 spoileren kan bli for kort på din Vento. Finn deg en Golf, mål størrelsen og se om det er forskjell på din bil, isåfall må du nok plastsveise for orginal Vento Vr6/GLX spoiler er gått ut av produksjon.. Hvis du sender en forespørsel til Tmtuning.com så klarer dem sikkert å skaffe i rett lengde til deg..

Da kobler jeg på, mange takk :)

Enda et Golf problem, stor belastning på tenningslåsbryteren over tid og rare el-feil oppstår.. Ny del koster 1-200,- , men en drittjobb hvis en ikke har skikkelig verktøy. Har ny del liggende selv, men har ikke giddet å bytte enda da jeg mangler avdrager for hylsen på rattstammen..

Ble lei av å Google nå, så da spør jeg liksågreit her.. Har tre 12v bilbatteri, to av disse er standard blybatteri(65Ah) og det tredje er et gelebatteri(Excide Maxxima).. Vil gjerne vedlikeholdslade alle, men har da bare 1 lader, en CTEK MULTI XS 3600 Bare å parallellkoble eller?

Sett forfra ligger den under den venstre vindusviskeren, bare å ta av dekselet så skal den ligge fint plassert mellom kupèfilteret og viskermotoren :)

Viskosekoblingen fordeler moment 95/5 ved normal kjøring, dette fordi den bakre akslingen snurrer marginalt saktere enn den fremre, og på den måten forvarmer den systemet. Ved hjulspinn foran fordeler koblingen kraft til bakhjulene, men når disse har grep og momentet øker så fordeles dette forover igjen. Fordelingen foran/bak ved full låsing av koblingen er ikke mer enn ca. 70/30, dette fordi differensialen bak ikke er dimensjonert for det økte momentet f,eks en 50/50 fordeling vil medføre. Ved å fjerne viskosekoblingen og bruke en solid aksling så er bilen i prakis ubrukelig på jevnt underlag som f,eks asfalt. Da vil systemet bli utsatt for noe som kalles Transmission Wind-up, som i praksis betyr at du kjører med låst senterdiff, og ved sving vil f,eks bakakslingen rulle kortere enn forakslingen, noe som fører til stor belastning på det resterende drivverket og dekk. Da er det ivertfall takk og farvel til differensialer, girkasse, drivknuter mm.. Bilene som har AWD og viskose har en senterdiff som fordeler kraften til alle fire hjulene, og ved hjulspinn låser en innebygd viskosekobling differensialen og fordeler moment til hjulene med grep. Mener å erindre at Subaru har brukt et slikt system.. Har sett ombyggingssett til Syncro der en bruker deler fra både Haldex og Vr6 Syncro, er bare å Google så finner du..

Å hensikten med å kommentere snøen som falt for 6år siden var?

Medlemskapet følger kalenderåret, du betaler dermed frem til 31.12.09 , fra 01.01.10 er det nye 4-500.- å betale..

http://www.Autospar.no http://www.venommotorsport.com http://www.awesome-gti.co.uk http://www.Tmtuning.com http://www.volkspares.co.uk http://www.germanautoparts.com

Så en bobil med LED tåkelys idag, og en jeg kjenner som har S6 vurderer å få mekket seg Hella Micro DE istede for de orginale siden alle rånerne nå skal ha slike..

Jeg anbefaler deg å kjøpe en feilkodeleser, slik at du kan få lest ut feilkoder, får billige enheter som gir deg generiske koder for under 1000.- Det kan være LMM, Lambda, Tett katalysator, Temp.sensor osvosvosv, så gi heller motoren en overhaling i Dan Reed stil og få lest av feilkoder :)

Og som sagt, gutta ringte å jeg svarte.. Det resulterte i at dem kom innom meg på jobb, fikk hver sin cola og så ble det litt bilprat ute på parkeringen:D God tur videre :)

Er gode poeng du kommer med her, jeg burde nok borre opp hullene til reimhjulet i et stativ for borr, montere hjulet med gammel bolt, og så bruke disse hullene til styring. Saken er den at jeg er avhengig av denne bilen som bruksbil, så om det kun holder 3-5mnd så får jeg heller bytte komplett motor på et senere tidspunkt. Typisk at dette skjer mens jeg driver å overhaler topp og forgasser på Mk2`n:tannløs: I forhold til bare bolter tror jeg det er en like god idè som bare pinner, sålenge det er plass, skal enda et drev på utsiden her til servo/vannpumpe/dynamo.. Ja, det kan du si.. Like håpløst at det ikke er rutine at dette inspiseres ved registerskifte og at bolt, eventuellt reimhjul skiftes, en merkostnad på +/- 500.-

Skal høre etter det nærmeste en kommer sveising ja;)

Noe sånt jeg også fikk foreslått av en kamerat idag, så skal forske litt på den idèen. Ok, det finner jeg sikkert hos Mekonomen da :) Takk for innspill folkens..

Jeg har rotorfil(luftdrevet) og dremel med diverse utstyr, så er bare erfaring med slikt metallarbeid jeg ikke har.. Jeg ser for meg å bruke HSS stål, å montere 3stk på denne måten: Vil det virkelig bli mindre holdbart iforhold til den ene kilen som sitter der orginalt? Når drevet er skrudd på plass med sine 150-200nm er ikke drev og veiv som en enhet å regne? Altså slik at kilen er for å sikre korrekt montering og styring? Hos meg havarerte dette forøvrig rett etter registerreimsbytte..

Hva brukte du som kile/splint? Og hvor mange brukte du? På en diesel er det nok større belastning her grunnet høyere kompresjon.. Lagerlås? Gjengelås du tenker på? Denne muligheten har jeg tenkt litt på, men jeg ser da for meg å file til et tilsvarende spor i drevet for å så plassere en utbyttbar kile der, noe alà en Woodruf kile. Eneste er at jeg har ikke utstyr for slik maskinering, og jeg ser for meg f,eks Cylmo e.l. bruker 2-3timer på å maskinere dette til, og da er vi fort oppe i prisen på byttemotor:(