T/A 455

Du sier "ikke dyrt som sakt", er ikke akkurat det du sier her da :rolleyes: Tåler veiva på en b21 500hk :rolleyes: Men kan altis slenge med litt info om faktisk kostnad, hvis man gjør en del selv (min motor), ca 500hk: Forutsetnig, er utganspunkt fungerende motor som ikke må borres, slipes veiv eller lignede. Rådebolter: 700kr Rullekam med løftere: 8000 Støtstenger: 1200 Smidde høykompresjons stempel (kan kjøre 200hk lystgass oppa de 500hk): 5000 Headers: 5000 (hokker super competition) Porting av topper: 5000 Balansering av motor: 3000 Sum: 27900kr, utganspunkt motor er nedsmooget 73 pontiac 455 på 250hk Vært litt morsomt å se lignede data på en liten motor med feks turbo for 28 000kr :D

Startet ikke tråden med en sammenligning av en V8 og Volvo firer? Har ikke peiling på hvem som lager V6erne for Volvo, alt jeg sier er at de er større rent fysisk enn en 6,6lites chevy sb.

Jeg har vell kanskje en av de få som ikke er opprusta, hehe. Men er jo stasjonsvogn da. Ga forøvrig 37 000 for den, kunn gåt 70 000miles.

Har noen sett Volvo V6 her før da, Det er store motorer, Fysisk størrelse er mye mer enn en sbc (har sett dem ved siden av hverandre). Kommer nok av at Volvoen er 60grader? og sbc er 90. Anngående holdbarhet da: min motor (pontiac 455) holdt 15000km med grisekjøring, eneste grunnen til at den raset var at jeg kjørte en tur på 1000km uten å ha sjekket oljen, toppdekselpakningene lekte veldig. Å jeg måtte fylle på 4liter olje, det var 1 liter igjen... Manglende olje ble oppdaget da jeg hørte veldig stygge lyder av motoren. Kjørte så 7000km til med motoren med rådebank før den låste seg, dette var selfølgelig kunn griskjøring. Motoren har vell kun ca 70-80hk pr liter, men har 7,5liter. Vektfordeling på bilen er 52% foran og 48% bak orginalt. Men ettersom alt av orginalt smogtilbhør er borte er nok 50/50 riktig nå. Forøvrig veier den 1600kg som er vell ca det samme som en Nissan Skyline. Bensinforbruk: langkjørin 1,3liter, bykjøring, det den vill ha Personlig synes jeg hele hk debatten er ganske latterlig, hk er bare et produkt av turtall og dreimoment, så gjennomsnittlig dreimoment innenfor hver giring, vill være en langt bedre målestokk på hvor bra bilen i praksis går. En orginal Cehvy blokk holder fint til 500hk, den har samme porblem som de fleste amcars har, det at rådeboltene ikke tåler spesielt mye, de bør da byttes når man går over 400hk. Det er heller ikke anbefalt å kjøre med noe særlig over 0,500 i kamløft uten å forsterke blokken. Men det er da heller ikke nødvendig for å få 500hk. En slik motor vill sannsyneligvis være avhengig av en forholdvis lett bil for å kunne fungere på gata.

Kanskje vi kommer i Chevymobilgrandlemans :P (for uvitende: 81 oldsmobile cuttlas med chevy305 og pontiac lemans dashbord)

Hehe, har det selv, ser bare ikke poenget i å skrive 27274 (75) ;) Men tilbake til hovespørsmålet her, ble lagd en veldig sjelden T/A i 80-81? med 462cid og 380hk(netto), er ikke fabriklevert levert bil, men eksisterer..., bli lignede Jenko Camaro fra 60 tallet

Nei, Firebirder,espriter of fomulaer var mer vanlig. Trans Am Produksjonen begynnte å ta seg opp med "the screaming chicken". Super duty motoren var også voldsom reklame, da Pontiac var den eneste muskelbil produsenten igjen. I 74 var det ca 10 000 biler produsert og i 75 var det 27 000. Selfølgelig ingenting mot toppårene 77-79. Forøvrig var det i 75 at T/A produksjonen ble større enn de andre P f-bodyene, i 78 og og 79 var det produsert like mange T/Aer som alle de andre P f-bodyene til sammen. (rundt 100k pr år) Total produkjson P f-body 70-73: ca 131 000.

Ingen T/Aer var fra fabrikk opgitt til 400hk, så egentlig er saken grei. Eneste som jeg vet (av 2gen) var levert med noe som muligens i teorien kunne vært innsprut er 301ciden med turbo. Pontiac skrøt på seg 250hk i den, men var ikke mer en knappe 200hk. Av de andre var samtlige levert med rochester quadrajet forgasser opp til 850cfm. Er forøvrig ikke vanskelig å finne T/A fra 70 tallet som er sjeldene så lenge man da tar med lakk og utstyr i pakken. Er lagd under 12000 biler totalt fra 70 til 73. 1970 3,196 1971 2,116 1972 1,286 1973 4,802

Får hjelpe deg litt med salget da, litt info fra Jim Hand, kjent Pontiac guru. What if we could combine the low end of an advanced cam with the upper end power of a wider lobe cam? Here is a prediction of the Wolverine 5059 with Rhoads variable lifters and the 5059 with conventional lifters. Rhoads fast leakdown lifters shorten the duration and reduces the lift at low RPM. They also advance the intake lobe. All three parameters improve low RPM power. With Rhoads lifters, the valves open at the same time, but the spring pressure causes the lifters to leakdown quickly at low RPM. The valve will never lift as high, and will set down earlier. Rhoads claims a 10 degree reduction in duration, and a 10% reduction of lift, at low RPM. At higher engine speeds, less time is available to leak, and this effect is minimized. At about 3500, depending on spring pressures, lobe design, and oil viscosity, they begin to operate similar to standard lifters. Their characteristic clicking is caused by the earlier closing prior to the smoothing effect of the cam closing ramps. The plot shown reflects the maximum leakage for Rhoads, and the other reflects leakage of standard lifters. Obviously, neither plot is totally accurate, but it does show why the quick leakdown lifters, help the low end power. Should you use Rhoads lifters? If your cam is less than 225 degrees intake, you probably don't need them. If it is 230 or over and you are running an automatic, Rhoads lifters will definitely make your car easier to drive, idle better, and run quicker at the strip (providing you do not have serious traction problems).

E nok muligens riktig det. Vet om 2 74 Transam SD455 her i Norge, en i Kirkenes og en i Nordland. Mulig det finnes flere. Ser ut som de fleste sjeldne muskelbiler, helt vanlig ut. På denne aktuelle modellen er det motor og understell som er spesielt. Har ikke hørt om noen 73SD455 her i norge, den er enda sjeldnere og kun lagd i ca 300eks. Den i Kirkenes var forøvrig til salgs for gi bort pris:160 000kr. Er forøvrig gitt opp til 310/290 netto hester, men skryter ikke på seg noe om han sier 400hk. Hvis det er en Ram Air IV Transam det er snakk om, er det høyst tvilsomt da jeg kjenner han som har den eneste i Scandinavia, Bjørn på Camaro og Firebird skroten i Gøteborg (eneste kjørbare i allefall). Ram Air IV motoren er det ca 440hk i. (400cid). Er det snakk om Ram Air III (400cid) skryter han nok på seg ;) , ettersom den ikker er SÅ uvanlig. (Har hatt en slik motor i min bil). Den er det ca 370hk i.

Skal slutte å utale meg jeg, er ikke noe problem det :)

Tviler veldig sterkt på at du kommer til å høre noe til de løfterne der Magnus, med det eksosanlegget du har. Lyden forplanter seg ikke bak i eksos anlegget. Eneste plassen jeg kan høre vipearmene mine er hvis jeg putter hodet nedi motorromet, å jeg har til nå hatt orginalt eksosanlegg. Du bør ikke bruke de gamle på nytt igjen, de er sannsyneligvis slitt allesammen. (mener å huske at en kolapset, riktig? )

Kjører med så si orginalt eksosanlegg, får høre det uansett... :( Malibuen slipper fint unna da, med orginalt eksosanlegg. Er vell ikke nok eksos som skal gjennom anlegget til å lage noe særlig lyd, hehe. (hører ikke motoren hvis man står 4meter unna)

Er usikker på om det er hele bakskjermer. Har totalt sluttet å stole på amerikanske bildeler, da det eneste de kan er å lete opp delenummer i kataloger. Har derimot sjekket i USA. Det er ikke komplette bakskjermer som selges, jeg trenger skjerm helt fra tinningen og ned. M åda være noen som eier en firebird med hel baksjerm som skal skrotes?

Noen som har en hel baksjerm til f-body (firebird/trans am)? Hvis MR Transam her kunne gi meg nr til kammeraten med nedplukket firbird på nytt, hadde det vært fint ;)

hahaha, NEI lol Tru det at vi blir å bytte utalige. Selv om jeg har brukt $$$ på "toppakning hold seg på plass for hælvete greier"

Joda, si noe over 500 hester en plass, er mye og veldig annerledes enn andre mindre motor (både V8ere og andre). Har kreftene helt fra 500 omdreininger til 6000, kamen klarer fint 7000omdreininger, men da tro jeg deler begynner å fly, hehe. 1/4mils tid tror jeg ikke blir noe særlig bedre enn 12sec. Har en lang utveksling på 3.08, å lever stortsett på de ca 1000nm med dreimoment. Men har fått prøvd motren mot en del biler på gata. Noe av det mest morsomme er å total knuse Cosworter, fikk et lite hatt forhold til dem etter å bli griskjørt fra av en cossi med min orginale 400cid, hehe (Smilte godt da jeg var på vei til rudskogen dagen etter, å så bilen brent opp på en Falken bil :D ) Har hatt mye forskjellige motorer i Transamen, alt fra 335hks orginal 400cid, til værsting på litt over 800hk (455). Motoren jeg holder på med nå prøver jeg å bygge til det maksimale jeg kan, og fremdeles kunne kjøre 15000km i året. Neste prosjekt blir nok 501cid mot de 468cid jeg har nå. Komprsjonsforholdet er statisk på 11,5:1, men pga mye durasjon er jeg nede på litt under 11 når jeg kjører (kan kjøre på blyfri 98) Toppene er maks portet (Orginale), måtte fylle på med radiatortett for å tette innsugsiden pga vannlekasje inn. (virket helt fint det) Ventilene er de største som ble levert på Pontiac (Ram Air V hadde større). Men er fremdeles forholdvis små. 2.11, 1,77 (går å presse inn 2,19). De småe ventilene kommer av at de store Pontiac motorene brukere samme blokk som de små, dvs at det ikke blir fysisk plass innenfor forbrenningsromet til større. Borret er bare 4.1522, mens slaget er 4.21, gri den litt morsomme effekten at motoren fort hørs ut som om den er på borti 10liter, kan for forbindes med råtrimma lastebil :rolleyes:

er samme motoren, bare trimet litt mer med headers og vipearmer.. Har ingen bilder enda. Tror jeg kan si 500hk uten å være i noen som helst fare for å skryte på meg hk, dyno2000 sier 610hk, Sverre Kahr racing sier det stemmer +/- 10%.. I Halden bør jeg nok ikke si mer enn 300hk, pga fare for å sryte på meg noe ;) Er mulig motoren blir solgt til vinteren, er flere her i området som er inntresert i den.

Har nå fått pusset ned stort sett hele transamen. Prøvde å selge hele bilen for 15k som den sto (pga mye rust). Men er veldig glad for at jeg ikke gjorde det. Bilen var nesten rustfri:rolleyes: . Må bytte ene forskjermen og ene baksjermen pga mye bulker. Dørene er det eneste som ikke er pusset ned. Så er bare å spare til lakk $$ :( Ellers blir det nye stoler av regulerbar ettermarkedstype, baksetene er i bra nok stand. Kjøper også nytt taktrekk. Forhåpentligvis er bilen klar til grensetreffet her i Halden i august. Ellers er det meste av motordeler komet inn, 455 blokk 0,030+0,003 honing, syrevasket Veiv, pontiac slipet 0,030 balanserte pontiac råder med arp bolter mekanik rullekam dur260 løft 0,575 (1,5) Vipearmer comcams Pro Magnum (1,5) (slutt på kenkking av vipearmer ;) ) Arp pine bolter (ikke noe cossi tendenser på toppene mine lengre ;) ) Et sett med nye støtstenger som forhåpentligvis ikke bøyer seg Nye ventilfjærer og stempelringer Hedman Husler Coata headers Torqer II innsug Edelbrock 800cfm gasser Tar gjerne i mot tips på valg av svingningsdemper. Er usikker på hvor lang jeg skal gå i pris på den. Kan jo få alt fra 1000 til flere titals tusen kroner. Motoren er grådig langslaget, å belastningen på veiva på ca 6000omdreininger er nok ganske formidabel. Blir vell enda en upopulær sommer her i halden, hehe. Så bør vell ta opp planene om å starte halden sprit'n cruising klubb beer eventuelt halden outsiders :D

Blir inntresankt å høre hvordan lyden på Rhoads løfterne blir i forhold til min mekaniske rullekam. Den er jo også beryktet for å bråke mye, noe som jeg har hørt pent lite till med mindre jeg har hatt noen alvorlig bøyde støtstenger, hehe.

Er det ramme bilen din da? Er det ikke delrame (subframe) som på min? Har foresten pussa ned bilen min med negerkuse nå. Må bytte ene bakskjermen og ene forskjermen. Trodde bilen skulle se helt for jævli ut under lakken, men var bra tatt i betraktning sine 30 år. Ikke gled deg for mye hehe, blir å hate noe jævlig etterhvert...

Er det bare sylinder nr 8? Er det ikke den du har hatt problemer med hele tiden? Hvis du har stramet likt på alle 8, og det bare er på nr 8 du har problemer på, så er det no bare å plukke opp igjen. Er ikke sikker på hvordan smøresystemet er på Ford, men på Pontiac er det på 8ern det er dårligst smøring. Så de fleste problemer bruker å komme der først. Har du sjekket at ventilfjærene på den sylinderen ikke er knekt? Hvis de er knekt vill du risikere at ventilen ikke lukker seg i det hele tatt. Er vell bare å ta ned dem på sarpsborg motor å få dem målt, så får du eventuelt utelukket det Synes det viker rart at det skulle være null i komp, noen kilo lavere vill jo være normalt med slitte stempel ringer.. Vill jo da være snakk om et totalt sammenbrudd.

Er vell ikke det som er hovedproblemet ditt da eller? Er det ikke at det slår opp av gasseren?, det vill det gjøre så lenge ventilene ikke lukker seg helt. Toppdekslene kan være så enkelt som at du har koblet ventilasjonen feil, eller har en tett ventilasjons ventil. Fikk blårøyk på Trans amen av å sette en slange feil.

Har ike peiling på merke, men er veldig lik orginale 80 talls trans am felger. Dimensjon: 16tom, mellom 10 og 11 tommer brede passer på bla transam. Tror felgene har stått på en Corvette ettersom inpresset er ganske heftig. Er dekk på to av dem i dimensjon;: 255/45/16. Selges for 3000kr.

Er vell muligens noen som ikke liker amcar med feilhjulstrekk ;) Har forøvrig kjørt en veldig pen 67 eldo. Nydelig bil å kjøre, men mangler litt caddy følelsen. Lite crom, men fremdeles litt luksus følelse.