B.T.i

Har bestilt masse fra dem helt uten problemer. Kjempegod service og til tider kjappere på levering enn mange norske forhandlere..

Det i midten er det orginale kjørelyset, så er det bremselys ytterst og tåkelys innerst. Du trenger pr.lykt: 2stk 5w pærer 1stk 21/5w pære Så lodder du en ledning fra kjørelyspæra/sokkelen til 5w kretsen på de andre pærene. Hvis du er hardcore bruker du 3stk 21/5w slik at alle fungerer som kjørelys og bremselys, samt at du har anledning til å bruke tåkebaklyset.

Og hva var poenget med å poste et ironisk innlegg når trådstarter spurte om noe helt annet? ------------ Billig i drift, driftsikker og billig forsikring: http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?_cmd=prospect;AdItemId=920975 http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?_cmd=prospect;AdItemId=911815 http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?_cmd=prospect;AdItemId=827107 http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?_cmd=prospect;AdItemId=923286 Tok bare et kjapt søk, så fant ikke en urørt Civic, men det finner du ved å søke litt.. http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?_cmd=prospect;AdItemId=918643

Du har denne motoren: Som du allerede er inne på så trenger du en adapterplate som du skrur mellom lmm og filteret, vel og merke hvis du skal ha et kon-filter. Slik som her: En slik adapterplate følger som regel med når du kjøper filter til din motor, som regel ikke på de universale filtrene. Personlig ville jeg heller brukt et sportsfilter av typen som har i den orginale luftfilterboksen, det gir som regel mer effekt enn åpne filter.

Gå på http://www.meca.no , velg webshop og tast inn registreringsnummeret ditt, så poster du hvilken motorkode du har..

Rent teknisk bør du sjekke at alt elektrisk utstyr fungerer, avhenger selvsagt at hva den er utstyrt med. - Prøvekjør bilen og prøv deg på et par kjappe girskift, spesielt synkroniseringen til 2.gir har en tendens til å skrape litt ved svinkjøring på kald olje. - Kjenn etter bevegelse i girstanga når du gir gass/slipper gassen fort, et tegn på slitte motor/girkassefester. - Hjullager bak er en svakhet på disse, forsåvidt en enkel sak å fikse. - Lyktene har en lei tendens til å ta inn vann, noe som er litt dumt hvis det renner inn i bagasjerommet fordi styringsenheten til sentrallåsen sitter innenfor høyre baklykt. Ellers er det alt det vanlige en ser etter.. VW tok i bruk miljølakk på disse, så forvent steinsprutskader på panser, tak, skjermer. - Tynn lakk i dørbladene, så er ganske vanlig å finne lakkrust nede og bak på dørene. - Rundt bakruten ruster det lett, hovedsaklig fordi vinduet er limt og folk skader lakken med isskrapen. - Hjulbuer foran lett utsatt for lakkrust. - Kanaler og dørk kan være rustskadet, spesielt modeller med orginale sideskjørt kan skjule på rusttroll, spesielt bak skvettlappene. - En (etter min mening) designfeil gjør at det samler seg mye sand og dritt øverst i bakskjermen ved tanklokket. Summert høres det sikkert ut som en skikkelig rustbombe, og enkelte her på forumet mener sikkert det også, men når alt kommer til alt så avhenger alt av hvilket vedlikehold bilen har hatt, rene biler ruster ikke. Er på mitt 5år med Mk3 og har aldri hatt større rustskade på noen av mine..

Tar meg den frihet å svare.. Du trenger ikke betale noen avgift til staten i form av omregistrering før bilen skal påskiltes, noe som er usannsynlig med tanke på at du skal kjøpe en delebil. Lag en kontrakt, kvittering e.l. som viser at du har kjøpt bilen som delebil. Noe mer enn det er ikke nødvendig. Når du så vraker den trenger du bare et papir som viser chassinummer og eventuellt registreringsnummer, med andre ord så er et gammel vognkort perfekt til formålet. Hvis du i tillegg husker kontonummeret ditt så overfører huggeren vrakpanten til deg. Har kjøpt og vraket delebiler på denne måten flere ganger uten problem. Da jeg kjøpte leilighet "fulgte" det med en bil, med skilt osv, denne vraket jeg å fikk utbetalt vrakpant på.:thumb

Er det Engine speed sensor/Crank position sensor(G28) du tenker på? Din bil er såpass ny at jeg vil tro at motoren går i nødmodus når du får defekte sensorer..

Det enkleste og billigste er å skaffe seg en Vr6 delebil ja. Da er det i utgangspunktet bare å flytte over deler suksessivt..

Sjekk om det blir lyd i relèet merket 99 når du slår på viskerne; Hvis ja, så sjekket du om det kommer strøm til viskermotoren, hvis nei så er viskerrelèet defekt.

Det er sikkert mulig, men jeg har større tro på relè til motorstyring eller til bensinpumpe. Førstnevnte er en stor svakhet på Golf3. Se over sikringene dine etter et relè merket 30, hvis dette er sort så bør du kjøpe nytt, koster hele 186.- Da får du et tilsvarende i grå plast av en mye bedre kvalitet.

Når du står foran bilen, se på motorens høyre side, rett over girkassen, der er det en rund kontakt med fire ledninger, dette er en multitemp.sensor. Forøvrig den eneste temp.sensoren jeg har funnet på disse motorene. Den ser ca. slik ut..

- Du kan sette inn kamaksling fra GTI 8v, altså fra modellene mellom 1985-1991. - Du kan bruke toppen du har på 2,0 blokk, motsatt har det liten hensikt. - GTI topp skal visstnok passe rett på, eneste er at du må blinde dysehullene. Personlig har jeg ikke erfaring med dette. - Du kan bruke andre forgassere ja, men du vil trenge en adapter på innsuget. - Eksosmanifold fra GTI 8v passer og gir bedre flow. - Mindre dynamo vil belaste motor mindre, og gi mer kraft. - Radiator fra turbodiesel utgavene er større og kjøler bedre. Fullt mulig å dra ut 110-120hk av disse motorene med en større forgasser og andre mods.. Hvis du tar deg tid til å søke litt så ligger det flere tråder om dette på Golf 2 forumet.

Er latterlig enkelt ja.. Du trenger spindel, bremseskjold, hjullager, festebrakett for caliper, caliper, bremseskive, tilsvarende håndbrekk vaier og bremseklosser. I tillegg må bremserørene/slangene tilpasses litt.

Et problem er at skiltene du visstnok nå får hos Vegvesenet er i plast, og ikke har helt samme mål som de gamle skiltene i metall. Vær klar over at ved å bruke "hjemmesnekra"skilt så kan en bli anmeldt for dokumentforfalskning, og den er litt kjip å ha på rullebladet.

Tror bildene blir skalert automatisk her, så ikke for store nei :) Pen bil dette, ser ut som noen har lagt ned litt arbeid her ja. Eneste som ikke passet inn var det rattet faktisk, altså i forhold til at resten av bilen så helt orginal ut.

Instruksjonsboka, Haynes m.fler sier 55liters bensintank, jeg hadde kanskje 2liter fra før.. Nå er ikke jeg noen stor Mercedes ekspert, men jeg er ganske sikker på at C124 ikke ble levert med en slik front..

Her kommer verdens beste tips: Få lest av feilkoder fra bilens styrehjerne før du bytter så mye som en ventilhette. Sitter en diagnosekontakt bak et deksel over sigarettenneren.. Bilelektro-verksteder og VW forhandlere har utstyr for feilkodeavlesning. Det kan være en fillefeil som f,eks en defekt temperatursensor, og da lønner det seg å spandere 3-400.- for en feilkodeavlesning.

Det sorte vraket syns jeg ligner på en Volvo S60 Og brannbilen tror jeg også er en Volvo..

1. Du har postet i feil forum, neste gang legger tråden i Golf 3 forumet. 2. Motoren du vil bruke, er det en TDK eller en TDI? TDK er da et gammelt prinsipp, men mekanisk innsprut og 75hk. TDI er da et litt nyere prinsipp med innsprut og 90 eller 110hk. Du får ikke 180hk ut av noen av disse motorene sånn helt uten videre. På begge må du beregne innkjøp av større turbo, intercooler og eksos. I tillegg kommer større dyser, sterkere clutch osv. ------- Til selve ombyggingen trenger du komplett motor med ledningsnett fra sikringsboks, girkasse og øvre del av eksosanlegget. Bremsene er like, eller da altså enten 239 eller 256mm foran. Din bil tipper jeg har sistnevnte siden den er såpass ny.. Strengt tatt ville jeg bare solgt den bilen du har nå, og så kjøpt en TDK/TDI, er stor sannsynlighet for at du kan få mer for den du har nå i forhold til hva du må beregne å betale for f,eks en TDK.

Er ikke mulig å justere bare tomgang på disse, den justerer seg selv. Hvis tomgangen din er for høy så er det en eller flere komponenter som er defekte på forgasseren. Du kan starte med å sjekke sikringene nr. 17 og 18 i sikringsboksen, så kan du sjekke at vannslangene som er på høyre side av forgasseren er varme når motoren er varm. Så kan du sjekke at alle vakuumslangene er på plass og intakte.. Med panseret åpent, slå på tenningen og lytt etter et høyt klikk fra motorrommet. Hvis alt dette er ok, så tar du av vokstermostaten, kaster den i en kasserolle og koker den, hvis pinnen i midten av elementet flytter på seg så er den iorden, hvis ikke må du ha en ny termostat. Prøv dette først.. Edit: Jeg tar det for gitt at du fyller 98oktan som det står merket i tanklokket..

Hvis vi snakker 8v, og begge motorene har samme type ventilløftere, altså enten mekaniske/hydrauliske, så ja..

Slike du tenker på? http://www.Veng.no , gå på Online katalog og velg Passelat 97-, koster 143,- pr.stk

Meget mulig at den store kontakten kom på de siste modellene med OBD1, men OBD2 kom ivertfall fra og med 1996.

Polytrol plastikkfornyer, fås kjøpt hos blant annet Jernia og Coop Bygg, og lærlakk som du får kjøpt hos skomaker/skobutikk. Alle andre midler anser jeg som midlertidige løsninger som etterlater fett på overflaten, noe som igjen tiltrekker seg støv. På VwVortex ble det gjort en uoffisiel test av diverse midler på en Golf Mk2 støtfanger, her ble det testet et par forskjellige "Back to black" midler, spraylakk, Kiwi lærlakk, peanøttsmør osvosv. Der fant dem ut at lærlakk var best i forhold til både pris og arbeidsmengde, altså sammenlignet med å demontere, skrubbe, pusse ned, rense osv for lakkering..