B1ack_Mi16

Kan være det er noe forsterkningsgreier bare, samt det som stikker ned der er noe gjengehull og feste til varmeskjold.

Du ønsker gjerne minst mulig volum i rørene før de entrer turboen for å få tidligere spool-up. 42mm ytterdiameter med rundt 1.5mm veggtykkelse er nok grei diameter på rørene. viktig å holde gasshastigheten oppe for å få kraftige pulser.

Kan forøvrig legge til at jeg betalte ca. 700,- for pakningen min fra Cometic. Det kan lønne seg å handle flere samtidig dersom noen andre skal ha også, for frakta kan blir noen hundre...

Side 31 i denne katalogen: http://www.cometic.com/catalogs/AutoCat04.pdf Der får du 3 lags stålpakning i alle tykkelser fra 0.7mm til 3.0mm. Burde duge.

Altså.. den 1k lakken man kjøper på spraybokser er jo samme 1k lakk som man bruker når man lakkerer med sprøyte (så fremt vi snakker metallic her). Jeg har brukt sølv-metallig biltema lakk på sprayboks, og la på 2komponent DuPont klarlakk på toppen, fikk ikke noe reaksjon da, og klarlakken gjorde at resultetet ble meget blankt, fint og slitesterkt. Lakkerte bare noe smådeler med dette, men det så altså ut til å fungere finfint.

På en turbobil så ønsker man da i alle fall at eksosen skal beholde temperaturen sin frem til den når turboen, så en varmeisolerende pakning mellom topp og eksosmanifold høre bare helt teit ut. Ikke at det vil ha noe å si uansett, for eksosen varmer opp både ventil, port/topp og grenøret _mye_, og en slik pakning vil nok ha mer som 0% virkning. Er også enig i at det blir bare tull å bruke på innsuget også, da er det bedre å få inn kaldere luft i utgangspunktet. Lufta blir også sugd såpass fort gjennom motoren (forutsatt brukbart gasspådrag) at den knapt nok rekker å forandre temperaturen på vei fra luftfilteret og inn forbi innsugventilen.

Har du telt over og sjekket at det er korrekt antall splines? Jeg fikk en knute med en spline for lite engang, det funka heller dårlig :) Var til puggen dette da men..

Jeg kunne nok vært flinkere til å drenere kompressoren ja, det skal jeg innrømme :) Får vel kanskje ta en runde med drenering og utskifting av luftfiltre nå snart. Vannavskilleren skal monteres stående/vertikalt, så samler vannet seg på bunnen og man kan trykke inn en liten slik pinne så vannet renner ut.

Har i dag en slik skikkelig billig og bedriten vann/olje-avskiller fra Biltema som sikkert kosta noe slikt som 40 kroner. Vannspruten står jo regelrett ut av kompressoren når man blåser på med renblåsingspistolen. Hvor kan man skaffe vannavskillere som er hakket bedre enn denne biltemasaken, men som allikevel ikke koster noe særlig mer enn kr. 1000,- ? Har leita litt rundt på nett, men ikke funnet noe, og alle de jeg har funnet feks. på eBay er samme møkka som det Biltema selger :( Tips mottas med takk!

Joda, det var 405'en min den. Men den er degradert til vanlig innsug og innsprut igjen pga. sinnsykt lydnivå og ressonans av innsuget. Bygger 205 gti fra grunnen av, med relativt heftig bur, stoler, belter +++ Motoren er også bygd opp fra grunnen av, men driver fortsatt å jobber med denne. Ventilklaring og kamjustering som står på programmet, for å få kontrollert at jeg har store nok ventillommer i stempel...

Jeg ville personlig aldri montert bøttestoler og 4-punktbelter i en bil som ikke har bur. Du kan jo bare forestille deg en taking, der man sitter fastspent i stolene og ikke klarer å slenge seg ned. Taket kollapser og man får seg en sinnsykt kraftig smekk. Med vanlige belter kan man jo klare å kaste seg framover og til siden, slik at man kommer fra det relativt greit... Bare noe å tenke på...

Jeg brukte Foliatech sin caliperlakk. Denne er 2komponent og blir veldig hard og blank. Brukte kompressord og sprøyte. SLik ble det:

Jaså, vet ikke helt om jeg kjenner deg, men er jo noen som vet om den bilen jeg hadde tidligere ja.

Det spørs vel helt om man er ute etter go eller show. For min del var det mest go og lite show som ble prioritert. Skal ikke senke dem for mye, da blir frostillingsgeometrien feil, og man ender opp med at man får mindre negativ camber under sving enn når man kjører rett frem. Man vil jo ha mer negativ camber ved sving, derfor viktig å ikke senke for mye.

Det går nok med 17" også, men dekkene blir da veldig tynne. Her er bilde av min gamle med 195/45/16 dekk...

Ville kjøpt 16" jeg. Hadde 195/45/16 på 205'en før jeg solgte min. Tro meg, det er nok med 16" :) Var TSW felger med 15mm innpress, 7" brede. Gikk helt fint det med tanke på klaring i hjulbuer og innerskjermer.

Du kan jo stikke på huggern å se om du finner en 1989 eller nyere der. Disse har vel bedre rustbeskyttelse og muligens frontplate i bedre stand enn din egen... Frem med vinkelslipern og kapp i vei, antar dem ikke skal ha mye i såfall :) Så ut som litt av et "rusthelvete" du har skaffa deg der da.. Hvordan er den nederst ved B-stolpen da, og langs med skjøten mellom kanal og bakskjerm. Det er vanlig at punktsveisene nederst på b-stolpen løsner, og da begynner hele bakskjermen å flekse, med påfølgende rustangrep nede på bakskjerm og kanal.. Skal selv snart i gang med en 1984 modell jeg har vært å titta på, utrolig nok så kunne jeg ikke se noe rust, og bilen er ferdig strippa, så enkelt å få øye på om det skulle være noe. Håper å få den ferdig i løpet av året :)

Det siste tallet sier noe om flyteevnen i varm tilstand. Jo høyere tall jo tykkere olje...

Dersom den henger uten bruk av håndbrekk er det vel mer sannsynlig at det er treghet i selve stemplet, muligens i kombinasjon med treghet i håndbrekkmekanismen, så det sikkert blir enda værre om du bruker brekket litt?

Har en 50 liters kompressor fra biltema og en lakksprøyte derfra, og en lakksprøyte fra lakkspesialisten. Kompressoren klarer helt fint å opprettholde trykket i det uendelige da man som regel aldri bruker over 4 bar til lakkering. Sprøyta fra biltema fungerer også helt greit når man får justert den. Bare vær grundig med rengjøring av sprøyta etter bruk. Og til slutt, ha på litt tynner i beholderen som får ligge der til neste gang den skal brukes, så ikke noe lakkrester herder i sprøyta og kommer ut som partikler neste gang den brukes (har opplevd dette selv, meget utrivelig)...

Vel, jeg fikk motnert 2 nye calipere på min 405 da jeg kjøpte denne for 5 år siden. Det tok bare 6måneder ca. før venstre caliper begynte å henge ved bruk av håndbrekket. Høyre caliper funker fortsatt like bra. Det har ikke noe med treghet i stemplet å gjøre, men treghet i selve brekkmekanismen, og svak fjær som skal trekke tilbake vaieren når man slipper opp brekket.. Utrolig nok har jeg nå vært nødt til å kjøpe nytt hjullager som må monteres asap, da det slarker noe sykt i det hjullageret på venstresida hvor den dårlige calipern er. Jeg har slutta å bruke håndbrekket, enklest slik.

Sjekk med Autotrim i Trondheim, Tore skaffa stempler til meg for en fornuftig pris. Telefon: 73506506.

For å vite eksakt hvor mange kg. ekstra vekt det er snakk om så må man først vite treghetsmomentet til hjulene (felger + dekk) i det ene tilfellet vs. treghetsmomentet til hjulene i det andre tilfellet som man sammenligner med. Her forklarer Pumaracing det samme fenomenet med lettet svinghjul, nederst står det vel litt om dette med å lette hjulene også: http://www.pumaracing.co.uk/flywheel.htm

Hm. Har desverre solgt dysene nå da. Satt inne med 8 stk. men var så dårlig respons at jeg solgte 6 stk... Så sitter igjen med 2 dyser nå da.. Smart :P

Har fortsatt dyser tilsalgs. Kr. 1850,- + frakt og eventuelt oppkrav.