B.T.i

Alt i alt så tror jeg du ville blitt positivt overrasket hvis du hadde sett hva som blir bygd av VW og Audi på f,eks VwVortex :) Men, nå havnet vi veldig off-topic her.. Bare så synd at de felgene koster mer enn den gjennomsnittlige 240, pr.stk, men jaggu ser dem bra ut:sick

Dette er laget for Golf/Jetta 3, men det underliggende budskapet er like gjeldende.. Trykk her

Bare å kjøre på med updates du.. "Litt" rust på de fjærbeinadamndamn. Vi oppdaget det samme på kamerat sin B4, endte med at nedre fjærskål knakk løs...

Så hvis jeg liker US-Volvoen så er jeg sosialist, taper, smakløs og dum?

Finner du luftfilterboksen din? Se på venstre side av motorrommet(sett forfra), så følger du gummislangen til den treffer motoren, det er spjeldhuset. Ta av gummislangen og se på spjeldet.. Edit: Se her

Let deg frem til ECU`n, skriv av delenummeret og kjøp deg en på Ebay til 1% av prisen Møller skal ha, så får du dem til å kode den mot startsperra.. Eksempelvis fant jeg ECU til min bil for 750.- på Ebay..

F,eks http://www.autospar.no

Ikke for at motoren skal virke nei.. Men, 1,6 og 1,8 skal ha samme bremseskiver foran; 239mm Vel og merke hvis det står stemplet VWII i forkant av caliperen. Da kan oppgradere til GTI skiver ved å bruke tynnere klosser, alt dette får du kjøpt hos Mekonomen o.l. F,eks Brembo Max som jeg har brukt..

Ikke Rs2 speil, så tror heller det er en S2 Avant..

På en måte.. Det opereres med et avviksmonn på 10-15% ved måling av effekt, dette fordi det ofte er forskjell på motorer, og fordi veldig få produsenter faktisk kjører alle motorene sine benk før montering. Uansett så må Golf 2 være en av de enkleste bilene å finne orginalt oppgraderte deler til, alt fra bremsedeler til motordeler.

Mange fjøsmekktriks her..

Og skulle du havne på dyno med en "1,6" å få ut ca. 15hk for mye, så er det ikke store arbeidet å få godkjent ombygd heller, men som sagt, ikke noe å bry seg om..

Saftblandere og PolicePilot gir ivertfall 100hk vettu;) I Bodø vet jeg at dem har en A4 Avant 2,0TFSI, og disse har såvidt meg bekjent ca. 200hk, Ye82210

Er det foringen eller kulelageret du skal bytte? Kjøpte Vr6 gummiforing og orginalt kulelager hos Vw forhandleren, tror jeg betalte ca. 600.- for begge sider.. Du kan bruke samme delene på Mk2, men da trenger du også øvre fjærskål og låsemutter i topp, eller bruk foring fra G60 og standard kulelager. Er ikke forskjell på lageret, kun foringen.

Slitasje er ikke noe som skjer plutselig, det skjer over tid. Er dårlig kvalitet på de orginale relèene, det kan oppstå dårlig kontakt over tid. Har du sjekket pakningen under spjeldhuset som nevnt tidligere? Når det ble sist foretatt noen form for service på motoren? Jeg tenker da på skifte av luftfilter, bensinfilter, plugger, pluggledninger, rotor, fordelerlokk osv?

Hvis folk hadde lært seg å skrive skikkelige topics, eller i det minste lagt til Tags så hadde det sikkert vært mulig å bruke søkefunksjonen. Forskjell på eksos, clutch/svinghjul og radiator. Er ivertfall det jeg kommer på i farten. De fleste 1,6 er levert med 4-trinns kasse, så anbefaler å oppgradere til 5-trinns samtidig, eller 4-trinns dieselkasse hvis du vil ha bedre aks. Er ikke noe poeng i å prate med Vegvesenet, de klarer ikke å se forskjell uansett. Faktisk så er blokka på både 1,6 og 1,8 merket 1,8..

Stikk innom forhandler, fortsatt meget mulig at dem har disse tilgjengelig, hvis ikke er Ebay o.l. eneste håp. Jeg tar konsekvent vare på alle slike jeg kommer over, men har dog ingen til Cab, da det er Mk1.. Haynes/Bentley bestiller du deg fra f,eks Amazon.com, så får den på Engelsk, fremfor svensk..

Bruk søkefunksjonen, dette er besvart før..

1986 GTI er K-jetronic, med andre ord må du sjekke om det kommer bensin gjennom styretrykksregulatoren, og den sitter vel sammen med luftfilterboksen på disse hvis jeg ikke husker feil? Skru ut en plugg og se hvilken farge den har..

Se under rattet, rett over pedalene. Der er det en luke, den åpner du ved å trykke inn de grønne knappene, sjekk så om sikringen til kjølevifta er hel.. Sikringsoversikt står på lokket. Hvis sikringen er hel: Da kan du gå i boden/garasjen/vognskjulet/kjelleren etc og lete opp litt ledning, du trenger ca. 2x1/2m, surr så hver bit fast i hver batteripol og pass på at den fra plusspolen ikke kommer borti noe. Så tar du av kontakten som står på vifta og setter ledningene på pinnene, hvis vifta starter så kan det være temp.giveren som er defekt, men isåfall må du nesten fortelle hvilken motorkode du har, ved å f,eks gå på Meca.no og taste inn ditt reg.nr.. Btw, hvorfor måtte du bytte katalysator?

I mine øyne er alt annet enn logisk å legge sparkel på bart metall, nesten garantert at det vil ruste..

Sjekk om bremseskjoldet sitter som det skal..

Når du først er igang, og tydeligvis har tilgang på både løftebukk og verktøy så sjekk at registeret står rett på alle merkene; på kam, veiv, fordeler og svinghjul:)

Sjekk coilen, se om den har små sprekker, eventuellt spray vann på den når motoren er igang, se om det blir lys/gnist etc. Coil og tenningsmodul er en og samme enhet, og disse har vært en svakhet på Mk3. Har du tilgang på bensintrykksmåler?