T/A 455

Hvordan liker skivebremser børning? Har kjøpt aksel med skivebremser til T/Aen, men ikke fått prøvd den enda. Kallenavnet mitt her i byen er Børn, så ville vært veldig uheldig om jeg ødelegger skivene på vill børning :D

kunne jo vært en 501cid pontiac, hehe. Men billet stålveiva som skal til for å bygge en slik en koster rundt 25k. (vanlig stål stoker fra 400 til 455cid er ca 3k)

Gen 6, levers den i noen bil? Tenkte ikke over at det selfølgelig var forskjellige genrasjoner av bb. Er vant til de gamle pontiac motorene mine der alt passer om hverandre, hehe Mest moment sterke motoren er vell Ford 7,3TD hehe

Er 8,1 litern basert på 454 slik at du kan bytte deler om hverandre? Eller er det som med 502ciden som ikke har felles deler med 454? (Er mulig jeg er helt på jorde her, men snakket nettop med en med 502cid som sa han ikke kunne selge bla kamen fra sin 502 til folk med 454, passet vistnok ikke)

Er bare å ta en titt på kjølevannet etter ett par dager uten frostvæske. Da er den veldig rust rød....

Er 502cid noen gang levert ien bil? Trodde det bare var en ettermarkedsmotor. Største V8ern jeg har hørt om som er levert i noen bil er cadillac 500cid

Kan skaffe en th700 kasse for 5000kr. TH400 for ca 2000 avhengig av om det er lang eller kort type, th350 (chevy) 1500kr.

170hk som det er i min 77 350cid, holder akkurat til å kjøre fra vanlige 2litere..., men samtidig klare å bruke 1,8liter på mila....

Hvilken årsmodell er den 400 du har på handa. Er det chevy eller pontiac 400, begge deler inntresangt :) Kasse til pontiac kan jeg skaffe billig, både th350 og th400.

Vill nok regne med at 2-2,5 liter på mila er helt normalt forbruk på en van, på motorvei i 100km/t sannsyneligvis enda mer. Bruker ca 1,5liter på mila med min malibu 1977 modell med 350, dette under forutsetning at jeg ikke kjører over 100km/t. I 130 er forbruket oppe i 2liter på mila, luftmotstand er noe drit. Hvor mye det koster å overhale toppene kommer helt ann på hva som skal gjøres. Planing av toppene er litt over 2000kr. Er det noe mer enn det som må gjøres, ville jeg heller kjøpt et sett med brukte topper. At motoren går på syv sylindre er sannysneligvis bare plugger eller pluggledninger. Ved feks en nedeslitt kam vill du merke det gjennom "rar" motoroppførsel. Feks at den ikke vill øke turtall uten på presse den hardt, spytting i forgasseren og at den generelt går veldig dårlig. Bruker 3 timer på å bytte toppakninger på pontiacen, men har gjort det 5-6 ganger før. Men den motoren er også ribet for alt utenom servo, servo bremser, dynamo og slange ned til girkassen.

Enkelt sagt: En kam som er laget for utnytte potensialøet i rulleløftere. Forskjellen kan enklest forklares med løfterne, som er rulleløftere. En rulleløfter har et hjul under istedet for å være flat, dette ruller rundt kamen. En såkalt rulleløfter kan klare mye brattere stigning på kamen enn en som er flat under. Fordelen er at du da kan kjøre med en rullekam som har betraktelig bratere stigning på loben på kamen, som innebærer at man kan klare mer løft over en lengre periode på samme durasjon (åpningstid). Andre fordeler er bedre gassrespons, bedre bensinøkonomi og bedre tomgangskarakeristik samenlignet med en vanlig kam med flate løftere med samme tekniske spesifikasjoner ellers.

Jeg får alle delene min stortsett fra fabrikk i USA, har en kammerat som importer deler... Amerikanske bildeler bruker jeg ikke med mindre jeg ikke har noen andre valg. kjøpe deler fra Sumit klarer jeg fint selv, trenger ikke dem til å legge på 50% på Sumit prisene :rolleyes: De bakskjermene du fikk var det ehele skjermen eller kun siden? Trenger helt fra tinnigen ved taket og hele veien bak. Vill ha brukt, tenkte kanskje det var noen her som skulle huge en firebird eller noe :)

Han har flere motorer, ene er en gammel dragracing motor fra statene, den andre har mekanisk rullekam og noen greier, tipper på rundt 550hk. Begge har dome stempel, så tipper rundt 11;1 i comp.

ikke mer å si vell :) , må passe på 75mod sef.

Joda vet godt om manuell kasse og pedalsett om nødvendig til bilen. Min motor er en vanlig D port, ikke orginal i 71T/A, men kan få taki 455HO lett, kan sikkert sjekke opp prisen hvis han er inntresert.

løp å kjøp :D

Ja, eren bra pris hvis det er en 455HO, er det en vanlig D port så er det ikke en motor som kunne vært orginal i bilen. Er kanskje litt viktig når det er en såpass sjelden bil? Uansett er ikke 30k dyrt for en 455, hvis detn er i veldig bra stand. Forskjellen ligger i toppene, rund portr ikke vanlig D port + manifoldene som er spesielle. I trimingsammenheng kan man regne med kanskje så mye som 100hk ekstra ut av motoren.

Skal lette en stund for å finne en 455 i dag. Har bedt Bjørn på Camaro skroten om å ta med en, det er fire år siden... Trenger en ny blokk før jeg tørr å selge min, blir dårlig med 501cid pontiac, uten 455 blokk :S Forresten så er 71 Trans AM kun levert med en motor 455HO, total lagd 2116 biler, har en kammerat som har et par slike motorer.

Virker som en moment sterk kam det der i allefall. Men litt skeptisk til turtallsområdet den er laget for. Spørs om ikke toppene blir for "dårlig" til så mye turtall. Ville prøvd å satt i en kam som ikke går så høyt på turtall, og eller hente ut mer lengre nede der toppene fungerer bedre. 13-1 i comp :S, kjører 11,5 i 455min, senker den ned til ca 10,5-1 pga kammen med en del overlapp. Ville prøvd å bygge en motor som ikke går på så høyt turtall, da du kan få ut samme effekten på et lavere turtall. Da lever motoren mye lengre i allefall. Men ting blir kanskje litt vell komplisert med den kompen, mye overlapp, vill jo si at man tar effekten ut nettop på høyere turtall. Har egentlig ikke noen andre råd enn å få ned kompen litt, å få i en kam som utnytter dine 7,5liter. Har litt samme problemet med portingen av toppene mine i dyno2000, vanskelig å si hvor mye porting det er. Er ikke mer gods å ta ut på innsugssiden av toppene i allefall (tettet med radiatortet :S ), kommer ut med ca samme effekten ca 600hk ved 6000 omdreininger. Firebird 468, har du specene på din motor, inntresangt å kunne sammenligne med min, antar det er 455 +0,060?

Kunne godt vært flere med på diskusjonen her, men er vell kankje litt for mye på idiotnivå :P Imponenrende beninforbruk på Lincoln, klarer ca 1,5 på Malibuen, men er nok ikke den mest effektive, lavcomp smoogpumper og det som bedre er :P

Du må ikke kjøpe brukte topper, men kan være like griet som å bytte stempel, hvis man ikke skal ha mye effekt ut. Jeg har feks ikke nye topper, det var i utganspunket en nedsmooga motor. Innsprut er fine greier, vill ha det på min bil, koster meg ca 20k, men så koster en ny gasser til en 700hks maskin fort borti 10 000kr. Kan fort bli små dyrt med en 79mod motor, for å kunne ta ut effekt av den vill du enten måtte bytte til høycomp stempel (dome), eller bytte topper. Nye Jern topper får man fra ca 7000kr, de skal ut av boks gi min 70hk ekstra, men selfølgelig mye mer med en riktig opsatt motor. Stemplene koster det samme som andre stempel, dvs fra 3000 og opp for smidde stempel. En "typisk" amerikaner kan veie alt fra 1300kg til 2400kg. Tidlig 60 talls biller var lette, senere ble bilene mye tyngre, men man fikk da camaro/firebird i 67 som veide 1400kg. Ottesen sin Mustang kan vell sies å være like typisk amerikansk som noen årsmodell, den veier i overkant av 1300kg. Men kjøper man seg en 67 Impala, kan man regne med slede på 2tonn. Turbo og intercooler, vips så har du 400-500hk..... Kjenner bare en som fikk til det, han bor i Fredrikstad å kjørte hvit audi 80.

Joda kan sikkert kjøpe deg en chevy 350 fra 79 som har gått 500 000km, den er selfølgelig sliten som alle andre motorer som har gått så langt. En helt anne ting er det faktum at motorer fra slutten av 70tallet er veldig nedsmooget, så man må bytte topper (2k for brukte høycomp topper) for å kunne få en vettug effekt ut av dem. Det er helt riktig at man nok må bytte veiv, råder stempel, topper og cam for å klare å få 600hk ut av en small block, men kan helt fint klare seg på orginale deler opp til 450hk, med unntak av cam og rådebolter. Har jo tidligere skrevet her at jeg kjører på orginale råder,veiv og topper med mine ca 500hk, så ser ikke helt hvor du har fått de her fatasi ideene dine fra :S Kan forøvrig gå helt opp til 600hk før den orginale veiva begynner å bli litt gele. Hva du har gitt for bilen din er i denne sammenheng helt irrelevant da diskusjonen ikk e dreier seg om hva man må betale for en bil, men hva det faktisk koster å bygge en motor. Da denne diskusjonen i tilegg dreier seg om nye deler, ville det vært veldig inntresangt å vite hva en splitter ny turbo, intercooler og mapping av motor koster sombrero Enten så har du overhode ikke peiling på hva du snakker om eller så sier du bare det du sier for å irritere. :D

Antall deler som må byttes :rolleyes: ......... Blir jo helt på jordet det her da. Kjøper da virkelig ikke et og et stempel, men sett med 8 i. Til da fra ca 3000kr og oppover. Har aldri her snakket om stk pris. Helt teoretisk skulle det kunne gå å sette chevy 305 råder og +0,030 stempel i en b23 som da ville være på 2,5liter. Ser da helt bort fra om råden passer på veiva, samt eventuelle indre klaringer i motoren. Ta foresten en nøyere titt opp i blokken med motor på 1000hk, stort sett alt er nok forsterket... Men alt er fult mulig er bare å bruke mange nok 100 000 så får man hk ut av alt. Er 2000hk 10liters V8 til salgs her i halden for 100 000kr (hel aluminium), klarer kanskje 400hk ut av volvoen for den type penger? 2liter mer på mila, bra gjort å klare det på 440hks motor. Rettere sagt imponerende :P Antar foresten at den volvo motoren din kostet deg litt mer enn 30k... turboen allene kostet vell over 10k + intercooler +++ Eller kanskje du fikk delene av Skybert, hehe.

240km/t burde nok gå, over det så er luftmotstanden forferdelig. Klarte litt over 260 med 380hk 400cid i transamen (2.41 aksel). Nok til å kjøre fra tyske biler :D Klarte 5700 omdreiniger på 455 jeg har nå i 3 giret, noe som teoretisk skulle tilsi 310km/t, men har garantert mye sluring på automaten, da, så noe mer enn 280 var det garantert ikke.