-
Innholdsteller
4,799 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Alt skrevet av B.T.i
-
http://shop.ebay.com/i.html?_nkw=GE+Super+blue&_sacat=0&_odkw=GE+blue&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313
-
Silikon? Og hva skjer når det sprekker ytterligere på flensen? Jo, da drar motoren inn silikongurgasen du har klint utover nå. Bytt hele pakningsflensen, er ikke store jobben. Det andre problemet ditt kan være lite strøm på batteriet, kondens, mangelfullt tenningsanlegg e.l. Når ble det sist foretatt noen form for service på denne motoren?
-
Neste gang, parker vedkommende inne. Slike ting opplevde jeg to - tre ganger ukentlig på et sted jeg bodde i et års tid. Kopierte opp en bråte ark med; "What goes around, comes around" som ble lagt under vindusviskeren hos vedkommende.. Her har en løk parkert en Mercedes på min plass, legg merke til Mk2`en som effektivt sperrer vedkommende helt inne :p Mens jeg bodde på dette stedet klarte jeg å fange mye rart, deriblant en taxi(visstnok med taksameteret på), en ambulanse som ikke var i oppdrag og en bil fra Nrk der vedkommende sjåfør truet med å filme meg hvis jeg ikke flyttet min bil. :tannløs: Så, neste gang parkerer du vedkommende inne, og plasserer en velformulert tekst under viskeren..
-
Her Skal finnes i krom eller sort, og med og uten "Jalla-Eyes".. På Golf 4 ja, ikke på Golf 3. Der har aldri noen av lyktene blitt levert fra fabrikk med DE linse, eller originale tåkelys montert noe annet sted enn i støtfangeren.
-
Nei, Golf 3 ble aldri levert originalt med xenon fra fabrikk, ergo finnes det heller ikke automatisk høydejustering og høytrykks lyktespylere til den. Dermed kan ikke uoriginale lamper godkjennes..
-
Kom med ett eneste dynopapir som kan dokumentere at denne elektriske turboen du linker til virker. At det står i Illustrert Vitenskap at det virker er ikke verd t noen ting. Intercooler på eksosen? Kald luft inneholder mer oksygen som igjen gir mer effekt, defor monteres ladeluftkjøleren/intercooleren på innsugssiden. Ifølge din teori så burde jeg bare fjerne eksosbansasjen jeg har på grenrøret..
-
Igjen, fortsatt ingen vitenskapelig test av produktet. Jeg kan også skrive en fin tekst om et produkt hvis hensikten var å selge det. Et moderne turboaggregat har lett 100,000rpm for å klare å komprimere luften tilstrekkelig, det ser jeg ikke at en hjemmelaget elektrisk turbo basert på en støvsuger er i nærheten av å klare. Gasstemperaturen er også en viktig faktor i et turboprinsipp. I et ekte turbooppsett er det eksos som rotorer impellerne, eksos er en forbrenningsgass og har derfor høy temperatur. Jo høyere temperatur, jo høyere fart får eksosen. Dette vil en aldri klare med en elektrisk turbo. En turbo/kompressor dytter ikke bare masse luft inn i motoren, den tar flerfoldige kubikk luft, eksempelvis volumet av soverommet/stuen, kjøkkenet ditt og komprimerer det til å passe i en 1,5l flaske. Hvordan skal en elektrisk turbo, gjerne laget i plast klare å levere noe som ligner trykk uten å smuldre opp, og i samme omgang fylle innsug og forbrenningskammer med skrot.. Er ikke uten grunn at en bruker luftkompressorer til å drive kraftig verktøy, eksempelvis en rotorfil, nettopp fordi en brukbar elektrisk utgave i samme størrelse bare klarer å levere halvparten av effekten. Kort oppsummert; finn frem en vitenskapelig test som viser at disse løvblåserne er i nærheten av å klare å komprimere luft. Hvis ikke er det like så greit å få dreid av en 1/2mm av toppen på din N/A motor, det vil gi deg mye større effekt.
-
Der står det faktisk ingenting. Alt linken din viser er en produktomtale, ingen test eller redegjøring.
-
Det heter hvilken, ikke hvem:aug::aug::aug::aug:
-
Helt normalt at du har noen km i misvisning i 80km/t, ikke noe å bry seg om. Prøv heller å teste i 50km/t, det er mer relevant for daglig kjøring. Hvis du noen gang skal på Autobahn, eller andre fine veier så prøv å mål med GPS når du har 150-160 på speedometeret;) Er vel strengt tatt ikke ulovlig å bytte instrument, eller da km-teller. Men ta deg en telefon til forsikringsselskapet ditt, og gi eventuell neste eier beskjed om at det er byttet.
-
Kryp under bilen å se hvilken kode girkassen din har, skader heller ikke å slenge ut bilde her.
-
Utifra bildene i diverse medier ser det ut som noen kjører som om det skulle være 20grader og sol, galskap..:wonder:
-
Skal gjøre det :) http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5040992-Mk4-steering-wheel-in-a-mk2&p=67789736 http://forums.fourtitude.com/showthread.php?4829555
-
Jeg ville valgt det rattet som er best å kjøre med, hvis du er med på tankegangen min:) Jeg hadde et Corradoratt i min Mk2, men det havnet på hylla til fordel for et tykkere og mindre sportsratt:) Siden du ikke trenger å tenke på airbag, annet enn å jorde den, så kan du stortsett velge å vrake i OEM ratt, Mk4 Golf/Polo/Lupo GTI osv :)
-
Bytt ut skuffen i dørlommene med disse, så får du plass til 5,25" høytalere. Bak er det plass til en stk 4x6" på hver side av hattehylla..
-
Den tynne slangen er en overløpsslange, det skal komme vann ut av den. - Hev fronten på bilen, støttebukker e.l. - Tapp av kjølevannet via nedre kjøleslange og remonter slangen. - Ta av øvre slange ved radiator - Fyll på kjølevann i ekspansjonstanken til det kommer ut av øvre slange, remonter slangen. - Etterfyll til nivået er ved Min merket. - Sett varmeapparatet på varme og start motoren. - La motor få temperatur, etterfyll kjølevæske ved behov- Aldri over Min merket med kaldt kjølevann. - Klem på kjøleslangene for å sikre at all luft er ute. Nå skal systemet være mer eller mindre luftet, så kan du bytte korken til eksp.tanken, denne har faktisk skiftintervall. Kjør deg noen runder, gjerne oppoverbakker, etterfyll kjølevann ved behov. Nivået skal ikke overstige Max ved varm motor. Hvis viften ikke slår inn så kan du tvangskjøre den med to ledninger fra batteriet. Hvis den da virker så har du ledningsbrudd eller defekt temperatursensor. Sjekk giveren som står på høyre siden av radiator(sett forfra), og den nedre giveren på flensen i front av toppen.
-
Chokefunksjonen på forgasseren trøbler.. Siden dette er gammelt skrot så burde det være det minste problem å finne en bytteforgasser, du får ringe rundt til huggere, sjekke Mercedes forumer osv. Hvis en først insisterer på å ha gammel bil så må en være forberedt på å skifte utslitte ting, slik er det bare. Trøst deg med at det som feiler bilen din mest sannsynlig er en fillefeil som relativt enkelt kan fikses uten at det koster skjorta, hadde dette vært en nyere bil med elektronikkfeil så kunne det fort blitt dyrt.
-
Fordi du flytter over innsugsmanifolden fra din 1,8 topp til 2E toppen, så blir det ikke noe mikk makk med ledningsnett.
-
Og da har du vitenskapelig bevist at nærlys/tåkelys ikke blender?
-
Ord..!
-
Rekommandert brev med beskjed om tidsfrist for å sende skademeldingen tilbake, ellers tar du dette med f,eks lokalavisen o.l. Ta vare på kvitteringen du får hos Posten, denne har et sporingsnummer du kan bruke til å se når brevet blir levert. Gjordet det samme da jeg sendte ett erstatningskrav til et verksted, ingen ville vedkjenne seg å ha mottatt brevet, helt til jeg kunne vise til at en person hadde signert på mottak :p
-
Det har seg slik at noen tror at de ser bedre bare fordi det blir mer lys rett foran bilen, og uansett hvor mye en diskuterer med dem så nekter de for at blender seg selv. "Mer lys vil jo selvsagt bety at jeg ser bedre, så ikke kom å fortell meg noe annet din bedreviter" Så er det de som ikke vet at de har disse ekstra lysene på, denne gruppen bruker også tåkebaklyset flittig, igjen uten å vite om det. "Hmmm, det lyset på den knappen har jeg ikke sett før, kanskje best å la det være til jeg har vært på verkstedet for service om tre måneder" Så har du den siste gruppen, disse gjør det fordi det er tøft, kult o.l. Gjerne kombinert med ettermontert Xenon i tåkelysene, fordi det er utrolig viktig at nærlysene og tåkelysene har samme farge. "Jeg vet innerst inne at det er feil, og at det kan plage andre, men det er så viktig for meg å vise alle andre at jeg har tåkelys på min bil og at jeg hadde penger og ferdigheter nok til å "bygge" om til Xenon, og da selvsagt i 6000K, fordi ryktet på gata sier at det gir best lys."
-
Så enkelt er det faktisk. Det som er viktig er hvordan du gjør det enkle, altså at du må ta deg tid til å gjøre ting skikkelig. Hvis du følger tegningen her så blir det rett. - Kjøp krympestrømper som du legger over hver kobling, smør koblingene med eks. vannfri vaselin, så holder dette lengre enn bilen. - Legg opp en ledning om gangen slik at du enklest kan føre dem dit dem skal. Ledningsrot blir feil på Eu-kontrollen. På nærlys anbefaler jeg deg å bruke ett relè per lys, dvs at du trenger et relè for høyre nærlys, og et relè for venstre. Årsaken er at du er helt avhengig av at disse lysene fungerer, så hvis du er langt ute i skogen å kjører, så stakkars deg hvis det ene relèet du har brukt havarerer ;) Du kobler det opp på samme måte som anvist over :) Jo kortere vei strømmen har og jo mindre motstand den møter jo bedre.
Bilforumet diskusjon
Bilforumet er plassen du diskuterer bilrelatert innhold. Du spør gode spørsmål og får hjelp av dyktige medlemmer med til sammen tusenvis av år med erfaring fra bilhold. Du kan diskutere alt fra bremseproblemer, tips til montering av ekstralys, hjelp til feilsøking. Du kan også dele dine erfaringer med andre og hjelpe andre medlemmer av dette fantastiske samfunnet.
Kommersielt innhold
Innholdet på forumet er i all hovedsak brukergenerert og blir moderert av brukerne selv. Det er strenge regler for posting av direkte reklame fra eksterne aktører. Forumet eies av Ekstralys as og er hovedsponsor av forumet. Ekstralys og enkelte partnere har anledning å poste umoderert innhold som kan inneholde produktplasseringer. I slike tilfeller vil kommersielt innhold være merket av den som poster i dens signatur.