B.T.i

Ikke for å klage, men valget av overskrift på tråden var ikke fullt så vellykket.. Syncro? Når du monterer den nye drivknuten er det par ting du må sjekke.. Du trenger disse delene, Så skal det stå en låsering på akslingen som drivknuten skal låse i. Så skal det ligge en skive bak låsemutteren. Låsemutteren SKAL UTEN UNNTAK byttes når du skifter drivknute, fordi denne skal strammes med godt over 200nm, og fordi de nye gjengene på drivknuten skal ha en tilsvarende ny mutter. Både når du skal løsne og når du skal stramme låsemutteren så skal du ha i hjulboltene. Og som Margido indirekte sier så skal bremseskive/nav rotere fritt rundt når girkassen står i fri og uten brems, hvis hjulet ikke roterer rundt når du har strammet til så er det noe muffens på gang, altså da f,eks hjullageret eller feil dimensjon på drivknuten.

Ja, hvis du tar en tidsmaskin tilbake til 2002;)

Oppsettet med IC er fra Golf 2 GTD, altså frem til 1991. US Jetta GLI er 2,0 16v..

Tja, vet nå ikke helt. Til å ha 150hk å veie 1400kg er da ca.8s ganske bra. 6,8s tilsvarer at din bil skal ha nærmere 200hk, så da må det være noe trim på gang.. Dumt at Calibra skal være så utsatt for rust, er jo pene biler:)

http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=38995 -------- Rolig på glatta nå;) Rust?

Er ikke noe som er vanskelig med dette. Den listen skal skrus fast helt i fronten av panseret, hvis det sitter en gummipakning der så fjerner du den. Så holder du listen mot panseret slik at den vil være ferdig montert, holder fast med noen klemmer, så tar du frem en borremaskin, borrer gjennom listen på en slik måte at du lager et lite merke i undersiden av panseret. Så tar du av listen og borrer ferdig hullene i panseret. Panseret er dobbelt foran, derfor kan du borre og bruke de skruene som følger med. Så gjør du en siste prøvemontering og ser at alt passer bra. Så fjerner du alt av metallspon og vasker der du har borret med rødsprit. Så drar du frem en liten pensel og litt Arcanol e.l., så dytter du kosten på penselen inn i hullene du har borret slik at du ikke har blankt metall der lengre. Så lakkerer du listen i samme farge som bilen, så monterer du, så er det bare å komme seg i bilen og høste streetcred. Monterte en slik på en -92 1,8 jeg hadde for noen år tilbake, var gjort på 1time.

Peneste Mk3 jeg har sett på lenge:)

Jeg tenker på Pierburg 2E2 ja, denne har faktisk litt elektronikk. Bak forgasseren på venstre side sitter det som sagt to relè, disse gir vakuum til blant annet 3-veis ventilen som sitter på venstre side av forgasseren(sett forfra), denne er rund, av metall og har en arm som skyver på gasspjeldet avhengig av temperatur. I luftfilterboksen sitter det en temperatursensor, denne styrer også vakuum, altså på en slik måte at den bestemmer hvorvidt motoren skal dra manifoldvarme eller luft fra innerskjermen. I forkant av toppen står det to temperatursensorer, den ene går til instrumentpanelet, den andre går til chokehuset. Videre sitter det en varmekolbe i innsugsmanifolden, denne styres også av temperatur I bunnen av "blokka" på forgasseren sitter det et varmeelement, dette skal hindre ising i forgasseren når det er fuktig ute. Vær obs på at dette elementet står på en usikret kurs, og kan hvis isolasjonen rundt ledningen blir dårlig være brannfarlig. I sikringsboksen finner en to sikringer til forgasseren, nr. 17 og nr 18. Siden jeg nå sitter 60mil unna garasjen får jeg ikke sjekket hvilken som var til hva, men begge disse styrer temperatur og tomgang. Hos meg mener jeg det var sikring nr. 17 som var ødelagt, noe som resulterte i at tomgangen la seg på ca. 3000rpm til forgasseren var gjennomvarm, da gikk tomgangen ned til ca. 900rpm. Når så temperaturen falt igjen steg tomgangen igjen osvosv. Idle Fuel cut valve mener jeg denne sikringen gikk til, kan sjekke det når jeg er tilbake søndag. Men, poenget er ivertfall at 2E2`en er en ganske så avansert forgasser, mye som kan bli ødelagt med andre ord. Og at han som plages med høy tomgang bør sjekke sikring nr. 17 og nr. 18 før han begynner å teste vokstermostaten, chokehuset mm.:)

Se bak forgasseren så ser du dem.. Disse styrer de totalt 4-trinnene til 3veis ventilen som er på venstre side av forgasseren, rund med en arm som skyver på gasspjeldet. Å skylde på vokstermostaten er alt for enkelt. Dårlig tomgang kan like gjerne skyldes dårlig sirkulasjon på kjølevannet gjennom innsugsmanifolden, defekt Bi-metallfjør i chokehus, vakuumlekkasje, defekt vanntempsensor, defekt lufttempsensor mm.. Hadde folk giddet å bruke søkefunksjonen så hadde dem funnet alle disse tingene, har redegjort for denne forgasseren med bilder ivertfall to ganger før.

Dette er riktig måte å feste på ja, du skrur den fast. Hadde en slik list på gamle 3`er Golfen min. Blir litt kronglete å få opp panseret, men det er bare en vanesak.

Åpne panseret, så slår du på tenningen, nå skal du høre et høyt klikk fra bak forgasseren, hvis ikke sjekker du at sikring nr 17 og 18 er hele. Bak forgasseren står det to relè, disse styrer tomgangen avhengig av temperatur, hvis dem ikke virker så vil den enten ikke gå på tomgang, eller så hviler tomgangen på 3000rpm helt til forgasseren er gjennomvarm.

Tåke/nærlys elskere kan ta seg bryet med å lese her..

Ja.. Du må bytte en liten del av giroverføringen..

Spar pengene, trykk her og bla deg til ca. midt på siden..

Den "lyseblå" har jo "rally-stance" som du liker;)

Skru løs selve viskerarmen bak, så løfter du den av og setter den på slik at viskeren ligger helt mot pakningen..

Har en mistanke om at du trenger nye akslinger, da jeg mener GTI har 100mm, kontra 90mm? på 1,6 og 1,8(90hk) Men, hvorfor bruke 4-trinns girkasse? Dette vil jo gi lavere akselerasjon og toppfart, såfremst du ikke finner en 4-trinns Dieselkasse..

Sjekk chassinummer opp mot Møller sine registre, så ser dem hvilken motor den er produsert med. Denne motoren skal ha 115hk, så hvis det står 90hk i vognkortet så er det enten byttet motor, eller så har det skjedd en feil når den ble registrert her i landet. Nærmeste du kommer en "nedtrimmet" utgave er 1,6 101hk som kom høsten 95..

2,0 8v ABA 2,0 8v 2E ABA har som du ser X-flow topp, og et bedre utgangspunkt for trim enn counterflow motorene som ble solgt i Europa. Finnes mye trim til disse i statene.. Løp og kjøp..

Dem forstår nok problemet og vil sikkert hjelpe så godt dem kan. Let frem arbeids/lærlingekontrakten og eventuellt andre papirer som viser arbeidsforholdet mellom deg og tidligere arbeidsgiver. Se også om du finner eventuelle timelister osv. som dokumentasjon. Og et medlemskap i LO vil så absolutt lønne seg, skulle du få andre problemer i fremtiden.

Du melder verkstedet for brudd på arbeidsmiljøloven, http://www.arbeidstilsynet.no og så skader det på ingen måte å organisere seg, så får du Fagforbundet til å hjelpe deg.

Ikke fjern jordingskabler, lag heller flere. Monter en ekstra fra minuspol på batteri til chassi, en fra motor til chassi og en fra forsterker til chassi.

Legg venstrefoten forsiktig borti bremsen slik at du kun tenner bremselysene, så kjører du som normalt. Sinnsykt irriterende for den som kommer bak. Jeg har seriøst vurdert å skrive brev til lokale Politistasjonen og be dem gjøre noe med saken. Senest igår satte jeg langlysene på en E-klasse som sto parkert utenfor en av Europris butikkene her, han vet hvor en slår på tåkelysene, men å sette på parklys ser ut til å være vanskelig..

Og når drapsmannen selv sier at han er i fin form dagen før, og ikke har behov for psykisk hjelp kan en begynne å lure. 43-åringen var som vanlig dagen før Og når han i tillegg skal ha hatt planer om å drepe flere, så er det ikke mulig å skylde på at en var sinnsyk i gjerningsøyeblikket "Flere må dø" Å sitte hjemme og planlegge drap, og spesielt når han skal ha hatt en spesiell nabo i siktet så vitner ikke det mye om en person som handlet på impuls, i affekt e.l. Jævlig irriterende å tenke på at dette skjedde rett borti veien her..

Altså, personen visste at han måtte bruke medisin for å ikke høre stemmer mm. Han velger å ikke bruke medisin fordi disse fører til vektøkning, selv når symptomene vender tilbake unngår han å benytte seg av medisin, eller kontakte helsemyndigheter for å få hjelp. Og nå i etterkant innrømmer han å ha drept, men regner ikke seg selv som strafferettslig ansvarlig på grunn av sin mentale tilstand.